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公开(公告)号：KR101371154B1
公开(公告)日：2014-03-06
申请号：KR1020120134798
申请日：2012-11-26
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L25/04
Abstract: The present invention relates to an apparatus for notifying an emergency state for a railway vehicle which comprises a laser signal recognizing means installed to both side ends of a chassis of the railway vehicle in a longitudinal direction, a signal analyzing means for determining that a current state is the emergency state when the laser signal is not received from the laser signal recognizing means and outputting an emergency signal, and a signal transmitting means for transmitting the emergency signal generated from the signal analyzing means to a vehicle controller of the railway vehicle or a control center serverAccording to the present invention, when an emergency situation or a crisis situation such as a terror occurs, a manager can be rapidly informed of the situation as a passenger of the vehicle approaches just to the laser signal recognizing means sequentially installed in an inner wall surface of the railway vehicle or makes contact with a tub type of laser signal recognizing means, so that a response can be rapidly performed against the situation, thereby guaranteeing more safe trip to passengers.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于通知铁路车辆紧急状态的装置，其特征在于，包括：沿着纵向方向安装在所述铁路车辆的底盘的两个侧端的激光信号识别装置，用于确定当前状态的信号分析装置 是当没有从激光信号识别装置接收到激光信号并输出紧急信号时的紧急状态;以及信号发送装置，用于将从信号分析装置产生的紧急信号发送到铁路车辆的车辆控制器或控制 中心服务器根据本发明，当发生紧急情况或诸如恐怖等危机情况时，可以随着车辆的乘客接近恰当地依次安装在内壁中的激光信号识别装置，能够快速地通知管理者 铁路车辆的表面或接触到桶式激光信号识别 这意味着，可以根据情况快速响应，从而保证更安全的旅行。
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公开(公告)号：KR101249076B1
公开(公告)日：2013-04-01
申请号：KR1020100135561
申请日：2010-12-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도 레일 방진패드의 체결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 레일을 고정시키는 베이스 플레이트와 침목의 사이에 설치되는 방진패드의 교체 작업을 용이하게 수행할 수 있도록 한 철도 레일 방진패드의 체결구조에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 베이스 플레이트와, 베이스 플레이트의 하부에 설치되는 방진패드와, 베이스 플레이트를 침목에 고정시키는 볼트로 이루어진 철도 레일 방진패드의 체결구조에 있어서, 상기 베이스 플레이트의 하부에는 방진패드의 이탈을 방지하는 돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101241441B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020100136309
申请日：2010-12-28
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 물류 운송차량 자동 조성 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 트랙터와 자동운반차량들이 자동으로 서로 연결 및 분리되도록 하여 물류를 이송하기 위한 운송차량의 조성이 자동으로 이루어질 수 있도록 하는 물류 운송차량 자동 조성 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 지하에 다수의 트랜스듀서가 매설된 전용도로와, 양측 단부에 제1연결기가 구비되고, 상기 전용도로 상을 주행하며 컨테이너를 이송하는 자동운반차량과, 후부에 상기 제1연결기에 연결 설치되는 제2연결기가 구비되고, 상기 자동운반차량에 연결 설치되어 물류거점 사이를 주행하는 트랙터 및 상기 자동운반차량 및 트랙터의 주행을 제어하기 위한 컨트롤 타워를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101219391B1
公开(公告)日：2013-01-08
申请号：KR1020100135780
申请日：2010-12-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은레일방진구조에관한것으로서, 더욱상세하게는레일과베이스플레이트, 베이스플레이트와침목사이에방진패드를구비하여종방향의진동뿐만아니라황방향의진동을저감시킬수 있는레일방진구조에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은레일이설치되는베이스플레이트와베이스플레이트가설치되는침목으로이루어지는레일방진구조에있어서, 상기침목의상면에제1방진홈이형성되고, 상기제1방진홈에는제1방진패드가삽입설치되는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101205964B1
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：KR1020110012507
申请日：2011-02-11
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도차량용 주행안정성 측정 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 차축과 레일 상면 사이의 수직거리를 이용하여 철도차량의 주행중에 발생하는 차륜의 플랜지부분과 레일 사이의 접촉 여부 및 차륜의 점프 현상 등의 주행안정성을 실시간으로 파악할 수 있도록 함으로써 운행구간의 레일 상태 등의 자료를 확보할 수 있도록 함과 동시에 확보된 자료를 토대로 유지보수를 용이하게 할 수 있도록 하는 철도차량용 주행안정성 측정 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 철도차량용 주행안정성 측정 시스템에 있어서, 대차의 액슬박스에 연결 설치되어 차축과 레일 사이의 수직거리를 측정하는 거리측정수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120073875A
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：KR1020100135780
申请日：2010-12-27
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: E01B9/68 , E01B9/62 , E01B2204/07
Abstract: PURPOSE: A rail damping structure is provided to reduce vertical, horizontal, and longitudinal vibration when a railway vehicle travels on a rail by arranging damping pads between a base plate and the rail. CONSTITUTION: A rail damping structure comprises a sleeper, a base plate(200), a rail(300), a first damping pad(120), a second damping pad(240), and a third damping pad(280). A first damping groove(110) is formed on the top of the sleeper. The base plate is fixed to the top of the sleeper and has a second damping groove(230) at the top. The rail is fixed to the top of the base plate. The first damping pad is inserted into the first damping groove. The second damping pad is inserted into the second damping groove. The third damping pad is formed between the base plate and the sleeper and elastically supports the bottom of the base plate.
Abstract translation: 目的：提供轨道阻尼结构，以便在铁路车辆通过在基板和轨道之间布置阻尼垫时在轨道上行驶时减少垂直，水平和纵向振动。 构成：轨道阻尼结构包括轨枕，基板（200），轨道（300），第一阻尼垫（120），第二阻尼垫（240）和第三阻尼垫（280）。 第一阻尼槽（110）形成在轨枕的顶部。 底板固定在枕木的顶部，并在顶部具有第二阻尼槽（230）。 导轨固定在基板的顶部。 第一阻尼垫插入第一阻尼槽。 第二阻尼垫插入第二阻尼槽。 第三阻尼垫形成在基板和轨枕之间，弹性地支撑底板的底部。
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公开(公告)号：KR1020100067428A
公开(公告)日：2010-06-21
申请号：KR1020080125996
申请日：2008-12-11
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/24
Abstract: PURPOSE: A pantograph for electric railroad vehicles is provided to induce stable electrical energy by minimizing the abrasion of a collecting part which is contact with an aerial cable. CONSTITUTION: A foldable frame(120) is comprised in the upper part of an electric railroad vehicle. A current collecting unit(130) is comprised in the upper part of the foldable frame. The current collecting unit touches an aerial cable(300). The current collecting unit collects electrical energy. The current collecting unit is composed of a first and a second fixing member, a fixed axis(131), and a cylindrical current collecting ruler(134). The first and the second fixing member are fixed in the upper part of the foldable frame. The fixed axis is fixed between the first and the second fixing members. The cylindrical current collecting roller touches the aerial cable.
Abstract translation: 目的：提供电动铁路车辆的受电弓，通过最小化与架空电缆接触的收集部件的磨损来引起稳定的电能。 构成：在电动铁路车辆的上部包括可折叠框架（120）。 电流收集单元（130）包括在可折叠框架的上部。 电流收集单元接触架空电缆（300）。 电流收集单元收集电能。 集电单元由第一和第二固定构件，固定轴（131）和圆柱形集流尺（134）构成。 第一和第二固定构件固定在可折叠框架的上部。 固定轴固定在第一和第二固定构件之间。 圆柱形集电辊接触架空电缆。
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公开(公告)号：KR1020090059528A
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：KR1020070126424
申请日：2007-12-06
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: E01B9/306 , E01B2201/04
Abstract: A railway fixing device is provided to attach a rail on a tie and to reduce the man power and installation cost. A railway fixing device comprises: an insertion fixing member(100) insertion fixing a flange(11) of a rail(10) one side to a tie; and an elastic fixing member(200) compression fixing the flange of the rail the other side to the tie. The insertion fixing member comprises: a fixing unit(101) fixed to a concrete tie(20); and a fixture piece(104) of curved shape on the top of the fixing unit like the flange shape on the rail. The elastic fixing member includes: a fixture(201) fixed inside the concrete tie; and an elastic clip(206) inserted into a fixing hole(205) formed on a fastening unit(204) top part.
Abstract translation: 铁路固定装置用于将铁轨固定在系带上，并降低人力和安装成本。 铁路固定装置包括：插入固定构件（100），将轨道（10）的凸缘（11）一侧固定到绑带上; 以及弹性固定构件（200），其将所述轨道的所述凸缘的另一侧压缩到所述连接件。 所述插入固定构件包括：固定到混凝土接头（20）上的固定单元（101）。 以及在轨道上的凸缘形状的固定单元的顶部上的弯曲形状的固定件（104）。 所述弹性固定件包括：固定在所述混凝土连接板内的固定件（201） 以及插入到形成在紧固单元（204）顶部上的固定孔（205）中的弹性夹（206）。
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公开(公告)号：KR100661607B1
公开(公告)日：2006-12-26
申请号：KR1020040114586
申请日：2004-12-29
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: E01B9/30
Abstract: 본 발명은 레일의 탄성 체결장치에 관한 것으로 특히, 레일이 안치되는 침목의 상면부에 고정 설치되는 베이스 플레이트와; 서로 인접된 침목에 설치된 한쌍의 베이스 플레이트 사이에 착탈 가능하게 설치되어 레일을 탄력적으로 고정시켜 주는 스프링 클립으로 구성한 것이다.
따라서, 레일을 보다 견고하고 강력하게 고정할 수 있고, 철도 차량의 상하 진동을 유효 적절하게 감쇄시켜 선로 손상을 방지할 수 있음은 물론 그에 따른 유지보수 비용을 절감할 수 있으며, 특히 열차를 이용하는 승객들에게 보다 안락한 승차감을 제공할 수 있는 것이다.
레일 풋, 베이스 플레이트, 스프링 클립-
公开(公告)号：KR1020060077440A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：KR1020040116291
申请日：2004-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61H1/00 , B60T1/06 , B60T11/10 , B60Y2200/30 , B61H13/20 , B61H13/34 , B61H13/38 , F15B15/14 , F16D49/00 , F16D69/00
Abstract: 본 발명은 철도차량용 차축단 제동장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 철도차량용 차축단 제동장치는, 주 제동장치의 제동력을 보완하기 위해 차축의 단부에 제동력이 작용할 수 있도록 차축단 제동장치가 설치되되, 상기 차축단 제동장치의 경우 사이드 프레임의 양측 상단에 차축단 제동장치를 고정시키기 위한 브라켓과; 상기 브라켓 상단에 고정되어 피스톤에 의해 제동력을 작용시키는 제동통과; 상기 제동통의 피스톤에 고정되어 차축단에 제동력을 전달하는 링크부재와; 상기 링크부재의 타측단에 고정되어 링크부재의 회동작용에 의해 차축단부를 가압하여 제동력이 작용되도록 하는 마찰부재로 구성되어 있다.
따라서 본 발명에 의하면, 주 제동장치와 상기 차축단에 설치된 보조 제동장치에 의해 차량의 제동력을 향상시킴으로써, 차량의 제동력을 적정하게 조정할 수 있어 레일과 차륜간의 마찰력을 적정하게 저감시킬 수 있고, 이로 인해 궤도의 마모를 저감할 수 있는 등의 탁월한 효과가 있다.
철도차량, 제동장치, 차축단부, 제동통, 피스톤, 링크부재, 마찰부재
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