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公开(公告)号：CN104395568B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201380032209.X
申请日：2013-04-19
Applicant: 伊顿(意大利)有限公司
Inventor： M·赛瑟
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/2422 , F01L1/252 , F01L1/26 , F01L13/06 , F01L2001/2427
Abstract: 一种配设有卸压阀的液压间隙调节器，该卸压阀可操作以从该间隙调节器的油腔中排出油，从而使该液压间隙调节器能根据需要回缩。
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公开(公告)号：CN107614857A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201580080371.8
申请日：2015-05-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/42 , F01L1/04 , F01L1/053 , F01L1/26 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F02F1/002 , F02F1/24 , F02F1/242 , F02F2001/244
Abstract: 在内燃机(1)中，具有：气缸体部(10)，其形成有多个气缸(12)；以及气缸盖部(20)，其与气缸体部(10)一体地成型、且形成多个燃烧室(22)，沿多个气缸(12)排列的方向，将气缸盖部(20)的上表面(20a)划分为作为从气缸(12)的轴向观察时与燃烧室(22)重叠的区域的第一区域(E1)、以及作为相邻的两个第一区域(E1)之间的区域的第二区域(E2)，将气缸盖部(10)所具有的进气侧凸轮轴颈部(56)以及排气侧凸轮轴颈部(58)中的至少一者配置于第二区域(E2)。
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公开(公告)号：CN107489527A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201611193374.5
申请日：2016-12-21
Applicant: 宝沃汽车(中国)有限公司
CPC classification number: F02B75/18 , F01L1/26 , F02B2075/1808 , F02D13/02 , F02D13/0257 , F02D13/06
Abstract: 本公开涉及一种发动机及车辆，其中，发动机包括第一气缸(10)和第二气缸(20)，所述第一气缸(10)包括第一排气门(11)，所述第二气缸(20)包括第一进气门(21)，所述第一进气门(11)和第一排气门(21)能够连通，以使所述第一气缸(10)在停缸时能够将气体排入到所述第二气缸(20)中。在第一气缸(10)停缸时，第二气缸(20)单独工作，可以将第一气缸(10)中的新鲜空气排入到第二气缸(20)中，这样，可以为第二气缸(20)提供一种新的配气形式。
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公开(公告)号：CN104395563B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201380034885.0
申请日：2013-07-01
Applicant: 伊顿(意大利)有限公司
Inventor： M·赛瑟
CPC classification number: F01L1/2411 , F01L1/143 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/24 , F01L1/25 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L13/06 , F01L13/065 , F02D13/04
Abstract: 一种用于配气机构的气门桥包括靠近该气门桥的第一端部形成的第一空腔和配置在该第一空腔内以接合第一气门杆的液压间隙调节器。
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公开(公告)号：CN106574522A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580042891.X
申请日：2015-06-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F01L1/16 , F01L1/14 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L1/46 , F01L13/0005 , F01L13/0031 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L1/26 , F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种用于可切换的气门传动装置部件的闭锁设备(A，B)，所述闭锁设备具有第一闭锁体(1，10)和第二闭锁体(2，12)，所述第一闭锁体和所述第二闭锁体能够彼此接合或脱离接合，以便将两个可相互移动地设置的构件彼此耦联或脱耦，其中两个闭锁体(1，2；10，12)中的至少一个具有至少一个曲面。为了提高闭锁设备的抗磨损性而提出：两个闭锁体(1，2；10，12)中的至少一个具有多个曲面(5，6；15，16)，所述曲面的各曲率通过长度相等的半径(R2，R3；R5，R6)描述，所述半径具有彼此间隔开的结构上的曲率中心。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102635419B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210103118.8
申请日：2012-02-10
Applicant: AVL里斯脱有限公司
CPC classification number: F01L1/181 , B60W10/198 , F01L1/2411 , F01L1/26 , F01L13/06
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，该内燃机具有每个气缸至少一个可通过凸轮轴和至少一个传动元件(40、70)来操作的排气门(3)，其中在凸轮轴和排气门(3)之间，至少一个液压式气门间隙补偿装置(8)设置在传动元件(40、70)中，该气门间隙补偿装置(8)具有与压力室(9)相邻的活塞(10)并且从压力室(9)引出至少一个通过减压阀(15)可与卸压装置连接的减压管路(14)，且该内燃机具有发动机制动装置，借助于该发动机制动装置可以在至少一个发动机制动阶段保持至少一个排气门(3)开启。为了以尽可能简单的方式实现发动机制动和自动的气门间隙补偿，规定了发动机制动装置由气门间隙补偿装置(8)构成。
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公开(公告)号：CN102937040B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210319539.4
申请日：2012-07-02
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
CPC classification number: F01L1/181 , B23P15/00 , F01L1/08 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , Y10T29/49231
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的至少一个阀的阀控制部，在其中可通过传动机构(4)将凸轮轴(3)的至少一个凸轮(2)的运动传递到阀(1)的阀杆(5)上，其中，传动机构(4)包括至少一个可旋转地支承在轴线(6)上的传动件(7)，其优选地构造为摇臂(10)或者牵引杆，其经由布置在传动件(7)处的接触元件(8)与凸轮轴(3)相连接，其中，接触元件(8)的接触面(19)和凸轮(2)的周面互对应的轮廓，并且传动件(7)可轴向移动地支承在轴线(6)的轴身(11)上。(20)至少局部地在轴向(21)上具有弯曲的且相
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公开(公告)号：CN106232953A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020703.3
申请日：2015-07-15
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
CPC classification number: F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/2422 , F01L1/26 , F01L1/46 , F01L9/02 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L2800/10
Abstract: 一种用于致动至少两个发动机阀的系统，其包括可操作地连接至所述至少两个发动机阀并且具有液压致动的空动部件的阀桥。空动部件包括布置在其中的空动止回阀。摇臂具有配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动的运动接收端、和用于将阀致动运动和液压流体传递至空动部件的运动传递端。摇臂与液压流体供给部流体连通。所述系统还包括与液压流体供给部流体连通、且布置在空动止回阀上游的蓄积器。在所有实施例中，可在蓄积器的上游布置流体供给止回阀，其配置成防止液压流体从蓄积器回流到液压流体供给部。
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公开(公告)号：CN105863837A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610289473.7
申请日：2016-05-04
Applicant: 中国石油大学(华东)
CPC classification number: F02B75/222 , F01L1/06 , F01L1/08 , F01L1/26 , F02B75/265 , F02B2075/1816
Abstract: 本发明涉及一种圆柱凸轮无曲轴发动机，主要包括机体组、活塞连杆组、旋转凸轮、配气凸轮、配气行星齿轮系、配气系统、轴承组、螺栓组等。其特征在于：发动机工作时，上活塞连杆组和下活塞连杆组在气缸箱体内往复运动，则滚轮17和滚轮28分别在上旋转凸轮槽10.1和下旋转凸轮槽10.2中滚动，使得旋转凸轮转动，带动输出轴转动，作为动力输出，输出轴经过行星齿轮将动力传递给配气凸轮，配气凸轮转动触动气门顶杆动作，则气门摇臂组动作使得气门弹簧组动作实现各缸的规律配气。本发明是一种可靠性优良的圆柱凸轮式无曲轴发动机，单缸做功输出轴旋转180°，整体结构简单，体积小，效率高。
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公开(公告)号：CN102791967B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201180012237.6
申请日：2011-02-15
Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司 , 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： C·雷奥堡
CPC classification number: F02F1/4235 , F01L1/26 , F01L3/22 , F01L3/24 , F02F2001/008 , F02F2001/248
Abstract: 本发明涉及一种气缸盖，其包括限定发动机气缸的燃烧室范围的燃烧表面。所述燃烧表面包括通入所述燃烧室中的至少两个孔(10，20)，所述至少两个孔被相对狭窄区域分隔开，所述相对狭窄区域被称为“气门桥”。通过去除材料在所述气门桥中形成凹陷形状(32)，以便增加气门桥的宽度，由此增强所述气门桥的热力机械强度。本发明被用于汽车，内燃机的气缸盖，以及具有三气缸的汽油内燃机的气缸盖中。
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