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公开(公告)号：KR1020030092271A
公开(公告)日：2003-12-06
申请号：KR1020020029885
申请日：2002-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최서호
IPC: B60K15/03
Abstract: PURPOSE: A high-speed filling fuel tank of a natural gas vehicle is provided to inject fuel at super-high speed and fill the maximum amount of fuel to be received in the fuel tank by lowering temperature rise in the fuel tank, in injecting fuel into the fuel tank. CONSTITUTION: In a high-speed filling fuel tank of a natural gas vehicle, a heat-absorbing member(10) is mounted to a solenoid valve(2), to absorb rising temperature of gas filled into a fuel-filling space. The heat-absorbing member is received in the longitudinal direction of the fuel-filling space. The heat-absorbing member comprises a support shaft(11) mounted to the solenoid valve and disposed in the longitudinal direction of the fuel-filling space, and plural heat-absorbing pins(12) radially protruded to the support shaft at regular intervals.
Abstract translation: 目的：提供天然气车辆的高速灌装燃料箱，以超高速喷射燃料，并通过降低燃油箱内的燃油喷射燃料，燃料箱内的燃料加入燃料箱中的最大量燃料 进入燃油箱。 构成：在天然气车辆的高速填充燃料箱中，将吸热构件（10）安装在电磁阀（2）上，以吸收填充到燃料填充空间中的气体的上升温度。 吸热构件沿着燃料填充空间的长度方向被容纳。 吸热构件包括安装在电磁阀上且沿着燃料填充空间的纵向设置的支撑轴（11），以及以规则的间隔沿径向突出到支撑轴的多个吸热销（12）。
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公开(公告)号：KR101866740B1
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：KR1020150097366
申请日：2015-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대자동차 유럽기술연구소
CPC classification number: G06F3/04883 , B60K35/00 , B60K37/06 , B60K2350/102 , B60K2350/1024 , B60K2350/1052 , G06F3/03547 , G06F3/0416 , G06F2203/0339 , G06F2203/04104 , G06F2203/04808
Abstract: 제스처를입력할수 있는터치입력장치, 그조작방법, 및이를포함하는차량을개시한다. 본발명의실시예에따른터치입력장치는사용자가터치제스처를입력할수 있는터치부를포함하고, 터치부는중앙에위치하는제스처입력부와제스처입력부의외곽을따라하방으로경사지도록마련되는스와이핑입력부를포함하며, 제스처입력부와스와이핑입력부는독립된터치신호를입력받는다.
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公开(公告)号：KR101526379B1
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：KR1020090115267
申请日：2009-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
Abstract: 본발명은연료전지차량의시동오프에따라연료전지시스템의구동이정지된상태에서연료전지차량에구성되는다양한부하장치에안정적인전원을공급하고, 보조전원수단의충전전류를안정되게관리하는것이다. 본발명은연료전지시스템의구동이정지되고, 스택전압이보조전원수단의전압미만으로방전되면보조전원수단이전장부하에전원을공급하는과정, 보조전원수단의방전으로제1기준전압미만으로검출되면블로워를작동시켜연료전지시스템을재구동시키는과정, 스택전압이제2기준전압이상으로생성되면스택과보조전원수단의직접연결을차단하는과정, 프리차징동작을실행시켜기준전류이하의저전류로보조전원수단을충전시키는과정, 보조전원수단의전압과스택전압의차이가기준값미만으로충전이실행되면프리차징동작을오프하고, 스택과보조전원수단을직접연결시켜정상전류로충전을실행하는과정, 보조전원수단의만충전이검출되면블로워를오프시켜연료전지시스템의구동을정지시키는과정을포함한다.
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公开(公告)号：KR101459464B1
公开(公告)日：2014-11-10
申请号：KR1020130029328
申请日：2013-03-19
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L3/12 , B60L11/1861 , B60L11/1887 , B60L2240/622 , B60L2250/12 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , H01M8/00 , H01M8/04694 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 차량의 전력 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량의 전력 제어 방법은, 상기 연료전지 차량의 예상 주행 경로를 구배에 따라 복수개의 구간으로 분할하여 설정하는 단계, 상기 분할된 복수개의 구간별로 예측 배터리 충전상태 변화량(ΔSOC
Predicted )이 설정된 배터리 충방전 허용범위 내인지 비교하는 단계, 상기 분할된 복수개의 구간별로 예측 동력(P
Predicted )을 설정된 최대 허용 동력(P
max )과 비교하는 단계 및 상기 예측 배터리 충전상태 변화량(ΔSOC
Predicted ) 및 상기 예측 동력(P
Predicted )의 비교 결과에 따라 상기 분할된 복수개의 구간을 배터리 충방전 금지구간(La) 및 배터리 충방전 허용구간(Lb)으로 미리 설정하는 단계를 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101198667B1
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：KR1020100076266
申请日：2010-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 종래의 요구전력 계산기 부분을 삭제하고 연료전지, 양방향 DC/DC 컨버터 전력값 및 인버터 전류를 이용하여 전력분배제어를 수행함으로 제어를 단순화하고, 연료전지 열화에 의한 특성을 고려하여 축전수단의 전류제어를 가능하게 하는 연료전지 하이브리드차의 전력분배 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 동력모터에 연결된 인버터의 전류값, 연료전지의 전력, 배터리에 연결된 양방향 DC/DC 컨버터의 전력 및 배터리의 충전량을 측정하는 단계; 상기 측정된 인버터 전류값, 연료전지 전력, 양방향 DC/DC 컨버터의 전력 및 배터리 충전량을 토대로 연료전지와 배터리의 전력분배를 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드차의 전력분배 제어방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101134475B1
公开(公告)日：2012-04-13
申请号：KR1020090089395
申请日：2009-09-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04768
Abstract: 본 발명은 연료전지 운전 제어방법에 관한 것으로서, 연료전지 스택의 저온 운전시에 캐소드 내 플러딩 현상을 방지할 수 있는 제어방법을 제공하고자 하는 것이다. 이를 위해, 연료전지 스택의 온도가 정상상태의 온도에 도달했는지를 판단하는 단계와; 연료전지 스택의 온도가 정상상태의 온도보다 낮은 저온 운전영역임을 판단하게 되면, 운전상태 검출부에 의해 검출되는 연료전지 운전상태 정보를 기초로 하여 스택의 캐소드 내 물을 수증기 상태로 유지하기 위한 캐소드 출구 목표 온도를 산출하는 단계와; 산출된 캐소드 출구 목표 온도와 연료전지 운전상태 정보를 기초로 하여 스택 냉각수 목표 유량을 산출하고, 산출된 목표 유량으로 연료전지 스택에 공급되는 냉각수 유량을 제어하는 단계;를 포함하는 연료전지 저온 운전 제어방법이 개시된다. 이러한 본 발명에 의하면, 저온 운전영역에서 스택의 캐소드 입출구단 온도 편차가 적정 수준이 되도록 스택의 냉각수 유량이 제어됨으로써, 캐소드 채널 내에서 물이 응축되는 것을 막을 수 있고, 스택의 평균 운전온도를 높여 스택의 출력 성능을 개선할 수 있게 된다.
연료전지, 스택, 저온 운전영역, 냉각수, 유량 제어, 플러딩, 포화수증기압,-
公开(公告)号：KR1020110012162A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：KR1020090069759
申请日：2009-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L15/2063 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/46 , B60L2250/26 , B60Y2200/91
Abstract: PURPOSE: An electric vehicle motor position and creep control apparatus, and a control method thereof are provided to improve the driving stability by preventing the skidding or jackrabbit start by implementing the creep torque control by checking the motor switch stabilizer on a stop position after release of the brake pedal. CONSTITUTION: A skid determining unit(40) senses the situation where the vehicles is skidding backwards as releasing the brake. A motor position controller(20) maintains the position of the motor by calculating the motor torque for maintaining the position of the motor. A creep torque controller(30) constantly maintains the motor speed while generating the creep torque of the motor through the time delay.
Abstract translation: 目的：提供一种电动车辆电动机位置和蠕变控制装置及其控制方法，以通过在释放之后通过检查电动机开关稳定器在停止位置上实施蠕动转矩控制来防止滑动或起动器起动 制动踏板。 构成：滑行确定单元（40）感测到当释放制动器时车辆向后滑动的情况。 电动机位置控制器（20）通过计算用于维持电动机位置的电动机转矩来维持电动机的位置。 蠕变扭矩控制器（30）通过时间延迟产生电动机的蠕变转矩，不断维持电机转速。
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公开(公告)号：KR1020110012161A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：KR1020090069758
申请日：2009-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L15/2063 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60Y2200/91
Abstract: PURPOSE: An electric vehicle motor position, a creep control apparatus, and a control method thereof are provided to implement the stabilization of the motor position maintenance more rapidly by more applying the torque calculated corresponding to the ramp load to a motor torque. CONSTITUTION: A ramp decision unit(40) uses the detection information of a ramp sensor(50) detecting the angle of the ramp of a road when the brake is released, in order to determined whether the motor position control or the creep torque control is engaged. A motor position controller(20) maintains the position of the motor by calculating the motor torque to maintain the position of the motor.
Abstract translation: 目的：提供电动汽车电动机位置，蠕变控制装置及其控制方法，通过将对应于斜坡负载计算的转矩更多地应用于电动机转矩来更快地实现电动机位置维护的稳定化。 构成：斜坡判定单元（40）使用当制动器被释放时检测道路的坡道角度的坡道传感器（50）的检测信息，以便确定电动机位置控制或蠕变转矩控制是否为 从事。 电动机位置控制器（20）通过计算电动机转矩来维持电动机的位置来维持电动机的位置。
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公开(公告)号：KR1020110010454A
公开(公告)日：2011-02-01
申请号：KR1020090068030
申请日：2009-07-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , Y02E60/50
Abstract: PURPOSE: A purging method for a fuel cell system is provided to obtain stable stack output by improving impurities discharge performance compared with conventional discharge purging and to improve fuel effienciency. CONSTITUTION: A purging method for a fuel cell system comprises the steps of: preparing a recirculation purge valve(19) to pass through hydrogen recycled at the front end of a fuel cell stack(1) in a hydrogen supply line; increasing the supply pressure of a hydrogen recycle line by driving a hydrogen recirculation blower(17) in the state where a hydrogen recirculation valve(16) is opened; and controlling the hydrogen supply pressure to a stack by opening and closing the re-cycling purge valve to perform purging within the stack by the supply hydrogen.
Abstract translation: 目的：提供一种燃料电池系统的清洗方法，通过提高杂质排放性能与常规排放清洗相比获得稳定的堆叠输出，并提高燃油效率。 构成：用于燃料电池系统的吹扫方法包括以下步骤：制备再循环清洗阀（19），以通过在氢气供应管线中在燃料电池堆（1）的前端再循环的氢; 通过在氢再循环阀（16）打开的状态下驱动氢循环鼓风机（17）来增加氢循环管线的供应压力; 以及通过打开和关闭重新循环的清洗阀来控制向堆的供氢压力，以通过供应氢在堆内进行清洗。
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