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公开(公告)号：KR101416420B1
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020130072278
申请日：2013-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , Y02T10/6234 , Y10S903/902
Abstract: A transmission for a hybrid vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, a transmission for a hybrid vehicle includes: an input shaft connected to an output side of an engine; first and second motor/generators formed in a transmission housing; a planetary gear set disposed on the input shaft and having three rotational elements, wherein two of three rotational elements thereof are respectively connected to the transmission housing and the input shaft and a remaining rotational element is connected to the first motor/generator to be operated as an output element; a first output gear disposed on the input shaft without rotating interference to be connected to the second motor/generator; a second output gear disposed on the input shaft without rotating interference; and a clutch configured to selectively connect the second output gear and the input shaft.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的变速器。 根据本发明的实施例，用于混合动力车辆的变速器包括：连接到发动机的输出侧的输入轴; 形成在变速器壳体中的第一和第二电动机/发电机; 行星齿轮组，其设置在输入轴上并且具有三个旋转元件，其中三个旋转元件中的两个分别连接到变速器壳体和输入轴，并且剩余旋转元件连接到第一电动机/发电机以被操作为 输出元素; 第一输出齿轮，设置在所述输入轴上，而没有旋转的干扰，以连接到所述第二电动机/发电机; 第二输出齿轮，设置在输入轴上而不产生旋转干扰; 以及配置成选择性地连接第二输出齿轮和输入轴的离合器。
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公开(公告)号：KR101316195B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110122356
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 유압에 의해 작동되는 습식클러치를 배제하도록 함으로써, 클러치의 제어에 소요되는 유압에 의한 에너지 손실을 방지하고, 유압펌프와 밸브바디 등과 같은 유압제어에 소요되는 장치들을 배제할 수 있어서, 보다 저렴하게 구현이 가능하고, 변속기케이스 내부에 클러치나 브레이크와 같은 마찰요소가 사용되지 않아, 변속기케이스 내부의 공간확보가 용이하여 모터를 설치하기에 용이하도록 하고 구조가 간단하며 조립성이 용이하게 확보되도록 한다.
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公开(公告)号：KR101231345B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020060035717
申请日：2006-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6226 , Y02T10/6295
Abstract: 본 발명은 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치에 관한 것으로, 토크컨버터(10)의 터빈(11)과 변속기입력축(41)에 설치된 모터(20)의 로터(22) 사이에 엔진으로부터의 동력전달을 단속하는 엔진클러치(30)가 설치된 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 엔진클러치(30)가 이격된 상태에서 모터(20)로만 차량을 구동할 수 있게 되는 완전한 전기자동차모드(EV mode)의 구현이 가능하여 연비의 향상을 도모할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR101113576B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020090107472
申请日：2009-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드를 2개 이상 구현할 수 있고, EVT로 작용하여 하이브리드모드인 동력분기모드를 2개 이상 구현할 수 있으며, 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
고정기어비, 복합분기, 연비, 유성기어Abstract translation: 本发明能够实现作为混合动力车辆的基本运行模式的两种或更多种电动车辆模式，并且可以通过充当EVT来实现作为混合模式的两个或更多个功率分支模式， 并且，作为一般变速器的变速档以固定的齿轮比进行动作的多个固定齿轮比模式能够通过发动机的动力来实现，因此能够根据车辆的行驶状况进行高效率的运转， 这样可以提高车辆的燃油效率。
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公开(公告)号：KR100992770B1
公开(公告)日：2010-11-05
申请号：KR1020040108434
申请日：2004-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/06
Abstract: 본 발명은 엔진과 모터로부터 발생된 동력을 이용한 하이브리드 전기 자동차를 구성함에 있어, 엔진과 변속기 사이의 동력 전달 경로와 별도로 모터와 변속기 사이의 동력 전달 경로를 마련함으로써, 모터의 설치에 따른 공간적 제약 조건을 해소함과 더불어 이를 통해 모터의 용량 증대 등 적용 가능한 모터의 종류에 대한 제한을 회피할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진으로부터 발생된 구동력을 변속기로 전달하는 제1동력 전달 경로와; 상기 제1동력 전달 경로와는 이격되어 별도로 형성됨과 더불어, 모터로부터 발생된 구동력을 상기 변속기로 전달하는 제2동력 전달 경로; 상기 제1동력 전달 경로상에 설치되어 동력의 전달 및 차단을 도모하는 클러치 수단 및; 상기 제2동력 전달 경로상에 설치되어 동력의 전달을 행하는 동력 연결 수단을 포함하되; 상기 제1,제2동력 전달 경로는 동력 전달축을 공유하도록 구성된 것을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100692135B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050052473
申请日：2005-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/445
Abstract: The powertrain has four shafts one of which serves as mounting portion for the engine (10), generator (110) and the motor (112). A planetary gear set is mounted between the generator and the motor. A shaft driven gear (120,130) is mounted to each of the second and third shafts with the secondary shaft receiving power from the planetary gear set (PG). A differential ring gear connected to the third shaft is mounted to the fourth shaft so as to receive power from the third shaft drive gear and a differential apparatus (142).
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公开(公告)号：KR100692133B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050032564
申请日：2005-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 목적은 디프렌셜 기어 내부에 피니언 기어를 직접 연결하며, 사이드 기어는 별도의 리테이너를 통하여 변속기 케이스에 직접 지지되도록 하여 동적 밸런스의 개선하며, 변속기의 전장 축소 및 중량 저감이 가능하도록,
변속기 케이스 내부에서, 카운트 기어유닛의 파이날 기어와 동일 수직선 상에 배치된 상태로 치합되는 디프렌셜 기어; 상기 디프렌션 기어의 내주면에 일정간격으로 회전축을 통하여 상기 수직선 방향으로 설치되는 다수개의 피니언 기어; 상기 다수개의 피니언 기어의 양측에서 이에 직각방향으로 설치되며, 각각 구동축이 스플라인 체결되는 2개의 사이드 기어; 상기 2개의 사이드 기어의 각 외측에서, 상기 각 구동축에 스프라인 체결됨과 동시에 변속기 케이스와의 사이에는 테이퍼 롤러 베어링을 개재하여 상기 각 사이드 기어를 지지하는 2개의 리테이너; 상기 2개의 사이드 기어 사이의 내측에서, 양측 사이드 기어의 회전중심을 연결하며, 일측에는 밸런스 웨이트가 설치되는 밸런스 샤프트를 포함하는 하이브리드 차량용 차동기어장치를 제공한다.
하이브리드 차량, 변속기, 차동기어장치, 디프렌셜 기어-
公开(公告)号：KR1020060116467A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：KR1020050038877
申请日：2005-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/445
Abstract: A reduction gear apparatus for a hybrid vehicle is provided to minimize the load of the transmission and reduce the vibration due to the rotary inertia in the transmission by mounting a planetary gear set with a ring gear. A reduction gear apparatus(20) for a hybrid vehicle connecting an output shaft(3) of a transmission(1) and a differential gear(9) of a differential gear apparatus(10) and reducing/transferring the power of the output shaft is composed of a sun gear(13) rotatably installed on a first shaft(S1) mounted at one side of a transmission case(11) between the output shaft of the transmission and the differential gear; an input pinion gear(15) rotatably mounted on a second shaft(S2) fixed at one side of the transmission case between the first shaft and the output shaft, tooth-geared with the sun gear, mounted with an input chain sprocket(17) at one side, and connected with an output chain sprocket(5) of the output shaft by a chain(7); an idle pinion gear mounted on a third shaft(S3) and tooth-geared with the sun gear; and a planetary gear set comprising a ring gear tooth-geared with the differential gear. The input pinion gear and the output chain sprocket are rotatably mounted by a bearing(B), and the idle pinion gear is rotatably mounted by a bearing(B).
Abstract translation: 提供了一种用于混合动力车辆的减速装置，以通过安装具有齿圈的行星齿轮组来最小化变速器的负载并且减少由于变速器中的旋转惯性引起的振动。 一种用于连接变速器（1）的输出轴（3）和差速齿轮装置（10）的差速齿轮（9）并减少/传递输出轴的动力的混合动力车辆的减速装置（20） 由安装在变速器壳体（11）的一侧的第一轴（S1）上可旋转地安装在变速器的输出轴与差动齿轮之间的太阳齿轮（13） 固定在第一轴和输出轴之间的变速器壳体的一侧的第二轴（S2）上的输入小齿轮（15），其与太阳齿轮啮合，安装有输入链轮（17）， 并通过链条（7）与输出轴的输出链轮（5）连接; 安装在第三轴（S3）上并与太阳齿轮啮合的空转小齿轮; 以及行星齿轮组，其包括与差速齿轮啮合的齿圈。 输入小齿轮和输出链轮由轴承（B）可旋转地安装，怠速小齿轮由轴承（B）可旋转地安装。
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公开(公告)号：KR100623648B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040040836
申请日：2004-06-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 엔진과 모터를 동력원으로 하는 하이브리드 전기자동차의 변속 시스템에 적용하기 위한 기본적인 구조를 갖는 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기 및 그 제어방법을 제공할 목적으로
다수의 클러치로 구성되어 동력원인 엔진의 회전동력과 상기 모터입력유닛의 회전동력을 선택적으로 단속하는 동력 단속수단과 상기 동력 단속수단의 선택적인 작동에 의하여 상기 엔진의 회전동력과 모터입력 유닛의 동력을 2개의 경로로 전달받는 입력수단과 상기 입력수단과 일정 간격을 두고 각각 평행하게 배치되어 상기 입력수단으로부터 2개의 경로를 통해 전달되는 회전동력을 선택적으로 상호 치합되어 있는 기어들에 의하여 변속된 회전동력을 전달받아 출력측으로 전달하는 동력전달수단과 상기 입력수단의 일측 경로를 통해 전달되는 회전동력을 역전시켜 상기 동력 전달수단의 일측 경로로 전달하는 역진수단과 상기 동력전달수단의 2개의 경로를 통해 전달되는 회전동력을 전달받아 출력하는 출력수단을 포함하여 이루어지는 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기와 이의 변속기를 모드별로 제어할 수 있는 제어방법을 제공한다.
듀얼 클러치 변속기, EV모드, HEV모드, 회생제동모드-
公开(公告)号：KR1020050115639A
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：KR1020040040836
申请日：2004-06-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 엔진과 모터를 동력원으로 하는 하이브리드 전기자동차의 변속 시스템에 적용하기 위한 기본적인 구조를 갖는 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기 및 그 제어방법을 제공할 목적으로
다수의 클러치로 구성되어 동력원인 엔진의 회전동력과 상기 모터입력유닛의 회전동력을 선택적으로 단속하는 동력 단속수단과 상기 동력 단속수단의 선택적인 작동에 의하여 상기 엔진의 회전동력과 모터입력 유닛의 동력을 2개의 경로로 전달받는 입력수단과 상기 입력수단과 일정 간격을 두고 각각 평행하게 배치되어 상기 입력수단으로부터 2개의 경로를 통해 전달되는 회전동력을 선택적으로 상호 치합되어 있는 기어들에 의하여 변속된 회전동력을 전달받아 출력측으로 전달하는 동력전달수단과 상기 입력수단의 일측 경로를 통해 전달되는 회전동력을 역전시켜 상기 동력 전달수단의 일측 경로로 전달하는 역진수단과 상기 동력전달수단의 2개의 경로를 통해 전달되는 회전동력을 전달받아 출력하는 출력수단을 포함하여 이루어지는 하이브� �드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기와 이의 변속기를 모드별로 제어할 수 있는 제어방법을 제공한다.
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