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41.发明公开System for controlling valve shift timing of an engine 失效VentilsteuerungsregelungssystemfürBrennkraftmaschine。
公开(公告)号：EP0590577A1
公开(公告)日：1994-04-06
申请号：EP93115589.9
申请日：1993-09-27
Applicant: Mazda Motor Corporation
Inventor： Nishida, Masami, c/o Mazda Motor Corporation , Kurisu, Toru, c/o Mazda Motor Corporation , Ikai, Tasashi, c/o Mazda Motor Corporation , Sugiura, Hiroaki, c/o Mazda Motor Corporation , Enomoto, Hiroshi, c/o Mazda Motor Corporation , Kanda, Masunori, c/o Mazda Motor Corporation , Yanagida, Eiichi, c/o Mazda Motor Corporation , Deguchi, Hiroaki, c/o Mazda Motor Corporation , Fukuma, Masaki, c/o Mazda Motor Corporation , Asai, Akira, c/o Mazda Motor Corporation
CPC classification number: F01L1/34416 , F01L1/34 , F01L13/0042
Abstract: An intake valve or an exhaust valve is lifted through a swingable cam by the rotation of a rotatable cam formed in the cam shaft. A surface at which the swingable cam abuts with the rotatable cam is tapered in the axial direction in which said cam shaft extends, and the valve shift timing is changed by transferring the cam shaft, that is, the rotatable cam in the axial direction in which said cam shaft extends. The power transmitting member such as a helical gear to be rotated with the output shaft of the engine is engaged with the cam shaft through a helical spline. The power transmitting member is so arranged as to be unmovable in the axial direction in which said cam shaft extends. The rotational phase of the rotatable cam relative to the output shaft of the engine is changed by displacement of the cam shaft relative to the power transmitting member in the axial direction in which said cam shaft extends.
Abstract translation: 通过在凸轮轴上形成的可旋转凸轮的旋转，进气阀或排气阀通过可摆动的凸轮提升。 可摆动凸轮与可旋转凸轮抵接的表面在所述凸轮轴延伸的轴向方向上渐缩，并且通过转动凸轮轴，即沿轴向方向的可旋转凸轮来改变阀移动正时，其中， 所述凸轮轴延伸。 诸如与发动机的输出轴一起旋转的斜齿轮的动力传递构件通过螺旋花键与凸轮轴接合。 动力传递构件被布置成在所述凸轮轴延伸的轴向方向上不可移动。 旋转凸轮相对于发动机的输出轴的旋转相位通过凸轮轴相对于动力传递部件在所述凸轮轴延伸的轴向方向上的位移而改变。
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公开(公告)号：JPWO2015064492A1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015544967
申请日：2014-10-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01L1/255
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/2405 , F01L1/255 , F01L1/267 , F01L1/34416 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2810/04
Abstract: メインアームの姿勢悪化を回避しつつ、バルブクリアランスを適切に調整可能な内燃機関の動弁機構を提供する。動弁機構(1)は支持部(10)に移動不能に固定された支持軸(2)と、支持軸(2)によって揺動可能に支持されたメインアーム(3)と、支持軸(2)の軸方向においてメインアーム(3)の両側に配置された2つのサブアーム(4)と、2つのサブアーム(4)をメインアーム(3)に連結し、揺動可能に支持するローラ軸(5)とを備える。2つのサブアーム(4)それぞれは、一端にバルブ(11)を押圧駆動する駆動部(4a)を備えるとともに、他端にラッシュアジャスタ(12)のプランジャ(12a)が接触する接触部(4b)を備える。接触部(4b)は、プランジャ(12a)の先端部に形成された平坦面(12aa)と摺動可能に接触する曲面(4ba)を有する。
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公开(公告)号：JP2013155647A
公开(公告)日：2013-08-15
申请号：JP2012015915
申请日：2012-01-27
Applicant: Suzuki Motor Corp , スズキ株式会社
Inventor： OZEKI HISASHI
CPC classification number: F01L1/0532 , F01L1/34416 , F01L13/0042 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01M9/101 , F01M9/102
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To easily supply lubricating oil to a camshaft and a cam driving mechanism, by improving rigidity and strength of a cam housing.SOLUTION: In a cam housing structure for a three-dimensional cam in which a plurality of intake side support parts 62a-62e for journaling an intake side camshaft 45 from above and a plurality of exhaust side support parts 72a-72d for journaling an exhaust side camshaft 46 from above, are arranged in an upper part of a cylinder head 40, any one of the support parts of the intake side support parts 62a-62e and the exhaust side support parts 72a-72d, is connected to two or more other support parts via reinforcing members 78a-78e.
Abstract translation: 要解决的问题：通过提高凸轮壳体的刚性和强度，容易地向凸轮轴和凸轮驱动机构供给润滑油。解决方案：在用于三维凸轮的凸轮壳体结构中，其中多个进气侧支撑 用于从上方对进气侧凸轮轴45进行记录的部件62a-62e和用于从上方对排气侧凸轮轴46进行记录的多个排气侧支撑部72a-72d布置在气缸盖40的上部中 进气侧支撑部分62a-62e和排气侧支撑部分72a-72d的支撑部分经由加强构件78a-78e连接到两个或更多个其他支撑部分。
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公开(公告)号：JP6128231B2
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：JP2015544967
申请日：2014-10-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/255 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L1/2405 , F01L1/34416 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2810/04
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公开(公告)号：JPS61104112A
公开(公告)日：1986-05-22
申请号：JP22651684
申请日：1984-10-26
Applicant: Masahiro Daibo
Inventor： DAIBO MASAHIRO
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/34416
Abstract: PURPOSE:To optimize the overlap period of valves in response to the rotating speed of an engine by using a cam with twisted cam head and sliding the cam in the axial direction. CONSTITUTION:The cam head of a cam opening/closing a valve is twistingly formed, and the cam is slided in the axial direction in response to the rotating speed of an engine. Accordingly, timings of an intake valve and a discharge valve are changed, the overlap period is short at the low rotating speed of the engine, the overlap period is long at the high rotating speed of the engine, thus high performance can be obtained in the whole operating region.
Abstract translation: 目的：通过使用带有扭曲凸轮头的凸轮并使凸轮沿轴向滑动，来优化阀门对发动机转速的重叠期。 构成：打开/关闭阀的凸轮的凸轮头被扭曲地形成，并且凸轮响应于发动机的转速而在轴向方向上滑动。 因此，进气阀和排气阀的定时发生变化，在发动机的低转速下重叠时间短，重叠时间长，在发动机的高转速下，因此可以获得高性能 整个经营区域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100158899B1
公开(公告)日：1998-12-15
申请号：KR1019930019819
申请日：1993-09-27
Applicant: 마츠다 가부시키가이샤
Inventor： 니시다마사미 , 쿠리스토오루 , 이카이타카시 , 스끼우라히로아키 , 에노모토히로시 , 칸다야스노리 , 야나기다에이이치 , 데구치히로아키 , 후쿠마마사키 , 아사이아키라
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34416 , F01L1/34 , F01L13/0042
Abstract: 흡기밸브 또는 배기밸브는 캠축에 형성된 회전캠의 회전에 의하여 요동캠을 통하여 리프트된다. 요동캠이 회전캠과 접하는 면은 상기 캠축이 뻗는 축방향으로 테이퍼지고, 밸브시프트타이밍은 캠축, 즉 회전캠은 상기 캠축이 뻗는 축방향으로 이동시킴으로써 변경된다. 엔진의 출력측과 함께 회전되는 헬리컬기어등의 동력전달부재는 헬리컬스플라인을 통하여 캠축과 맞물리게 된다. 동력전달부재는 상기 캠축이 뻗는 축방향으로 이동할 수 없도록 배치된다. 엔진의 출력축에 대한 회전캠의 회전위상은 상기 캠축이 뻗는 축방향으로 동력전달부재에 대한 캠축의 변위에 의해 변경된다.
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公开(公告)号：KR1020150028595A
公开(公告)日：2015-03-16
申请号：KR1020130107425
申请日：2013-09-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/0532 , F01L1/34416 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34489
Abstract: 본 발명에 따른 가변 밸브 타이밍 장치를 구비한 엔진에 의하면, 포트를 개폐하도록 배치되는 밸브, 상기 포트가 닫히도록 상기 밸브를 탄성지지하는 탄성부재, 회전하면서 상기 포트를 열도록 상기 밸브를 움직이는 제1캠이 형성된 제1캠샤프트, 회전하면서 상기 포트를 닫도록 상기 밸브를 움직이는 제2캠이 형성된 제2캠샤프트, 상기 제1캠샤프트의 회전을 진각 또는 지각시키는 제1가변회전기구, 및 상기 제2캠샤프트의 회전을 진각 또는 지각시키는 제2가변회전기구를 포함할 수 있다.
Abstract translation: 根据本发明，具有可变气门正时装置的发动机包括：阀，其设置成打开和关闭端口; 弹性构件，其弹性地支撑所述待关闭的所述端口的阀; 第一凸轮轴具有第一凸轮，所述第一凸轮在旋转的同时移动所述阀以打开所述端口; 第二凸轮轴具有第二凸轮，所述第二凸轮在旋转的同时移动所述阀以关闭所述端口; 第一可变旋转机构，其推进或延迟所述第一凸轮轴的旋转; 以及推进或延迟第二凸轮轴的旋转的第二可变旋转机构。
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公开(公告)号：KR1020160135834A
公开(公告)日：2016-11-28
申请号：KR1020167029966
申请日：2015-03-26
Applicant: 포멀로, 다니엘
Inventor： 포멀로,다니엘
CPC classification number: F01L1/16 , F01L1/0532 , F01L1/08 , F01L1/14 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/34416 , F01L3/22 , F01L13/0042 , F01L13/0047 , F01L2001/0476 , F01L2003/11 , F01L2013/0078 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/01 , F16H53/06
Abstract: 가변밸브타이밍시스템내에서가변캠 로브캠 샤프트와이용되는밸브리프터조립체에작동가능하게부착되는캠 종동자가, 중앙공동을가진하우징, 및상기중앙공동내에서상기하우징에피봇운동가능하게연결된스템을가진머쉬룸헤드를포함하고, 상기머쉬룸헤드는캠 로브표면과접촉하고반경을가진표면을가진다. 상기캠 종동자는아이들링속도및 체적효율을개선하기위해축 방향으로이동가능한캠 샤프트의가변캠 표면과함께이용된다.
Abstract translation: 用于可操作地连接到气门挺杆组件的凸轮随动件用于可变气门正时系统中的可变凸轮凸轮轴凸轮轴，包括具有中心腔的壳体和具有可枢转地连接到中心空腔中的壳体的杆的蘑菇头， 蘑菇头具有用于接触凸轮凸角表面的圆角表面。 凸轮从动件与可轴向移动的凸轮轴的可变凸轮表面组合使用，以获得空转速度和容积效率的改进。
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公开(公告)号：KR100666774B1
公开(公告)日：2007-01-09
申请号：KR1020040107588
申请日：2004-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이동철
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/022 , F01L1/0532 , F01L1/143 , F01L1/34416 , F01L13/0042
Abstract: 본 발명은 자동차의 가변 제어용 캠 구동 시스템에 관한 것으로서, 밸브 상태, 즉 밸브 타이밍과 밸브 리프트를 모두 변화시킬 수 있도록 캠의 형상을 인벌루트 곡선을 이용한 곡면처리를 실시함과 동시에 로커아암 등이 흡,배기 밸브에 캠운동을 정확하게 전달할 수 있도록 그 운동전달 구간 내에서 캠 샤프트를 이동 가능하도록 함으로써, 다양한 형태의 주행 조건에 따라 캠 샤프트가 일정 길이만큼 축방향으로 이동함에 따라 캠 팔로우(cam-follow)가 접촉하는 면의 길이와 위상이 변화되면서 다양한 상기 밸브 상태를 구현할 수 있도록 하여 차량의 연비 및 출력 향상을 도모할 수 있는 자동차의 가변 제어용 캠 구동 시스템에 관한 것이다.
자동차, 캠 샤프트, 캠, 인벌루트 곡선, 구동모터-
公开(公告)号：KR1020060068739A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：KR1020040107588
申请日：2004-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이동철
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/022 , F01L1/0532 , F01L1/143 , F01L1/34416 , F01L13/0042
Abstract: 본 발명은 자동차의 가변 제어용 캠 구동 시스템에 관한 것으로서, 밸브 상태, 즉 밸브 타이밍과 밸브 리프트를 모두 변화시킬 수 있도록 캠의 형상을 인벌루트 곡선을 이용한 곡면처리를 실시함과 동시에 로커아암 등이 흡,배기 밸브에 캠운동을 정확하게 전달할 수 있도록 그 운동전달 구간 내에서 캠 샤프트를 이동 가능하도록 함으로써, 다양한 형태의 주행 조건에 따라 캠 샤프트가 일정 길이만큼 축방향으로 이동함에 따라 캠 팔로우(cam-follow)가 접촉하는 면의 길이와 위상이 변화되면서 다양한 상기 밸브 상태를 구현할 수 있도록 하여 차량의 연비 및 출력 향상을 도모할 수 있는 자동차의 가변 제어용 캠 구동 시스템에 관한 것이다.
자동차, 캠 샤프트, 캠, 인벌루트 곡선, 구동모터
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