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公开(公告)号：KR1020150144888A
公开(公告)日：2015-12-29
申请号：KR1020140073651
申请日：2014-06-17
CPC classification number: B60L7/08 , B60K28/00 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/3215 , B60T8/3275 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , Y02T10/7258
Abstract: 브레이크페달의답입량을검출하고, 검출된답입량을근거로상기브레이크페달의변화율을산출하여차량의급제동유무를판단하는단계; 차량이급제동하는것으로판단되는경우, 회생제동토크가감소되도록구동모터를제어하는단계;를포함하는구동모터제어방법이소개된다.
Abstract translation: 提供一种用于控制驱动电动机的方法。 该方法包括以下步骤：检测制动踏板的步进量，并基于检测到的步进量计算制动踏板的变化率，以确定车辆是否突然制动; 以及当确定车辆突然制动时，控制驱动电机以减少再生制动转矩。
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公开(公告)号：KR101551024B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130161877
申请日：2013-12-23
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/0432 , H01M8/0444 , H01M8/04552 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 연료전지시스템의시동제어방법이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지시스템의시동제어방법은기설정된시간동안연료전지스택의연료극측에수소를공급하여상기연료전지스택에형성된전압과기설정된기준전압의크기를비교하는단계; 상기연료전지스택에형성된전압이상기기설정된기준전압보다큰 경우, 상기연료전지스택을구성하는연료전지셀에형성된전압의크기와기설정된부하연결기준셀 전압의크기를비교하는단계; 및연료전지셀에형성된전압이상기부하연결기준셀 전압보다큰 경우, 상기연료전지스택에부하를연결하는단계를포함한다. 이에의해연료극및 공기극에서발생할수 있는카본부식을방지할수 있고, 이에따라연료전지시스템의내구성을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 提供了一种用于控制燃料电池系统起动的方法。 该方法包括将氢气在燃料电池堆的燃料电极以一定的时间段供给第一参考电压时，将燃料电池堆中产生的电压进行比较。 当燃料电池堆中产生的电压高于第一参考电压时，将燃料电池堆的单位电池的电压与用于负载连接的第二参考电压进行比较。 当燃料电池堆的单体电池的电压高于用于负载连接的第二参考电压时，负载连接到燃料电池堆。
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公开(公告)号：KR1020130055113A
公开(公告)日：2013-05-28
申请号：KR1020110120658
申请日：2011-11-18
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the operation temperature of a fuel cell stack is provided to effectively improve stack internal flooding and dry-out, thereby preventing the deterioration of a stack due to high temperatures, in advance. CONSTITUTION: A method for controlling operation temperature of a fuel cell stack comprises a step of estimating a residual amount or water content of a membrane in real time; a step of sensing formation of flooding or dry-out inside a stack, based on the estimation of the residual amount or water content of a membrane; a step of increasing and decreasing the temperature of coolant supplied to the fuel cell stack if sensing the flooding or dry-out, to release the flooding or dry-out by controlling operation temperature of the fuel cell stack. [Reference numerals] (AA) Stack inlet cooling water temperature target value(T_FC_Target); (BB) When detecting flooding; (CC) When detecting dry-out; (DD) Ambient temperature; (EE) Low temperature; (FF) Ambient temperature(A_Amb); (GG) High temperature
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制燃料电池堆的操作温度的方法，以有效地提高堆内部溢流和干燥，从而防止由于高温而导致的堆叠劣化。 构成：用于控制燃料电池堆的操作温度的方法包括实时估算膜的残留量或含水量的步骤; 基于膜的残留量或水含量的估计来检测堆内的溢流或干燥形成的步骤; 如果感测到溢流或干燥，则增加和降低供应到燃料电池堆的冷却剂的温度，通过控制燃料电池堆的操作温度来释放溢流或干燥的步骤。 （标号）（AA）堆入口冷却水温度目标值（T_FC_Target）; （BB）检测淹水时; （CC）检测干燥时; （DD）环境温度; （EE）低温; （FF）环境温度（A_Amb）; （GG）高温
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公开(公告)号：KR1020100137660A
公开(公告)日：2010-12-31
申请号：KR1020090055815
申请日：2009-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/005 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L3/04 , B60L11/1883 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2250/26 , Y02T10/7022 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: PURPOSE: An apparatus for distributing power of fuel cell super cap-direct hybrid is provided to prevent initial discharge of the super cap during acceleration and to enable concentrated power assist. CONSTITUTION: An apparatus for distributing power of fuel cell super cap-direct hybrid comprises: a relay(40) mounted on the charge/discharge line between a fuel cell(10) and super cap(20); a one-way high pressure converter(30) which outputs super cap energy to fuel cell bus terminal; and a control unit(60) controls operation of relay and one-way high pressure converter.
Abstract translation: 目的：提供一种用于分配燃料电池超级电容 - 直接混合动力的装置，以防止加速期间超级盖的初始放电，并实现集中的电力辅助。 燃料电池超级电容直接混合动力分配装置包括：安装在燃料电池（10）和超级盖（20）之间的充/放电线路上的继电器（40）; 向燃料电池总线端子输出超能量的单向高压转换器（30） 和控制单元（60）控制继电器和单向高压转换器的运行。
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公开(公告)号：KR100993654B1
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：KR1020080018722
申请日：2008-02-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/005 , B60L11/1885 , B60L2240/423 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , H01M8/04291 , H01M16/006 , Y02T10/642 , Y02T10/7022 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 차량의 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 시동 완료후 토크 조정 팩터에 의한 토크 제한을 통해 연료전지로부터 축전수단으로 충전이 이루어지고, 연료전지와 축전수단이 직결되면 토크 조정 팩터를 정상운행시까지 점차적으로 증가시켜 차량의 급출발을 방지할 수 있도록 한 연료전지 차량의 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지 시동 완료후 연료전지 단독 모드로 진입하면, 주행을 위하여 액셀 페달 깊이값을 기반으로 계산된 토크(
T
ACCEL )가 발생하는 단계와; 상기 액셀 페달 깊이값을 기반으로 계산된 토크(
T
ACCEL )에 대한 토크 제한이 이루어지는 단계와; 연료전지 단독 모드하에서, 토크 제한 수행과 함께 차량이 서행 운전되면서 연료전지로부터 축전수단으로 충전이 이루어지는 단계와; 상기 연료전지와 축전수단간의 전압차가 발생하지 않으면 연료전지와 축전수단이 메인릴레이에 의하여 직결되어 하이브리드 모드로 진입하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 제어 방법을 제공한다.
연료전지, 시동 시퀀스, 축전수단, 충전, 토크 제한, 하이브리드 모드-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100974761B1
公开(公告)日：2010-08-06
申请号：KR1020080065804
申请日：2008-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 차량의 연비 향상을 위한 연료전지 출력 제어 방법에 관한 것으로서, 기본적으로는 연료전지를 최고 효율점에서 정출력 운전하고, 축전수단의 출력 및 에너지 부족시에는 연료전지와 축전수단을 직결하는 운전을 하며, 정차시나 저출력 구간 등 축전수단의 에너지 수준 상승시에는 연료전지의 발전을 정지하는 제어를 하여, 연료전지가 최고 효율점에서 집중적으로 운전될 수 있도록 함으로써, 연료전지의 연비 향상 및 시스템 효율 향상이 가능해지도록 한 연료전지 하이브리드 차량의 연료전지 출력 제어 방법에 관한 것이다.
연료전지, 하이브리드, 3단 제어, 발전 정지, 정전류 운전, 직결 운전, 전력변환장치, 승강압 컨버터, 직결 스위치-
公开(公告)号：KR100957363B1
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：KR1020070124091
申请日：2007-12-03
IPC: H01M8/04
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 버스의 연료전지 프리히팅 및 동절기 실내히팅 장치와 이의 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 초퍼, 브레이크 저항을 이용한 연료전지 프리히팅을 통해 사계절 내내 연료전지 최적 운전온도 조건에 빨리 도달하여 출력성능을 향상시키고, 특히 동절기 실내히팅을 통한 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 연료전지 하이브리드 버스의 연료전지 프리히팅 및 동절기 실내히팅 장치와 이의 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지와 수퍼캡 사이에 설치된 메인 브레이크 저항과, 상기 연료전지 및 수퍼캡의 전류가 메인 브레이크 저항으로 인가시켜주는 초퍼를 포함하고, 시동 후 하이브리드 운전조건이 되면 상기 초퍼를 온시켜 연료전지 및 수퍼캡의 전류를 메인 브레이크 저항에 인가하여 메인 브레이크 저항의 전력 소모에 의한 저항체 발열로 연료전지를 프리히팅하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 버스의 연료전지 프리히팅 및 동절기 실내히팅 장치와 이의 제어방법을 제공한다.
연료전지, 프리히팅, 실내히팅, 브레이크 저항, 초퍼-
公开(公告)号：KR1020090093281A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：KR1020080018722
申请日：2008-02-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/005 , B60L11/1885 , B60L2240/423 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , H01M8/04291 , H01M16/006 , Y02T10/642 , Y02T10/7022 , Y02T90/34
Abstract: A control method for a fuel cell vehicle is provided to perform charging dynamically from a fuel cell to an electric condenser by performing the torque limiting control in a single mode. In a single mode of a fuel battery, the torque calculated based on the depth value of an accelerator pedal is generated(S118). The torque limit about the torque calculated based on the depth value of the accelerator pedal is performed(S119). In the single mode of the fuel cell, the charging from the fuel cell to an electric condenser is performed(S120). If the voltage difference between the fuel cell and the electric condenser is within the predetermined range, the fuel cell is directly connected to the electric condenser by a main relay(S122). In a hybrid mode, a torque control factor is gradually increased to the maximum set value(S124). If the torque control factor reaches the maximum set value, the fuel cell vehicle normally operates(S126).
Abstract translation: 提供一种用于燃料电池车辆的控制方法，通过在单个模式下执行转矩限制控制，从燃料电池向电动冷凝器动态地进行充电。 在燃料电池的单一模式中，产生基于加速器踏板的深度值计算的扭矩（S118）。 执行关于基于加速器踏板的深度值计算的转矩的转矩极限（S119）。 在燃料电池的单一模式中，执行从燃料电池到电动冷凝器的充电（S120）。 如果燃料电池和电动冷凝器之间的电压差在预定范围内，则燃料电池通过主继电器直接连接到电容器（S122）。 在混合模式中，转矩控制系数逐渐增加到最大设定值（S124）。 如果转矩控制系数达到最大设定值，则燃料电池车辆正常工作（S126）。
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公开(公告)号：KR100906909B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020060126628
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60Y2400/112 , B60Y2400/114 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기 차량의 파워다운 제어방법에 관한 것으로서, 키 오프시에 운전모드 별로 시스템을 구성하고 있는 각 부품들의 오프 및 종료 순서를 최적화하여 고전압 단품들을 안정적으로 파워다운시킬 수 있는 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기 차량의 파워다운 제어방법에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기 차량의 파워다운 제어 방법은, 키 오프 입력시 현재의 운전모드를 판단하는 단계와; 현재의 운전모드가 연료전지 모드이면, 보조배터리에 연결된 저전압 DC-DC 컨버터를 승압 모드로 전환시키는 단계와; 상기 보조배터리에서 공급되어 상기 저전압 DC-DC 컨버터에 의해 승압된 전압이 고전압 단품에 공급되면서 상기 고전압 단품의 구동상태가 유지되는 단계와; 스택 PDU를 오프시켜 연료전지스택의 파워를 차단하는 단계와; 연료전지의 작동을 종료하기 위한 정지명령을 연료전지 제어기에 전달하고 상기 고전압 단품을 오프시키는 동시에 연료전지의 작동을 종료시키는 단계와; 상기 저전압 DC-DC 컨버터를 오프시키는 단계;를 포함한다.
연료전지, 수퍼캡, 하이브리드, 파워다운-
公开(公告)号：KR100872649B1
公开(公告)日：2008-12-09
申请号：KR1020060128708
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L3/04
Abstract: 본 발명은 연료전지 차량의 비상 셧다운 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지시스템의 이상 발생시 승객의 안전성을 확보하기 위하여 차량을 능동적으로 제어하고, 연료전지시스템의 손상을 방지하면서 셧다운 시간을 지연하여 차량을 안전한 장소로 대피할 수 있도록 한 연료전지 차량의 비상 셧다운 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지제어기(PPC)에서 잠재적 셧다운(PSD) 경고신호가 발생한 경우 경고표시수단에 의해 운전자에게 경고하는 단계와; 운전자가 상기 PSD 경고신호을 인식한 후 차량을 안전한 장소로 정차하기 위한 대응조치를 행하는 단계와; 상기 대응조치의 입력신호를 받은 경우에 PPC 및 파워제어기(PCU)에서 연료전지시스템의 실제 셧다운을 지연 및 방지하기 위한 능동제어를 개시하는 단계와; 상기 능동제어가 성공한 경우에는 상기 PSD 경고신호는 소멸하며 정상 주행으로 복귀하는 단계와; 상기 능동제어가 실패한 경우에는 연료전지시스템의 각 상태별 셧다운 시간 지연범위를 경과했는지 여부를 판단하는 단계와; 상기 셧다운 시간지연범위를 경과하기 전인 경우에 차량을 안전한 장소로 이동하여 정차한 다음 연료전지시스템을 셧다운시키는 단계와; 상기 셧다운 시간지연범위를 경과한 후인 경우에 연료전지시스템을 셧다운시키고, 전기차량모드로 주행하여 안전한 장소에 차량을 정차시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 비상 셧다운 제어방법을 제공한다.
셧다운, 시간지연, 능동제어, PPC, PSD, PCU
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