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公开(公告)号：KR1020170044526A
公开(公告)日：2017-04-25
申请号：KR1020150144324
申请日：2015-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드차량은, EV 모드에서 HEV 모드로변환되는모드변환구간에서, 운전자요구토크및 가용모터토크에기초하여모터토크기울기및 엔진토크기울기가최소가되도록결정하는하이브리드제어기; 상기모터토크기울기에따라모터토크가변화하도록모터를제어하는모터제어기; 및상기엔진토크기울기에따라엔진토크가변화하도록엔진을제어하는엔진제어기를포함한다.
Abstract translation: 混合动力车辆中，在EV模式的混合控制器，即转换为HEV模式时，驾驶者的要求转矩的基础上以及可用的电动机转矩上的模式转换部分是马达转矩梯度和发动机转矩梯度被确定为最小; 一种电动机控制器，用于控制电动机使得电动机转矩根据电动机转矩梯度而变化; 以及发动机控制器，用于控制发动机使得发动机转矩根据发动机转矩梯度而变化。
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公开(公告)号：KR101713734B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150140438
申请日：2015-10-06
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/13 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/145 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18008 , B60Y2300/182 , G01C21/34 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드차량의제어방법및 장치에관한것이다.본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 도로의구배도를포함하는지도정보및 교통정보를제공하는내비게이션장치; 가속페달의위치를검출하는가속페달위치검출부; 브레이크페달의위치를검출하는브레이크페달위치검출부; 차속을검출하는차속검출부; 배터리의 SOC를검출하는 SOC 검출부; 현재체결되어있는변속단을검출하는변속단검출부; 상기내비게이션장치, 가속페달위치검출부, 브레이크페달위치검출부, 차속검출부, SOC 검출부, 및변속단검출부의신호를기초로하이브리드차량을제어하도록설정된프로그램에의하여동작하는제어기를포함할수 있다.
Abstract translation: 提供了一种用于控制混合动力电动车辆的方法和装置。 该装置包括提供关于道路的坡度，速度限制和交通速度的信息的导航装置。 加速器踏板位置检测器检测加速器踏板的位置，并且制动踏板位置检测器检测制动踏板的位置。 车速检测器检测车速，充电状态（SOC）检测器检测电池的SOC，齿轮级检测器检测当前接合的档位。 控制器基于导航装置，加速踏板位置检测器，制动踏板位置检测器，车速检测器，SOC检测器和齿轮级检测器的信号来操作混合动力车辆。
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公开(公告)号：KR1020160121014A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：KR1020150050363
申请日：2015-04-09
IPC: B60W20/00 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , F02D41/02
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , F01N3/2006 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 하이브리드차량의배기가스저감시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의배기가스저감시스템은, 하이브리드차량의고전압배터리충전상태(SOC)를측정하는배터리관리부; 상기고전압배터리의전원으로구동모터를제어하여모터구동력을생성하는모터제어기; 인가되는제어지령에따라엔진을기동하여엔진구동력을생성하는엔진제어기; 및상기하이브리드차량의 CD(Charge Depleting) 모드운행에따른순수전기주행거리(All Electric Range, AER)를체크하여미리설정된기준 AER을초과한경우상기 CD 모드에서엔진을기동하여촉매히팅및 웜업제어를수행하는하이브리드제어기를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于减少混合动力车辆的排气的系统和方法。 排气还原系统，用于测量根据本发明的实施方式的混合动力车辆的混合动力车辆的充电量（SOC）的高电压电池的状态的电池管理单元; 一种马达控制器，用于通过高压电池的电源来控制驱动马达以产生马达驱动力; 一种发动机控制器，用于通过根据所施加的控制命令起动发动机来产生发动机驱动力; 和超过预先设定的基准AER执行用于hangyeongwoo检查纯电动行驶距离（全电炉，AER）以按照CD（电荷耗竭）模式的操作中，混合动力汽车开始在CD模式中，催化剂加热和预热控制的发动机 和混合动力控制器。
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公开(公告)号：KR101619212B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140128434
申请日：2014-09-25
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W2050/001 , B60W2050/0012 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고엔진이시동된상태에서발전기로작동하여전기에너지를생성하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고제동시발전기로작동하여전기에너지를생성하는모터; 상기 HSG와상기모터에서생성된전기에너지를충전하는배터리; 상기엔진과상기모터의사이에구비되는클러치; 가속페달의조작을감지하는가속페달센서; 및상기가속페달센서로부터감지된가속페달변화량을이용하여, 상기엔진, HSG, 모터, 배터리, 클러치를제어하는제어부;를포함하는하이브리드차량의제어방법에있어서, 상기제어부는가속페달센서로부터감지된가속페달의변화량이설정값보다큰지여부를판단하는단계; EV 모드에서 HEV 모드로전환할때, HSG를통해엔진을시동시키는단계; 상기엔진에서일정토크가출력되도록제어하는단계; 및엔진토크를모터토크와동기화하여클러치를결합시키는단계;를포함하는일련의명령을수행할수 있다.
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公开(公告)号：KR101518949B1
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：KR1020130157667
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/727 , F16H2200/2005 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/919
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는입력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를가지고상기입력축선상에배치되며, 상기제1, 제3 회전요소가제1, 제2 중간출력기어와직접연결되어출력요소로작동하고, 상기제2 회전요소가상기입력축에직접연결되어입력요소로작동하는유성기어세트; 상기입력축과일정간격을두고평행하게배치된제1 모터축상에배치되어동력연결되며, 상기제1 모터축선단에구성된제1 모터축기어를통하여상기제1 중간출력기어와외접기어연결되는제1 모터/제너레이터; 중공축으로이루어져상기제1 모터축의외주측에회전간섭없이배치된제2 모터축상에배치되어동력연결되며, 상기제2 모터축선단에구성된제2 모터축기어를통하여상기제2 중간출력기어와외접기어연결되는제2 모터/제너레이터; 상기제1 모터축과변속기하우징사이에배치되는브레이크; 및상기유성기어세트의제2 회전요소와변속기하우징사이에배치되어상기제2 회전요소의역회전을제한하는회전제한부재를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合电动车辆的传动系统。 根据本发明的实施例的混合动力电动车辆包括：输入轴，其连接到发动机的输出侧; 行星齿轮组，其设置在输入轴的一行中，同时具有第一，第二和第三旋转元件，其中第一和第三旋转元件直接连接到第一和第二中间输出齿轮以用作输出元件， 并且第二旋转元件直接连接到输入轴以用作输入元件; 第一电动机/发电机，其布置在第一电动机轴中，所述第一电动机轴通过配置在所述第二电动机轴的前端处的第二电动机轴齿轮从与所述输入轴和所述中间输出齿轮连接的一定空间平行布置; 设置在所述第一电动机轴和变速器壳体之间的制动器; 以及设置在所述第二旋转元件和所述变速器壳体之间以限制所述第二旋转元件的反向旋转的旋转限制构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101371800B1
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020070130108
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241
Abstract: 본 발명은 연료전지-보조에너지 하이브리드 자동차 전력시스템 및 그 제어방법에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 전력변환부를 이용하여 주행모드와 보조에너지의 전압에 따라 연료전지와 보조에너지 하이브리드 전력시스템을 제어함으로써, 가속 성능 및 주행거리를 향상시키고, 보조에너지 전압 및 에너지 이용률을 증가시켜 위급한 순간에서의 응답지연을 방지할 수 있는 연료전지-보조에너지 하이브리드 자동차 전력시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해,
연료전지 스택을 포함하여 구성되는 연료전지부;
보조에너지 장치를 포함하여 구성되는 보조에너지부;
인버터와 모터를 포함하여 구성되어 상기 연료전지부와 보조에너지부의 에너지에 의해 구동되는 구동부;
상기 연료전지부와 보조에너지부 사이에 연결되어 젼력을 분배 제어하는 전력변환부;
를 포함하여 구성되며, 상기 보조에너지부의 최대전압은 상기 연료전지부의 최대전압 이상인 것을 특징으로 하는 연료전지-보조에너지 하이브리드 자동차 전력시스템을 제공한다.
연료전지, 슈퍼캡, 하이브리드, 응답지연, 전력분배, 가속, 주행거리-
公开(公告)号：KR1020090062700A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130108
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241
Abstract: A fuel cell-auxiliary energy hybrid vehicle electric power system, and its control method are provided to complement the slow dynamic output power characteristic of a fuel cell and to improve the acceleration performance of vehicles. A fuel cell-auxiliary energy hybrid vehicle electric power system comprises a fuel cell part(20) which comprises a fuel cell stack; an auxiliary energy part(40) which comprises an auxiliary energy device; a drive part(50) which comprises an inverter and a motor and is driven by the energy of the fuel cell part and the auxiliary energy part; and an electric power conversion part(30) which is connected between the fuel cell part and the auxiliary energy part to distribute and control the electric power, wherein the maximum voltage of the auxiliary energy part is equal to or greater than the maximum voltage of the fuel cell part.
Abstract translation: 提供燃料电池 - 辅助能量混合动力车辆电力系统及其控制方法以补充燃料电池的慢动力输出功率特性并提高车辆的加速性能。 燃料电池 - 辅助能量混合动力车辆电力系统包括燃料电池部分（20），其包括燃料电池堆; 辅助能量部件（40），其包括辅助能量装置; 驱动部件（50），其包括逆变器和电动机，并且由所述燃料电池部分和所述辅助能量部分的能量驱动; 和连接在所述燃料电池部分和所述辅助能量部分之间以分配和控制所述电力的电力转换部分（30），其中所述辅助能量部分的最大电压等于或大于所述辅助能量部分的最大电压 燃料电池部分。
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公开(公告)号：KR1020010064297A
公开(公告)日：2001-07-09
申请号：KR1019990064464
申请日：1999-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
IPC: F02M9/02
Abstract: PURPOSE: An ISCA(Idle Speed Control Actuator) is provided to prevent carbon, oil sludge or tar from being attached to a valve by coating a slide contact face of the valve with PFA(Per Fluoro Alkoxy) having no viscosity and to operate a slider smoothly by removing the carbon or tar easily without accumulating even though the carbon or tar is attached to the valve. CONSTITUTION: A housing(1) has an inlet(2) and an outlet(3). The inlet and the outlet have a U-shaped pipe, and a slider(4) is set to be rotatable around the turn point. The housing is in contact with an air bleed line(5) to adjust the amount of air supplied to an idle port by the rotation of the slider. The slider has a valve(6) for contracting or enlarging the cross section of a valve hole(7). PFA is coated over a slide contact face(8) between all of inner walls(1a) of the housing and the surface of the valve. A coating layer(9) having no viscosity is formed to prevent carbon, dust, oil or tar from being attached to the valve. The PFA coating layer has 10-15 micrometers in thickness. Therefore, carbon or other materials are prevented from accumulating by the coating layer having no viscosity.
Abstract translation: 目的：提供ISCA（空转速度控制执行机构），通过用不具有粘度的PFA（全氟烷氧基）涂覆阀的滑动接触面来防止碳，油污泥或焦油附着在阀上，并操作滑块 即使将碳或焦油附着到阀上，也可以容易地除去碳或焦油而不积聚。 构成：壳体（1）具有入口（2）和出口（3）。 入口和出口具有U形管，并且滑块（4）被设置为能够围绕转弯点旋转。 壳体与排气管线（5）接触，以通过滑动件的旋转来调节供给空闲端口的空气量。 滑块具有用于收缩或扩大阀孔（7）横截面的阀（6）。 PFA涂覆在壳体的所有内壁（1a）和阀的表面之间的滑动接触面（8）上。 形成没有粘度的涂层（9），以防止碳，灰尘，油或焦油附着在阀上。 PFA涂层的厚度为10-15微米。 因此，通过不粘度的涂层防止碳或其他材料的积聚。
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公开(公告)号：KR1020010054127A
公开(公告)日：2001-07-02
申请号：KR1019990054771
申请日：1999-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: PURPOSE: An LPG vehicle mixer flange structure is provided to uniformly distribute the mixture gas supplied from an ISCA(idle speed control actuator) in a mixture gas path and evenly deposit carbon components of incomplete gas or exhaust gas in a connection path, thereby minimizing the influence of the back fire or the carbon deposition and improving the durability of the ISCA. CONSTITUTION: In an LPG vehicle mixer flange structure, the flange(21) has a connection path(31) connected to an outlet(29) of the mixer(10) at a side of a mixer body integrally for supplying mixture gas passed through an ISCA(idle speed control actuator) to a surge tank, wherein the connection path is formed in the center of the flange and connected to both sides of a center part of a mixture gas path(27), which supplies the mixture gas passed through a throttle valve to the surge tank, and to the outlet of the mixer at an upper part to be supplied with the mixture gas from the ISCA.
Abstract translation: 目的：提供一种液化石油气车辆混合器法兰结构，以将从ISCA（怠速转速控制致动器）供应的混合气体均匀分布在混合气体路径中，并将不完全气体或废气中的碳成分均匀地沉积在连接路径中，从而最小化 背火或碳沉积的影响，提高ISCA的耐久性。 构成：在液化石油气车辆混合器法兰结构中，法兰（21）具有连接路径（31），其连接到混合器主体一侧的混合器（10）的出口（29），以一体地供应混合气体 ISCA（怠速控制致动器）到缓冲罐，其中连接路径形成在凸缘的中心并且连接到混合气体路径（27）的中心部分的两侧，混合气体路径（27）的中心部分供应通过 节流阀到缓冲罐，并且在上部的混合器的出口被供应来自ISCA的混合气体。
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公开(公告)号：KR100264434B1
公开(公告)日：2000-08-16
申请号：KR1019960071844
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
IPC: F02P5/04
Abstract: PURPOSE: A disorder decision method for an engine ignition system is provided to inform a driver or a mechanic of disorder by automatically detecting and deciding disorder of an ignition system. CONSTITUTION: A disorder decision method comprises the steps of: detecting the number of shocks per one time rotation of a camshaft and the cycle of the shocks; deciding disorder of an ignition system based on comparison of the number of shocks with the number of cylinders of an engine; and deciding disorder with knocking of the engine by detecting if the shock cycle is regular. Therefore, disorder is automatically informed to a driver or a mechanic and checking and repair of the engine are easy.
Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机点火系统的无序决定方法，通过自动检测和确定点火系统的紊乱来通知驾驶员或机动车辆。 构成：无序判定方法包括以下步骤：检测凸轮轴每次旋转的冲击次数和冲击的周期; 基于冲击次数与发动机气缸数量的比较来确定点火系统的障碍; 并通过检测冲击周期是否正常来判定发动机爆震。 因此，障碍被自动通知驾驶员或机械师，发动机的检查和维修是容易的。
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