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公开(公告)号：KR101416353B1
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：KR1020110132264
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/105 , B60K6/445 , B60W20/50 , B60Y2200/92 , F16H61/0031 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 제1모드와 제2모드의 멀티모드 전기 가변 트랜스미션으로 이루어진 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 있어서, 상기 제1모드에서 상기 제2모드로 변환되는지 여부를 판단하는 단계와, 상기 제2모드로 변환되는 경우 해당 클러치에 유압이 미발생되는지 여부 및 유압이 기설정된 값을 초과하여 발생되는지 여부를 판단하는 단계 및 상기 판단에서 상기 클러치에 유압이 미발생 되거나 또는 유압이 상기 기설정된 값을 초과하여 발생되는 경우 차량 이상으로 판단하는 단계를 포함하는 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 신속하고 정확하게 변속 이상 여부를 진단하고 이를 통해 이물질을 제거하도록 제어하게 되므로 운전자의 안전성이 향상되는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020140035030A
公开(公告)日：2014-03-21
申请号：KR1020120101300
申请日：2012-09-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/4183 , F16H61/435 , B60L11/14
Abstract: The present invention relates to a method and device for controlling an electric oil pump at the time of idle stop in an oil supply system just for the electric oil pump of a hybrid automatic transmission. According to the present invention, a new electric oil pump control system is configured wherein the electric oil pump is turned off at the time of idle stop in the hybrid automatic transmission having the high voltage electric oil pump mounted thereon, and oil is supplied to the electric oil pump from an accumulator before the electric oil pump is turned on for restarting, thus achieving high fuel efficiencies through the stop of the electric oil pump at the section of the idle stop and improving NVH performance through the non-operation of the electric oil pump at the section of the idle stop. [Reference numerals] (10) Oil pump; (13) High voltage electric oil pump; (14) AT valve body; (15) High pressure line; (16) Gear shift clutch/brake; (17) Low pressure line; (18) Lubrication/Cooling; (19) Oil reservoir; (20) Accumulator (oil storage); (21) Solenoid valve; (22) Brake pedal position sensor; (23) TCU (A/T control unit)
Abstract translation: 本发明涉及用于混合自动变速器的电动油泵的供油系统中的怠速停止时的电动油泵的控制方法和装置。 根据本发明，一种新的电动油泵控制系统，其中在安装有高压电动油泵的混合自动变速器中，在怠速停止时电动油泵关闭，并且向 在电动油泵接通重新启动之前，蓄能器的电动油泵通过在怠速停止部分停止电动油泵而实现高燃料效率，并且通过不使用电动油来提高NVH性能 泵在怠速停止部分。 （附图标记）（10）油泵; （13）高压电动油泵; （14）AT阀体; （15）高压线; （16）变速离合器/制动器; （17）低压线; （18）润滑/冷却; （19）油藏; （20）蓄能器（储油）; （21）电磁阀; （22）制动踏板位置传感器; （23）TCU（A / T控制单元）
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公开(公告)号：KR1020130055082A
公开(公告)日：2013-05-28
申请号：KR1020110120598
申请日：2011-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A control method for preventing backward slipping of a hybrid electric vehicle on a slope road is provided to prevent the vehicle from being slipped behind by applying only one gear step change control so that the vehicle is forced to change the gear step to a second step not rotating reversely in case of starting at the slope. CONSTITUTION: According to a method for preventing backward slipping of a hybrid electric vehicle on a slope road, a travelling inclination of a vehicle is judged(S102). It is checked that a brake is changed from on-state to off-state(S103). When the brake is in off-state, wheel braking by an EBS is performed by CAS or HAS(S106). A gear step control step(S108) changes the gear step of a gear transmission into a second step according to the APS on/off judgment result. When the APS is not turned on after wheel braking is done, the gear step of an automobile transmission is forced to be changed to a second step by one way clutch of the mobile transformer. [Reference numerals] (AA) Driving; (BB) Compulsory second stage(slipping prevention); (S101) Calculate load; (S102) Load >= A (according to gradient)?; (S103) Brake on & Vehicle speed = 0 ?; (S105) Operate HAS; (S106) Operate EBS(compulsory wheel lock); (S110) Required driving torque = First stage ?; (S111) First stage transmission; (S112) Second stage start
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止混合动力车辆在斜坡上的向后滑动的控制方法，以通过仅施加一个档位改变控制来防止车辆滑落，使得车辆被迫将档位改变为第二档 在斜坡开始的情况下，不要反向旋转。 构成：根据用于防止混合动力电动车辆在坡道上向后滑动的方法，判断车辆的行驶倾斜（S102）。 检查制动器是否从接通状态变为断开状态（S103）。 当制动器处于关闭状态时，EBS的车轮制动由CAS或HAS执行（S106）。 齿轮级控制步骤（S108）根据APS开/关判断结果将齿轮变速器的档位改变为第二步。 当车轮制动完成后APS没有接通时，通过移动式变压器的单向离合器迫使汽车变速器的齿轮级变为第二级。 （标号）（AA）驾驶; （BB）强制第二阶段（防滑）; （S101）计算负荷; （S102）负载> = A（根据梯度）？ （S103）制动器和车速= 0？ （S105）操作HAS; （S106）操作EBS（强制车轮锁）; （S110）要求的驱动转矩=第一级？ （S111）第一级传输; （S112）第二阶段开始
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公开(公告)号：KR1020130036978A
公开(公告)日：2013-04-15
申请号：KR1020110101261
申请日：2011-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/3416 , B60T7/045 , F16H63/3425 , F16H63/3491
Abstract: PURPOSE: A parking system for a vehicle is provided to improve ride comfort by preventing shock and vibration due to torsional energy from being delivered to the vehicle. CONSTITUTION: A parking rod(10) is connected to a detent lever mounted inside a transmission housing(3). The parking rod moves rectilinearly. A parking sprag(20) is hinge-combined to the inside of the transmission housing. The parking sprag surface contacts with a parking cam(13) for rotation. An engaging part(21) is integrally formed at one end of the parking sprag. A push rod(23) is integrally formed at the other end of the parking sprag. An anchor part(30) is fixed at the inside of the transmission housing. A drum part(40) is formed at one side of a parking gear. A band member(50) is mounted on the outer periphery of the drum part. Both end parts of the band member is respectively connected to the push rod and the anchor part.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的停车系统，以通过防止由扭转能量传递到车辆的冲击和振动来改善乘坐舒适性。 构成：驻车杆（10）连接到安装在变速箱壳体（3）内的止动杆。 停车杆直线移动。 一个停车簧片（20）与变速器壳体的内部铰接。 停车花岗岩表面与驻车凸轮（13）接触以进行旋转。 接合部（21）一体地形成在停车花岗岩的一端。 推杆（23）一体地形成在停车花岗岩的另一端。 锚固部件（30）固定在变速器壳体的内部。 在驻车装置的一侧形成鼓部（40）。 带部件（50）安装在滚筒部分的外周上。 带构件的两个端部分别连接到推杆和锚固部分。
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公开(公告)号：KR101154411B1
公开(公告)日：2012-06-15
申请号：KR1020100100448
申请日：2010-10-14
IPC: F16H61/688 , F16H61/38
CPC classification number: F16D48/0206 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , F16D2048/0236 , F16D2048/0245 , F16D2048/0281 , F16D2048/0293 , F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H2061/062 , Y02T10/6221
Abstract: 본 발명의 목적은 각 마찰요소로 공급되는 유압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 독립적으로 제어하여 직접 공급할 수 있도록 함으로써, 부품수 감소로 밸브보디의 구성을 단순화하고 응답성을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.
이를 위하여 제1,2 클러치와 제1,2 브레이크를 각 주행 모드에 따라 작동 제어하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 상기 제1 클러치와 제2 브레이크는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 제어하여 직접 공급하고, 제2 클러치와 제1 브레이크는 라인압을 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브가 제어하여 직접 공급하며, 상기 제1 브레이크와 제2 브레이크의 상류측에는 페일 세이프 기능을 위한 다수의 밸브가 배치됨을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.-
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公开(公告)号：KR1020120055416A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：KR1020100117152
申请日：2010-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: PURPOSE: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train is provided to secure smooth and stable cooling of a drive motor. CONSTITUTION: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train comprises a fluid pressure offering conduit line(5), a switch valve(7), and a solenoid valve(11). The fluid pressure offering conduit line connects the discharge side of an electric-powered oil pump to the discharge side of a mechanical oil pump. The switch valve is installed in the fluid pressure offering conduit line. The solenoid valve transfers the valve spool(9) of the switch valve.
Abstract translation: 目的：提供车辆混合动力传动系的液压回路，以确保驱动电机的平稳和稳定的冷却。 构成：车辆混合动力传动系的液压回路包括提供管路（5），切换阀（7）和电磁阀（11）的流体压力。 流体压力提供管线将电动油泵的排放侧连接到机械油泵的排放侧。 开关阀安装在流体压力提供管线中。 电磁阀传送开关阀的阀芯（9）。
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公开(公告)号：KR101113576B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020090107472
申请日：2009-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드를 2개 이상 구현할 수 있고, EVT로 작용하여 하이브리드모드인 동력분기모드를 2개 이상 구현할 수 있으며, 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
고정기어비, 복합분기, 연비, 유성기어Abstract translation: 本发明能够实现作为混合动力车辆的基本运行模式的两种或更多种电动车辆模式，并且可以通过充当EVT来实现作为混合模式的两个或更多个功率分支模式， 并且，作为一般变速器的变速档以固定的齿轮比进行动作的多个固定齿轮比模式能够通过发动机的动力来实现，因此能够根据车辆的行驶状况进行高效率的运转， 这样可以提高车辆的燃油效率。
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公开(公告)号：KR1020110047373A
公开(公告)日：2011-05-09
申请号：KR1020090103970
申请日：2009-10-30
Abstract: PURPOSE: The hydraulic controlling system of a power train in a hybrid vehicle is provided to reduce cost required for a valve body by implementing a plurality of electric vehicle modes, power distribution modes, and fixed gear modes. CONSTITUTION: A hydraulic pressure from an oil pump is formed into a constant line pressure using a line pressure and fluid pressure forming part(A). A reducing valve(RED) decompresses the line pressure and forms a reducing pressure. A first clutch controlling part receives the line pressure and the reducing pressure and controls a first clutch. A second clutch controlling part(C) receives the line pressure and the reducing pressure and controls a second clutch. A brake controlling part controls the hydraulic pressure supplied to a fist brake and a second brake.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆中的动力传动系的液压控制系统，以通过实施多种电动车辆模式，配电模式和固定齿轮模式来降低阀体所需的成本。 构成：使用管路压力和流体压力形成部件（A）将来自油泵的液压压力形成为恒定的管路压力。 减压阀（RED）减压管路压力并形成减压阀。 第一离合器控制部接收管路压力和减压，并控制第一离合器。 第二离合器控制部（C）接收管路压力和减压，并控制第二离合器。 制动控制部分控制提供给第一制动器和第二制动器的液压。
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公开(公告)号：KR1020110028887A
公开(公告)日：2011-03-22
申请号：KR1020090086519
申请日：2009-09-14
Abstract: PURPOSE: A method for increasing maximum output of an oil pump for a hybrid electric vehicle is provided to increase the maximum RPM of a pump motor by increasing LDC output voltage by using the voltage ratio of the motor pump. CONSTITUTION: A method for increasing maximum output of an oil pump for a hybrid electric vehicle comprises next. The ATF(Automatic Transmission Fluid) temperature of an auto transmission is detected(S1). If the detected ATF oil temperature result is the ATF oil temperature >=110°C, the current voltage V of the LDC converter is checked. If the detected LDC voltage V result is the LDC voltage V
Abstract translation: 目的：提供一种用于增加混合动力汽车油泵的最大输出的方法，以通过使用电动泵的电压比来增加LDC输出电压来增加泵电动机的最大RPM。 构成：一种用于增加用于混合动力电动车辆的油泵的最大输出的方法。 检测到自动变速器的ATF（自动变速器油）温度（S1）。 如果检测到的ATF油温结果是ATF油温> 110℃，则检查LDC转换器的当前电压V. 如果检测到的LDC电压V结果为LDC电压V <14.2V，则LDC电压V达到最大值14.2V（S10）。 外部电动油泵的转速增加（S30）。 由外部电动油泵增大的输出通量被送往自动变速器（S40）。 提高油的粘度以补偿ATF温度的升高。
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公开(公告)号：KR101000431B1
公开(公告)日：2010-12-13
申请号：KR1020080120813
申请日：2008-12-01
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프의 유압 제공을 위한 작동 제어에 있어서, 오일 온도별로 전동식 오일 펌프의 RPM을 조절하여 과부하를 방지하는 동시에 유압 응답성 및 전류 소비를 최소화시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 전동식 오일펌프에 대한 트리거 제어 단계와; 상기 전동식 오일펌프에 대한 구동RPM을 트랜스미션 오일온도(ATF)별로 맵핑화시킨 데이터를 기반으로 다단으로 제어하는 단계와; 냉시동시에는 상기 전동식 오일펌프에 대한 구동RPM을 키스타트후 2단으로 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 전동식 오일펌프, 제어 방법, RPM, 맵, 오일온도, 다단 제어
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