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公开(公告)号：KR101786692B1
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：KR1020160047087
申请日：2016-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0275 , B60W2510/0695 , B60W2510/081 , B60W2710/0666 , F02N11/04 , F02N11/0851 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진클러치제어장치에관한것으로, 구체적으로시동발전기의충전토크를기반으로엔진클러치의클러치입력토크를연산하여엔진클러치의해제를제어하는하이브리드차량의엔진클러치제어장치및 방법에관한것이다.이를위해, 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량의엔진클러치제어장치는엔진과구동모터사이에위치하여엔진과구동모터를선택적으로연결하는엔진클러치; 상기엔진과연결되어상기엔진을시동시키거나발전하는시동발전기; 및상기엔진클러치의해제혹은접합을제어하여운행모드를구현하는차량제어기를포함하되, 상기차량제어기는상기시동발전기의발전기회전수를기반으로충전가능토크및 엔진목표예측토크를확인하고, 상기충전가능토크에따른엔진목표토크및 충전토크를설정하며, 상기엔진목표토크, 엔진마찰토크및 충전토크를이용하여클러치입력토크를생성하고, 상기클러치입력토크가기준값미만이면엔진클러치를해제한다.
Abstract translation: 在本发明中的是，在混合动力车辆中，以具体计算基于所述起动器发电机控制根据混合动力车辆单元的发动机离合器控制发动机离合器发动机离合器控制设备和方法的发布的充电扭矩发动机离合器的离合器输入扭矩 中，根据本发明的一个实施方式的发动机的发动机和位于该发动机和驱动电机离合器之间驱动马达选择性地耦合用于混合动力车辆的发动机离合器控制装置涉及此; 起动发电机连接到发动机以起动或产生发动机; 并包括：一个实现的操作模式来控制发动机离合器的释放或关节的车辆控制器，所述车辆控制器填充检查充电可用扭矩以及基于所述启动发电机的发电机会传输发动机目标预测扭矩，并且 可以设定目标发动机扭矩，并根据转矩的电荷扭矩，并释放所述目标发动机扭矩，发动机摩擦转矩，并且通过使用一充电扭矩和离合器输入扭矩产生离合器输入扭矩大于基准值时发动机离合器小。
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公开(公告)号：KR1020170110752A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：KR1020160034491
申请日：2016-03-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/50 , F16H59/105 , F16H59/14 , F16H59/48 , F16H61/0021 , F16H2059/405 , F16H2059/467 , F16H2063/508
Abstract: 본발명은컨트롤러가차량이소정의기준감속도이상의감속도로감속하여정차하였고, 정차후 경과시간이소정의제1기준시간이내인지를판단하는급정차판단단계와; 상기컨트롤러가차량의변속레인지가주행레인지인상황에서, 상기제1기준시간이내에변속기입력토크가 0 초과인지를판단하는발진판단단계와; 상기발진판단단계수행결과, 차량이발진하는것으로판단되면, 상기컨트롤러는변속기의라인압을이전보다상승시키는압력조절단계와; 상기발진판단단계수행결과, 차량이발진하는것으로판단되면, 상기컨트롤러는터빈슬립량이기준슬립량이상으로지속된시간이제2기준시간이상이면, 차량의발진제한이필요한것으로판단하는제한필요판단단계와; 차량의발진제한이필요한것으로판단되면, 상기컨트롤러는변속기로입력되는발진토크를저감시키도록하는토크저감단계를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR101558769B1
公开(公告)日：2015-10-12
申请号：KR1020140056672
申请日：2014-05-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은 EV 주행중가속요구가발생되고, 그에따른모터의가용파워로가속요구를만족할수 있는지판단하는판단단계; 모터의가용파워로현재가속요구를만족한다면, HSG를이용하여엔진시동을수행하고, 엔진클러치의슬립제어를수행하는엔진시동단계; 모터의회전속도와엔진의회전속도를동기화시키는동기화단계; 및모터의회전속도와엔진의회전속도가동기화되면, 엔진과아울러 HSG의토크인가가이루어지는상태에서슬립상태의엔진클러치를접합시킴으로써 HEV 주행이수행되도록하는모드변경단계;를수행함으로써초기 EV 모드로발진상태에서 HEV모드로천이시엔진클러치의슬립및 HSG를이용하여주행모드변형시에도가속선형성이유지되도록하는하이브리드차량의주행모드변환방법이소개된다.
Abstract translation: 本发明提供一种改变混合动力车辆的驱动模式的方法。 用于改变混合动力车辆的驱动模式的方法包括：确定步骤，确定电动机的可用功率是否满足在执行电动车辆（EV）驱动时产生的加速需求; 发动机启动步骤，通过使用混合动力起动器和发电机（HSG）起动发动机，并且当可用功率满足当前加速需求时执行发动机离合器的滑差控制; 同步步骤，使马达的转速与发动机的转速同步; 以及模式改变步骤，当电动机的转速和发动机的转速同步时，除了发动机之外，在将转矩施加到HSG的状态下将接合状态的发动机离合器接合，由此 执行混合电动车辆（HEV）驱动。 因此，当驱动到初始EV模式的状态改变为HEV模式的状态时，即使在改变驱动模式的同时，也可以使用发动机离合器和HSG的滑动来保持加速度线性。
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公开(公告)号：KR101091223B1
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：KR1020090117954
申请日：2009-12-01
Abstract: 본 발명은 감속시 엔진클러치 분리로 엔진이 공회전상태로 된후 재가속을 요구할 때, 엔진과 모터간 동기화로 엔진클러치 결합을 신속하고 빠르게 구현함으로써, 응답지연없이 재가속모드를 구현할 수 있으면서 추가적이 비용상승을 요하는 하드웨어없이 로직으로만 간단히 구현될 수 있는 특징을 갖는다.
재가속, 엔진클러치, 동기화-
公开(公告)号：KR100906869B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020070129498
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 크리프 발진시 쇼크 저감 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일정 크기의 구형파(Square Wave)를 모터 크리프(Creep) 토크에 더해주는 로직으로, 모터의 RPM 변화 크기를 저감시킴으로써, 크리프(Creep) 발진시 쇼크 및 저크 현상을 감소시킬 수 있는 하이브리드 차량의 크리프 발진시 쇼크 저감 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 정차 상태에서 차속은 제로(0)이고, 브레이크가 오프(OFF)되는 순간에 크리프 발진시 갖는 본래의 가속 요구 토크에 구형파 형태의 토크를 생성하여, 상기 가속 요구 토크에 더해주어 최종 제어 토크를 출력하도록 함으로써, 모터의 RPM 변화 크기를 저감시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 크리프 발진시 쇼크 저감 방법을 제공한다.
하이브리드, 크리프 발진, 쇼크, 감소, 구형파 토크, 모터 RPM,-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090062246A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129381
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: An impact reduction method of a clutch of a hybrid vehicle and a reducing method of junction time of the clutch are provided to improve driveability of the vehicles by reducing the junction time. An impact reduction method of a clutch of a hybrid vehicle and a reducing method of junction time of the clutch comprise the following steps of: confirming motor RPM and engine RPM(S1); comparing difference of the engine RPM and the motor RPM with a proper value(S2); confirming a gradient direction of the engine RPM and the motor RPM(S3); confirming difference of each acceleration of an engine and a motor(S4); and performing slip control of the clutch by using a control map(S5).
Abstract translation: 提供混合动力车辆的离合器的减震方法和离合器的接合时间的还原方法，以通过减少接合时间来改善车辆的驾驶性能。 混合动力车辆的离合器的减震方法和离合器的接合时间的还原方法包括以下步骤：确认电动机RPM和发动机转速（S1）; 将发动机RPM和电机RPM的差值与适当的值进行比较（S2）; 确认发动机RPM和电机RPM的梯度方向（S3）; 确认发动机和电动机的每个加速度的差异（S4）; 并通过使用控制图来执行离合器的滑动控制（S5）。
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公开(公告)号：KR1020080008588A
公开(公告)日：2008-01-24
申请号：KR1020060068022
申请日：2006-07-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
IPC: B60L7/24
Abstract: An apparatus for changing brake effort for a hybrid electric vehicle is provided to form a precise brake effort by allowing an ECU(Electronic Control Unit) to control the opening and closing of a solenoid valve according to the pressure of a storage tank and the travel of a pedal. An apparatus for changing brake effort for a hybrid electric vehicle includes a solenoid valve(37a,37b), a pedal hydraulic storage tank(38), an ECU(34), a master cylinder, a generator(35), and a battery. The solenoid valve forms the brake effort by being opened and closed according to the force applied on a pedal by the driver. The pedal hydraulic storage tank is installed at one side of the solenoid valve, and stores the hydraulic pressure generated when the pedal is stepped. The ECU electronically controls the opening and closing of the valve according to the pressure of the pedal hydraulic storage tank and the travel of the pedal. The master cylinder is connected with the solenoid valve to provide the hydraulic pressure to the solenoid valve. The generator is installed at one side of the solenoid valve, and is driven at the predetermined hydraulic pressure of the pedal hydraulic storage tank. The battery is connected to the generator, and is charged by the generator.
Abstract translation: 提供一种用于改变混合动力电动车辆的制动力的装置，以通过允许ECU（电子控制单元）根据储罐的压力来控制电磁阀的打开和关闭以及行驶的方式来形成精确的制动力 一个踏板 用于改变混合电动车辆的制动力的装置包括电磁阀（37a，37b），踏板液压储存箱（38），ECU（34），主缸，发电机（35）和电池。 电磁阀通过由驾驶员施加在踏板上的力而打开和关闭而形成制动力。 踏板液压储罐安装在电磁阀的一侧，并存储踏板踏步时产生的液压。 ECU根据踏板液压储罐的压力和踏板的行程电子地控制阀的打开和关闭。 主缸与电磁阀连接，为电磁阀提供液压。 发电机安装在电磁阀的一侧，并以踏板液压储罐的预定液压驱动。 电池连接到发电机，并由发电机充电。
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公开(公告)号：KR1020070020776A
公开(公告)日：2007-02-22
申请号：KR1020050075022
申请日：2005-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
Abstract: 본 발명은 스로틀 바디의 축 체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부쉬에 의해 체결되는 스로틀 바디의 축에 있어서, 기존의 부쉬는 레이디얼 방향으로 하우징과 축의 마모를 방지하나 축방향 스러스트에 대하여는 하우징과 축의 마모를 방지하지 못하는 구조로 되어 있으므로, 기존의 부쉬와 축의 접촉면의 마모문제를 개선하여, 부쉬와 접촉이 끝나는 축의 외주면에 스토퍼링을 고정할 수 있는 홈을 형성하고, 스토퍼링을 리테이너에 의해 축방향으로 이동하지 못하게 함으로서, 부쉬와 축의 접촉면의 마모를 방지하고 내구성 및 내진동성을 향상시킬 수 있도록 한 스로틀 바디의 축 체결구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 부쉬와 접촉이 끝나는 축부분에 원주방향으로 형성된 고정홈과; 상기 고정홈에 고정되는 스토퍼링과; 상기 스토퍼링의 축방향 이동을 방지하도록 상기 하우징에 억지끼움으로 고정된 리테이너; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 스로틀 바디의 축 체결구조를 제공한다.
스로틀 바디, 하우징, 부쉬, 축, 고정홈, 스토퍼링, 리테이너-
公开(公告)号：KR1020060003134A
公开(公告)日：2006-01-10
申请号：KR1020040051926
申请日：2004-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
IPC: B62D5/06
Abstract: 본 발명은 조향각 센서의 출력을 이용하여 파워 스티어링 센서 출력에 대한 모델링 식을 세워서 파워 스티어링 센서의 고장을 감지할 수 있도록 한 파워 스티어링 센서의 고장 감지 방법에 관한 것으로, 파워 스티어링 센서 및 조향각 센서로부터의 출력값을 이용하여 ECU에서 파워 스티어링 센서의 고장 여부를 감지하는 방법에 있어서, 기설정된 시간마다 파워 스티어링 센서의 출력값 및 조향각 센서의 출력값을 저장하는 제 1과정; 상기 저장되는 출력값들을 기반으로 하여, 기설정된 시간마다의 파워 스티어링 센서 출력값으로부터 계산된 오일 압력에 대한 모델 방정식을 만들되, 소정 개수의 상수로 된 상호 동일 차수의 모델 방정식을 만드는 제 2과정; 상기 각각의 시간별 모델 방정식을 조합하여 시간대별로 상기 상수들의 값을 구하는 제 3과정; 상기 계산된 각 시간대별 상수의 값을 이전 시간대의 상수의 값과 비교하여 오차범위내인지를 판단하는 제 4과정; 상기 오차범위를 벗어나면 연속해서 오차범위를 벗어나는지를 판단하는 제 5과정; 및 상기 제 5과정에서의 판단결과 연속해서 오차범위를 벗어나면 상기 파워 스티어링 센서가 고장난 것으로 판정하는 제 6과정을 구비한다.
조향각 센서, 파워 스티어링 센서, 오일 압력, 모델링-
公开(公告)号：KR1020050119382A
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：KR1020040044454
申请日：2004-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D65/092
Abstract: 본 발명은 제동력을 향상시킬 뿐만 아니라 브레이크 부스터의 크기를 축소시킬 수 있는 브레이크 어셈블리에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 소정 형상의 프레임; 상기 프레임내에서 상하방향으로 설치되되, 디스크 로터와 소정간격 이격되면서 상기 디스크 로터의 원주 방향으로 설치된 레버 힌지축; 및 가위 형태로 구성되되, 상기 레버 힌지축을 중심으로 하여 전단부가 디스크 로터의 외주면 양측을 감싸고, 상기 디스크 로터의 외주면 양측을 대향하는 상기 전단부의 내면에 브레이크 패드가 설치되며, 후단부에 피스톤이 가압됨에 따라 상기 브레이크 패드가 디스크 로터의 외주면 양측에 밀착되는 패드 레버를 구비한다.
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