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公开(公告)号：KR1020090062755A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130187
申请日：2007-12-13
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61L25/02 , B61L1/08 , B61L27/0005 , B61L27/0077 , B61L2205/00
Abstract: A railway turnout detection system and a method for detecting a railway turnout are provided to detect a railway turnout of a train by installing an eddy current sensor module at a lower part of the train. A railway turnout detection system includes a plurality of eddy current sensors(110-160) and a data processing unit. The eddy current sensors are used for measuring response signals while a train is moved along a branched line of a railway. The data processing unit collects the response signals sensed through the eddy current sensors. The data processing unit determines a branching direction of the train. The eddy current sensors are arranged in a constant interval. The eddy current sensors are formed at the lower part of the train in a direction perpendicular to a traveling direction of the train.
Abstract translation: 提供铁路道岔检测系统和检测铁路道岔的方法，通过在列车的下部安装涡流传感器模块来检测列车的铁路车辙。 铁路道岔检测系统包括多个涡流传感器（110-160）和数据处理单元。 涡轮传感器用于测量响应信号，同时火车沿铁路的分支线移动。 数据处理单元收集通过涡流传感器感测的响应信号。 数据处理单元确定列车的分支方向。 涡流传感器以恒定的间隔排列。 涡轮传感器在与列车行进方向垂直的方向上形成在列车的下部。
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公开(公告)号：KR100845586B1
公开(公告)日：2008-07-15
申请号：KR1020070082479
申请日：2007-08-16
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L27/04
CPC classification number: B61L27/00 , B61L27/0005 , B61L27/0083 , B61L2201/00 , B61L2205/00
Abstract: A central control device of a track vehicle traffic control system is provided to minimize time and cost for maintenance and repair through modularization of function units. In a central control device(100) of a track vehicle traffic control system, an operator inputs and outputs information into/from an operator console unit(110). A construction managing function unit(120) manages an operation parameter and a state of a track vehicle. An algorithm managing function unit(130) manages a control algorithm of the central control device and the track vehicle. An obstacle managing function unit(140) informs the operator of a communication obstacle between the central control device and the track vehicle in real time. A communication managing function unit(150) controls communication between the central control device and the track vehicle. An operator managing function unit(160) manages the operator to perform management of the central control device and the track vehicle. An operator interface unit(170) provides a screen for operation of the central control device and the track vehicle.
Abstract translation: 提供轨道车辆交通控制系统的中央控制装置，通过功能单元的模块化来最小化维护和修理的时间和成本。 在轨道车辆交通控制系统的中央控制装置（100）中，操作者向/从操作者控制台单元（110）输入信息。 施工管理功能单元（120）管理轨道车辆的操作参数和状态。 算法管理功能单元（130）管理中央控制装置和轨道车辆的控制算法。 障碍物管理功能单元（140）实时地向操作者通知中央控制装置与轨道车辆之间的通信障碍物。 通信管理功能单元（150）控制中央控制装置和轨道车辆之间的通信。 操作员管理功能单元（160）管理操作者以执行中央控制装置和轨道车辆的管理。 操作者接口单元（170）提供用于操作中央控制装置和轨道车辆的屏幕。
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公开(公告)号：KR100837597B1
公开(公告)日：2008-06-13
申请号：KR1020060133206
申请日：2006-12-22
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61L27/0088 , B61L27/0038 , G06F11/07 , G06F15/16
Abstract: A self diagnostic circuit of a double onboard equipment of a railway signaling system is provided to improve a fault detection rate and a performance of a controller by implementing a parallel fault detection in a real time through a periodic check of software. Each of first and second controllers(10,20) include a parallel data input unit(12), a serial data input unit(14), a parallel data output unit(16), a serial data output unit(15), a self checking unit(100), a micro controller(13), and a vital power breaking circuit(30). The parallel data input unit receives parallel data from an external. The serial data input unit receives serial data from the external. The parallel data output unit outputs a calculation result in response to an input of the parallel data received from the external to the external in a parallel data type. The serial data output unit outputs a calculation result in response to an input of the serial data received from the external to the external in a serial data type. The self checking unit detects a calculation result by receiving the data inputted from the serial and parallel input units. The micro controller receives the data inputted from the serial and parallel input units, and outputs the calculation result through the serial and parallel data output units. The micro controller outputs a control signal which stops the controller having a fault. The vital power breaking circuit breaks a power supplied to the controller having the fault in response to the control signal of the micro controller.
Abstract translation: 提供了一种铁路信号系统双机设备的自诊断电路，通过对软件的定期检查实时并行故障检测来提高控制器的故障检测率和性能。 第一和第二控制器（10,20）中的每一个包括并行数据输入单元（12），串行数据输入单元（14），并行数据输出单元（16），串行数据输出单元（15），自身 检查单元（100），微控制器（13）和生命力断路回路（30）。 并行数据输入单元从外部接收并行数据。 串行数据输入单元从外部接收串行数据。 并行数据输出单元响应于以并行数据类型从外部向外部接收的并行数据的输入输出计算结果。 串行数据输出单元响应于从外部以串行数据类型从外部接收的串行数据的输入来输出计算结果。 自检单元通过接收从串行和并行输入单元输入的数据来检测计算结果。 微控制器接收从串行和并行输入单元输入的数据，并通过串行和并行数据输出单元输出计算结果。 微控制器输出控制信号，停止具有故障的控制器。 重要的断电电路响应于微控制器的控制信号而断开提供给具有故障的控制器的电力。
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公开(公告)号：KR101769441B1
公开(公告)日：2017-08-21
申请号：KR1020160079973
申请日：2016-06-27
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61L23/34 , B61L15/0018 , B61L25/02 , B61L27/0077
Abstract: 본발명은열차간연결기반열차제어시스템에서인접열차탐색및 ATP 핸드오버시스템및 방법에관한것으로, 열차간연결기반열차제어시스템에서열차간통신의무결성관리를통한안전한열차제어가가능할뿐만아니라안전기능인열차간통신연결의관리를차상 ATP에서수행함으로써타 장치의안전성레벨에영향을주지않으며지상설비를차상으로흡수하여지상설비를단순화하고노선의확장또는투입열차의증대등 운영의변화에유동적으로대응이가능한열차간연결기반열차제어시스템에서인접열차탐색및 ATP 핸드오버방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR101037335B1
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：KR1020080126838
申请日：2008-12-12
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L23/04
Abstract: 본 발명은 승강장의 낙하물 검지 시스템에 관한 것으로서, 승강장의 하단부에 설치되어 선로 상의 낙하물을 검지하여 낙하물 검지신호를 발생하는 복수 개의 낙하물 검지단말과, 상기 낙하물 검지단말로부터 낙하물 검지신호를 전송받아 선로 내 낙하물 발생 여부를 판단하여, 낙하물 발생시 비상정지제어신호를 발생하는 정보제어기로 구성된 것을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명은 승강장 내 선로 상의 낙하물 존재 여부를 무인 감지할 수 있고, 낙하물이 감지되면 자동으로 승강장의 비상정지버튼 제어설비와 연계되도록 함으로써 열차의 비상 정지뿐만 아니라 역무원의 현장 출동 및 긴급 구호 활동이 이루어지도록 하고, 기존의 승강장 비상정지버튼 제어설비와 연계하여 동작함으로써 감시인원이 부족한 새벽 또는 심야시간 등의 비혼잡시간대에 발생할 수 있는 승강장 낙하사고에 대한 안전성을 향상시킬 수 있다.
승강장, 선로, 낙하물 검지 단말, 정보 제어기, 비상정지버튼 제어설비-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101019467B1
公开(公告)日：2011-03-07
申请号：KR1020080125794
申请日：2008-12-11
Applicant: 한국철도기술연구원 , 주식회사 비츠로시스
Abstract: 본 발명은 무인 운전시스템으로 운영되는 무인 철도차량용 도어 개폐시간 알림장치 및 방법에 관한 것으로서, 무인 철도차량에 대한 도어의 개폐시간 알림을 능동적으로 적용함으로써, 승객의 편의 제공과 불안감 해소를 도모할 수 있는 무인 철도차량용 도어 개폐시간 알림장치 및 방법에 관한 것이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 도어 주위에 설치되어 승하차 승객의 상태를 수집하는 영상감시 카메라와, 상기 영상감시 카메라로부터 입력받은 영상 화면을 처리하여 제공하기 위한 비디오 영상서버와, 상기 비디오 영상서버로 실시간 전송되는 영상 데이터 정보를 바탕으로 현재 승하차 승객의 유동량과 밀집도를 분석하고, 이에 따라 도어의 개폐 시간을 판단, 설정하는 제어기와, 상기 제어기에서 설정된 도어의 개폐시간에 대한 카운트를 모니터 화면을 통해 출력할 수 있도록 하는 시간 표시기를 포함하여 구성된 무인 철도차량용 도어 개폐시간 알림장치를 제공하고자 한다.
무인 철도차량, 영상감시 카메라, 비디오 영상서버, 제어기, 시간 표시기-
公开(公告)号：KR101016362B1
公开(公告)日：2011-02-21
申请号：KR1020080126837
申请日：2008-12-12
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L1/18
Abstract: 본 발명은 궤도차량용 통합형 제어 프로세스 보드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 궤도차량의 자동제어를 위한 차상용 프로세서 모듈과 무선통신 모듈을 하나의 보드에 통합형으로 형성함으로써, 궤도차량의 경량화 및 소형화가 가능함은 물론 차량제어를 용이하게 하는 궤도차량용 통합형 제어 프로세스 보드에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명에 따른 궤도차량용 통합형 제어 프로세스 보드는, 궤도차량의 자동운행 제어에 사용되는 프로그램이 저장되어 있는 메모리부와, 상기 메모리부에 저장된 자동운행 제어용 프로그램에 따라 상기 궤도차량의 자동운행을 제어하는 차상용 프로세서 모듈 및 상기 차상용 프로세서 모듈에 의해 제어되며, 관제실에 설치된 중앙제어장치와 선로변 장치 및 상기 궤도차량의 주행장치와 무선으로 통신을 하는 무선통신 모듈이 하나의 보드에 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
궤도차량, 차상용 프로세서 모듈, 무선통신 모듈, 통합, 보드-
公开(公告)号：KR1020100131248A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：KR1020090050047
申请日：2009-06-05
Applicant: 한국철도기술연구원 , 주식회사 씨. 아이. 테크
CPC classification number: B61L27/0005 , B61L15/0027 , B61L2205/00 , H04L7/033 , H04L69/14
Abstract: PURPOSE: A radio communication system of a train by transmission channel controlling is provided to implement a stability of driving a system by securing normal communication between an on-board device and a ground device. CONSTITUTION: A wireless telecommunications system comprises a ground wireless communication apparatus(200) and an on-board wireless communication apparatus(300). The ground wireless communication apparatus transmits wireless link information, and it receives data which is transmitted through a plurality of wireless channels and combines it. The on-board wireless communication apparatus receives the wireless link information from the ground wireless communication apparatus. When wireless data is allowed to be transmitted or received, the on-board wireless communication apparatus forms a wireless channel with a main channel.
Abstract translation: 目的：提供通过传输通道控制的列车的无线电通信系统，以通过确保车载设备和接地设备之间的正常通信来实现驱动系统的稳定性。 构成：无线电信系统包括地面无线通信装置（200）和车载无线通信装置（300）。 地面无线通信装置发送无线链路信息，并且接收通过多个无线信道发送的数据并将其组合。 机载无线通信装置从地面无线通信装置接收无线链路信息。 当允许发送或接收无线数据时，车载无线通信装置形成具有主信道的无线信道。
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公开(公告)号：KR1020100128029A
公开(公告)日：2010-12-07
申请号：KR1020090046436
申请日：2009-05-27
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F5/38
CPC classification number: B61F5/38 , B61C17/12 , B61L15/00 , B61L15/0018
Abstract: PURPOSE: A device of correcting the signal receiving angle of an antenna for a tilting train is provided to stably transmit information between an ATP car antenna and an ATP ground antenna. CONSTITUTION: A device of correcting the signal receiving angle of an antenna for a tilting train comprises a controller fixing plate(150), a reverse tilting controller(110), a reverse tilting control motor(120), a reverse tilting drive belt(130), and an ATP car antenna(90). A fixing support(140) is connected on both sides of the lower center of a tilting train including a vehicle tilting controller(80). The reverse tilting controller processes tilting angle information inputted from the vehicle tilting controller to output reverse tilting signals. The reverse tilting control motor is driven by reverse tilting signals outputted from the reverse tilting controller.
Abstract translation: 目的：提供一种校正倾斜列车天线的信号接收角度的装置，以稳定地在ATP车载天线和ATP地面天线之间传输信息。 构成：用于校正用于倾斜列车的天线的信号接收角度的装置包括控制器固定板（150），反向倾斜控制器（110），反向倾斜控制马达（120），反向倾斜驱动带（130） ）和ATP车载天线（90）。 固定支撑件（140）连接在包括车辆倾斜控制器（80）的倾斜列车的下部中心的两侧。 反向倾斜控制器处理从车辆倾斜控制器输入的倾斜角度信息以输出反向倾斜信号。 反向倾斜控制电机由反向倾斜控制器输出的反转信号驱动。
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公开(公告)号：KR100961497B1
公开(公告)日：2010-06-08
申请号：KR1020080030743
申请日：2008-04-02
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 소형 궤도차량의 제어 방법에 관한 것으로; 가이드웨이를 따라 차량이 관할지역으로 진입하면 상기 차량은 상태 및 제어정보를 역제어기로 전송하는 제1단계; 상기 제1단계 후, 상기 역제어기는 상기 상태 및 제어정보를 분석하되, 상기 차량이 승객을 수송중인 차량이며 상기 관할지역의 역에 구비되는 정차장의 확보를 요구한 상태이면, 상기 관할지역의 역에 비어있는 정차장이 있는지를 감시하는 제2단계; 상기 제2단계 후, 상기 역제어기는 관할지역의 역에 비어있는 정차장이 없으면 정차장에 정차중인 승객을 수송하지 않는 차량에 제어정보를 인가하여 승객 없이 인접한 다른 역으로 출발시키는 제3단계; 상기 제3단계 후, 상기 역제어기는 관할지역의 역에 비어있는 정차장이 생기면 상기 승객을 수송중인 차량에 정차장이 확보되었음을 알리는 정차승인정보를 전송하는 제4단계; 상기 제4단계 후, 상기 승객을 수송 중인 차량이 관할지역의 역에 비어있는 정차장으로 이동하여 본 발명에 따르면 소형 궤도차량의 운행을 제어하되 출발지에서 목적지까지 무정차운행 및 승객의 차량대기 시간의 최소화가 가능하도록 승객을 수송중인 차량과 승객을 수송하지 않는 차량을 분리하여 그 상태정보를 파악하여 차량의 운행을 제어함으로써, 효율적인 차량의 운행 제어를 할 수 있는 장점이 있다. 정차하는 제5단계;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 소형 궤도차량의 운행을 제어하되 출발지에서 목적지까지 무정차운행 및 승객의 차량대기 시간의 최소화가 가능하도록 승객을 수송중인 차량 과 승객을 수송하지 않는 차량을 분리하여 그 상태정보를 파악하여 차량의 운행을 제어함으로써, 효율적인 차량의 운행 제어를 할 수 있는 장점이 있다.
소형, 궤도차량, 승객, 역제어기, 가이드웨이
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