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公开(公告)号：KR101679964B1
公开(公告)日：2016-11-25
申请号：KR1020150057291
申请日：2015-04-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1811 , H02M3/158 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명은친환경차량의전원장치에관한것으로, 본발명에따른친환경차량의전원장치는차량의구동을위한전력을공급하는배터리와, 상기차량의모터를구동시키는인버터와, 외부로부터인가되는교류전원의역률을보정하거나, 상기배터리의전력을상기인버터로공급하는전력변환기와, 상기전력변환기로부터출력되는전력을상기배터리의충전을위한충전전력으로변환하는직류변환기와, 상기배터리와상기전력변환기사이의전력전달을온/오프하는제1릴레이와, 상기배터리와상기직류변환기사이의전력전달을온/오프하는제2릴레이를포함한다.
Abstract translation: 提供了一种环保车辆的供电装置。 电源装置包括：电池，其被配置为提供用于驱动车辆的电力;以及逆变器，其构造成驱动车辆的电动机。 功率转换器被配置为校正从外部施加的AC电力的功率因数，或者将电池的电力供给到逆变器。 DC转换器被配置为将从功率转换器输出的功率转换为用于对电池充电的充电电力。 第一继电器被配置为打开/关闭电池和电力转换器之间的电力传输，并且第二继电器被配置为打开/关闭电池和电力转换器之间的电力传输。
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公开(公告)号：KR1020160126337A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：KR1020150057291
申请日：2015-04-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1811 , H02M3/158 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명은친환경차량의전원장치에관한것으로, 본발명에따른친환경차량의전원장치는차량의구동을위한전력을공급하는배터리와, 상기차량의모터를구동시키는인버터와, 외부로부터인가되는교류전원의역률을보정하거나, 상기배터리의전력을상기인버터로공급하는전력변환기와, 상기전력변환기로부터출력되는전력을상기배터리의충전을위한충전전력으로변환하는직류변환기와, 상기배터리와상기전력변환기사이의전력전달을온/오프하는제1릴레이와, 상기배터리와상기직류변환기사이의전력전달을온/오프하는제2릴레이를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及环境友好的车辆的动力单元，根据本发明的环境友好的车辆的电源，交流电源是逆变器，并从电池外部为用于驱动车辆供给电力，驱动车辆的马达 DC变换器，其将从电力变换器输出的电力变换成用于对电池进行充电的充电电力; DC变换器，其将从电力变换器输出的电力变换为用于对电池进行充电的充电电力; 以及用于打开/关闭电池和DC转换器之间的电力传输的第二继电器。
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公开(公告)号：KR101628603B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020150009255
申请日：2015-01-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/00 , B60L11/18 , H05K7/20 , H01M10/625
CPC classification number: H02J7/00 , B60L11/1809 , H01M10/625 , H05K7/20136
Abstract: 본발명의환경차량용충전기냉각시스템제어방법은냉각시스템제어기(1)에의해충전기(10)의충전작동상태를검출한냉각시스템제어기(1)가메인배터리(10-1)의잔존완충시간까지계산된온도상승예상치로전동워터펌프(20)나냉각팬(30)을구동시켜주는예상상승온도기반냉각제어모드가수행됨으로써실시간센싱되는충전기의온도정보외에도충전전류에기반한온도상승예상치로전동워터펌프(20)와냉각팬(30)의구동빈도축소에서도냉각효율성이최적화되고, 특히전동워터펌프(20) 및냉각팬(30)의구동빈도축소에따른저소음실현과함께에너지소모도낮출수 있는특징을구현한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制环境车辆的充电器冷却系统的方法。 由于冷却系统控制器（1）执行预测的基于温升的冷却控制模式，以使得冷却系统控制器（1）能够检测充电器（10）的充电操作状态，以操作冷却风扇（30）或电水 泵（20）以计算出的温度上升预测值直到主电池（10-1）的剩余充电完成时间为止，即使冷却风扇（30）的操作频率也能够优化冷却效率， 并且除了充电器的温度信息外，电力水泵20还实现了基于充电电流的升温预测值，实时检测出来，特别是冷却风扇30的运转和电动水的降低 水泵（20）能够实现低噪音并降低能耗。
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公开(公告)号：KR101509925B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130110019
申请日：2013-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1881 , B60L2210/10 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , H02J7/0052 , H02J7/022 , H02J7/04 , H02J2007/0059 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 배터리충전시스템및 방법이개시된다. 본발명의일 실시예에따른배터리충전시스템은교류입력전압을직류전압으로변환하여출력하고, 역률을보상하는 PFC 컨버터부, PFC 컨버터부에서출력된직류전압의크기를변환하는 DC/DC 컨버터부, DC/DC 컨버터부로부터출력되는전류에의해충전되는배터리, 충전및 방전에의해가변되는상기배터리의충전전압에기반하여상기 PFC 컨버터부의출력전압을조정하는제어부를포함한다. 이에의해배터리의충전효율을증가시키고, 충전시간을감소시키며, 배터리를사용하는차량의연비를향상시킬수 있다.
Abstract translation: 提供一种电池的充电系统和方法。 充电系统包括PFC（功率因数校正）转换器，其将交流输入电压转换为直流输入电压并输出直流电压，并校正功率因数。 DC-DC（直流 - 直流）转换器改变从PFC转换器输出的直流电压的电平，并且电池从DC-DC转换器的电流输出充电。 此外，控制器被配置为基于通过电池的充电和放电而改变的电池的充电电压来调整PFC转换器的输出电压。
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公开(公告)号：KR101509910B1
公开(公告)日：2015-04-06
申请号：KR1020130100845
申请日：2013-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/1816 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 본발명은친환경자동차의배터리충전제어방법에관한것으로서, 더욱상세하게는전기자동차또는플러그-인하이브리드자동차에서완속충전기를통한배터리충전동안 PFC 컨버터의출력제어방법을개선하여높은충전효율을도모할수 있는충전제어방법에관한것이다. 상기한목적을달성하기위해, 본발명은 PFC(Power Factor Correction) 컨버터와 DC-DC 컨버터를포함하는완속충전기를탑재한플러그-인하이브리드자동차및 전기자동차의충전제어방법에있어서, 충전동안전압검출부에의해배터리전압이센싱되는단계; 센싱되는배터리전압과 DC-DC 컨버터의가용최대듀티값으로부터 PFC 컨버터의출력전압을제어하기위한목표값을계산하는단계; 및상기계산된목표값에따라 PFC 컨버터의출력전압을제어하는단계;를포함하는플러그-인하이브리드자동차및 전기자동차의충전제어방법을제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140140863A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：KR1020130061813
申请日：2013-05-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01R19/0092 , G01R31/40 , H02M2001/0009
Abstract: 본 발명은 DC-DC 컨버터의 전류 추정 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 2D 형태로 구성되는 전류맵과 효율맵의 한 축을 이루는 입력단 CT 센서 출력 값이 PWM 듀티에 따라 상이하므로, 이를 보정하여 보다 정확하게 출력 전류를 추정할 수 있는 DC-DC 컨버터의 전류 추정 방법에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于估计直流 - 直流（DC-DC）转换器的电流的方法，更具体地说，涉及一种用于估计DC-DC转换器的电流的方法，其可以更准确地估计输出电流 通过校正构成当前地图的一个轴的输入端子的CT传感器输出值和以2D形式配置的效率图，输入端子的CT传感器输出值根据PWM占空比而变化。
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公开(公告)号：KR1020140077058A
公开(公告)日：2014-06-23
申请号：KR1020120145783
申请日：2012-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02H7/12
Abstract: Introduced is a fault diagnosis system for a DC-DC converter which includes a detection part which senses an input current and outputs a fault signal in detecting an overcurrent; a latch part which filters noise from the fault signal, recognizes the fault signal of the detection part by an edge trigger, and maintains a state until the input of a reset signal; and a control part which off-controls a PWM IC in recognizing the fault signal of the latch part, resets the latch part after constant hours, and on-controls the PWM IC.
Abstract translation: 引入的是用于DC-DC转换器的故障诊断系统，其包括检测输入电流的检测部分，并在检测到过电流时输出故障信号; 对来自故障信号的噪声进行滤波的锁存部，通过边沿触发识别检测部的故障信号，并保持状态直到复位信号的输入; 以及控制部件，其在对识别出锁存部的故障信号的PWM IC进行非控制，在恒定时间后复位锁存部，并对PWM IC进行控制。
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公开(公告)号：KR101039678B1
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020090110699
申请日：2009-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L1/003 , B60K6/48 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , Y02T10/6221 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 전력변환장치 냉각 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량용 전력변환장치의 CAN통신 오류 판단시, 전력변환장치의 상태에 따라 온도를 예측하여 전력변환장치를 냉각하는 냉각장치를 보다 효율적으로 제어할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 전력변환장치 냉각 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 캔 통신 오류 시점의 전력변환장치의 온도를 전력변환장치의 현재온도로 추정하여, 이 추정 온도에 맞는 풍량으로 냉각장치를 제어하는 단계와; 상기 전력변환장치가 과온보호로직이 실행되는 기준치인 최소동작출력치보다 큰 출력을 내는 경우, 전력변환장치의 실제 요구 냉각량이 부족하지 않은 것으로 판단하여, 냉각장치의 풍량 단수를 한 단계 아래로 제어하는 단계와; 상기 전력변환장치가 과온보호로직이 실행되는 기준치인 최소동작출력치보다 작은 출력을 내는 경우, 전력변환장치의 실제 요구 냉각량이 부족한 것으로 판단하여, 냉각팬의 풍량 단수를 한 단계 위로 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 전력변환장치 냉각 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 전력변환장치, 냉각장치, 제어 방법, 캔 통신-
公开(公告)号：KR1020110054152A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：KR1020090110699
申请日：2009-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L1/003 , B60K6/48 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , Y02T10/6221 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
Abstract: PURPOSE: A method of cooling the power converting device of a hybrid vehicle is provided to prevent the overheating of a power converting device even if there is a can communication error since the flow of cold air increases or decreases by the detecting of an output value according to a temperature protecting logic of the power converting device. CONSTITUTION: A method of cooling the power converting device of a hybrid vehicle is as follows. The temperature of the power converting device when there is a can communication error is estimated as the current temperature of the power converting device. A cooling device is controlled by air flow according to the estimated temperature. The power converting device determines that the actually required air flow of the power converting device is not insufficient if the power converting device makes greater output than the minimum output, which is the practical reference value of the temperature protecting logic. The level of the air flow of the cooling device gets lower.
Abstract translation: 目的：提供一种冷却混合动力车辆的动力转换装置的方法，以防止由于通过检测输出值而导致的冷气流量的增加或减少，存在可能的通信误差，从而防止功率转换装置的过热 涉及电力转换装置的温度保护逻辑。 构成：混合动力车辆的动力转换装置的冷却方法如下。 当存在可以通信错误时，电力转换装置的温度被估计为电力转换装置的当前温度。 冷却装置根据估计的温度由气流控制。 如果功率转换装置产生比作为温度保护逻辑的实际参考值的最小输出更大的输出，则功率转换装置确定功率转换装置的实际所需的空气流量不足够。 冷却装置的气流水平变低。
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公开(公告)号：KR100836313B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020060127073
申请日：2006-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: An apparatus and a method for diagnosing a breakdown of a DC-DC converter are provided to save cost for judging breakdowns of MOSFETs(Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistors) of the DC-DC converter. An apparatus for diagnosing a breakdown of a DC-DC converter includes a PWM(Pulse Width Modulation) pulse generator(123), a maximum current value sensing circuit(125), a similar integral circuit(127), and a breakdown diagnosing unit(129). The PWM generator applies a PWM pulse to MOSFETs of the DC-DC converter for several milliseconds before start-up of the DC-DC converter. The maximum current value sensing circuit senses a maximum value of a current flowing on a DC link terminal(134) of the DC-DC converter for several milliseconds when the PWM pulse is applied to the MOSFETs. The similar integral circuit determines a similar integral value by integrating the current flowing in the DC link terminal of the DC-DC converter. The breakdown diagnosing unit diagnoses the breakdowns of the MOSFETs by using a ratio between the maximum current value and the similar integral value.
Abstract translation: 提供用于诊断DC-DC转换器的击穿的装置和方法，以节省用于判断DC-DC转换器的MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）的击穿的成本。 用于诊断DC-DC转换器的故障的装置包括PWM（脉宽调制）脉冲发生器（123），最大电流值检测电路（125），类似的积分电路（127）和击穿诊断单元 129）。 在DC-DC转换器启动之前，PWM发生器将脉冲施加到DC-DC转换器的MOSFET几毫秒。 当PWM脉冲施加到MOSFET时，最大电流值感测电路感测在DC-DC转换器的DC链路端子（134）上流动几毫秒的电流的最大值。 类似的积分电路通过积分在DC-DC转换器的DC链路端子中流动的电流来确定类似的积分值。 故障诊断单元通过使用最大电流值和类似积分值之间的比率来诊断MOSFET的故障。
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