公开(公告)号：CN1858431A

公开(公告)日：2006-11-08

申请号：CN200610079923.6

申请日：2006-04-30

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： S·I·艾尔-塞德 ,  A·S·桑德胡

IPC: F02M61/20

CPC classification number: F02M57/023 ,  F01L1/16 ,  F01L1/462 ,  F02M37/04 ,  F02M2200/306

Abstract: 此处揭示了一种压缩弹簧组件。该压缩弹簧组件可用于一燃油喷射装置中并可包括一压缩弹簧，该压缩弹簧具有第一和第二毗邻弹簧圈，这两个弹簧圈互相间隔开一段距离。压缩弹簧组件还可包括一阻尼元件，该阻尼元件布置在第一和第二弹簧圈之间并具有第一和第二间隔开的支承区，这两个支承区由一拱形的第三支承区分开。可将第一和第二支承区构造成在第一弹簧圈的一表面上施加力，而可将第三支承区构造成在第二弹簧圈的一表面上施加力，从而在弹簧工作时至少限制第一弹簧圈向第二弹簧圈移动。

公开(公告)号：CN1818351A

公开(公告)日：2006-08-16

申请号：CN200610002959.4

申请日：2006-01-28

Applicant: 株式会社理研 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 松井崇 ,  诸贯正树 ,  辻胜启 ,  马渕丰 ,  浜田孝浩 ,  和泉博之 ,  小池智之

IPC: F01L1/14 ,  C23C14/06

CPC classification number: C23C14/0605 ,  C23C14/028 ,  F01L1/143 ,  F01L1/16 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2820/01 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明的目的是提供一种解决如下问题的阀挺杆：即，虽然在阀挺杆的滑动面实施了非晶态硬质材料薄膜，但还是存在阀挺杆的基材滑动面的磨耗、覆盖膜的剥离、相对攻击性、凸轮的磨耗大的问题。本发明的阀挺杆，对于阀挺杆(1)在进行覆盖膜(2)处理之前的阀挺杆(1)的滑动面，使表面粗糙度以算术平均粗糙度计为Ra 0.01～0.03μm，并且使基材表面的伤痕的最大长度为小于等于250μm。

公开(公告)号：CN1784505A

公开(公告)日：2006-06-07

申请号：CN200480012673.3

申请日：2004-03-09

Applicant: 株式会社理研 ,  东方工程公司

Inventor： 山下胜洋 ,  上野靖 ,  市东和之 ,  宗村进之介 ,  菅原力

IPC: C23C8/32 ,  C23C8/26 ,  F01L1/14 ,  C23C8/02

CPC classification number: C23C8/26 ,  C23C8/02 ,  C23C8/34 ,  F01L1/16 ,  F01L2103/00

Abstract: 阀挺杆(1)或凸轮(3)的滑动面(2)进行了渗碳淬火回火处理后，进行气体软氮化处理，使得其表面硬度达到Hv660或以上，化合物层(6)的厚度达到1－5μm。表面的氮化层是孔隙率1％或以下的致密的化合物层(6)。

公开(公告)号：CN1673511A

公开(公告)日：2005-09-28

申请号：CN200510056917.4

申请日：2005-03-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤井德明 ,  米川明之 ,  中村胜则 ,  吉田惠子 ,  长仓正树 ,  藤本智也

IPC: F02F7/00 ,  F16C9/02 ,  F16F15/02

CPC classification number: F01L1/46 ,  F01L1/16 ,  F01L1/182 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2101/00 ,  F01L2810/03

Abstract: 在包括气门致动机构的内燃机中，将由振动控制合金制成的振动控制构件插设在凸轮轴和气缸盖之间的振动传递路径中。该振动控制合金具有可与橡胶相比的隔振能力，但是提供了可与通常用于内燃机中的金属和合金相比的耐用性和抗退化性。因此，在确保所需的可靠性、耐用性和抗退化性的同时，可实现期望的振动控制。本发明在气门致动机构设置有可变升程、可变正时或者可变压缩机构时尤为有用，这是因为这种可变机构增加了对发动机的应力，并且与传统不可变气门致动机构相比趋于导致更多的振动。

公开(公告)号：CN1071733A

公开(公告)日：1993-05-05

申请号：CN92112269.1

申请日：1992-10-22

Applicant: 新苏舍柴油机有限公司

Inventor： A·F·文德尔

IPC: F01L25/02

CPC classification number: F01L1/16 ,  F01L9/02

Abstract: 在本装置中，在伺服缸与伺服活塞之间，设有一个轴向移动的衬套将伺服活塞围绕。衬套有开孔，与伺服缸上的压力介质管路接头或减压管路接头连接。衬套在其与排出阀密封部远离的一端用横向壁密封。在横向壁与伺服缸端壁之间，有充注压力介质的腔，该腔通过一个在流向腔室的方向封闭的止逆阀与压力腔接通。该腔又通过一个在流向泄放管路的方向封闭的止逆阀接通泄放管路。压力腔与减压管路的接头永久接通。

公开(公告)号：CN104903552B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201380069506.1

申请日：2013-12-27

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： 马格努斯·松德斯滕 ,  S·尼尼康佳斯

IPC: F01L1/14 ,  F01L1/16 ,  F01L9/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/14 ,  F01L1/16 ,  F01L9/025 ,  F01L2013/0089

Abstract: 供活塞发动机用的排气门装置包括布置在凸轮(1)和排气门(13)之间的力传递机构(2、3、14、19)。可在排气门(13)的打开运动期间将液压流体引入流体腔室(4)中。活塞(7)布置在流体腔室(4)中并且连接到力传递机构(2、3、4、19)。通过控制来自流体腔室(4)的流出物，可控制所述排气门(13)的关闭速度。允许来自所述流体腔室(4)的流出物处于下述速率，该速率允许所述排气门(13)的关闭曲线遵循凸轮曲线，至少直到所述排气门(13)已沿关闭方向运动了一定的预定距离。

公开(公告)号：CN105765181A

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201480063970.4

申请日：2014-10-08

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 史蒂夫·拜尔 ,  阿尔诺·贝歇施泰特 ,  亨德里克·托曼

IPC: F01L1/16 ,  F01L1/20 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/16 ,  F01L1/205 ,  F01L9/02 ,  F01L9/023

Abstract: 提出一种用于内燃机的液压的气门驱动机构的液压的气门制动器(14)。该气门制动器包括：壳体(19)，所述壳体具有壳体壁(17)和壳体底部(20)；在壳体中轴向移动的活塞(6)，所述活塞的一个端侧与壳体壁和壳体底部一起对液压的压力室(21)限界以及所述活塞的另一端侧操作换气阀(2)。壳体壁在压力室(21)的区域中由一个或多个溢流开口(24，25)贯穿，其开口横截面由活塞的对压力室侧的端侧限界的控制边缘(25)控制。在此，应借助于预定厚度(d)的间距块(26)调节完全移入壳体中的活塞的控制边缘与壳体底部的轴向间距(h)。

公开(公告)号：CN104603406A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201380032462.5

申请日：2013-04-22

Applicant: 伊顿公司

Inventor： T·E·戈登 ,  O·J·舒尔塞斯 ,  M·J·比莱尔 ,  P·M·克兰

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00 ,  F02D13/00 ,  F02D17/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L1/16 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/245 ,  F01L1/46 ,  F01L3/08 ,  F01L3/24 ,  F01L2001/186 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2105/00 ,  F01L2105/02 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/04 ,  F01L2820/045 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/023 ,  Y02T10/18

Abstract: 公开了一种用于控制与汽车发动机的气缸对应的发动机气门的可变气门操作的耐用系统。该系统被设计成具有超过常规汽车发动机的预期寿命的耐久性。该系统包括具有第一升程轮廓的第一冠状凸轮、具有第二升程轮廓的第二冠状凸轮、和摇臂组件。该摇臂组件包括一端连接到所述发动机气门的第一臂，该第一臂具有遵循第一冠状凸轮的高冲击滚子，从而根据第一升程轮廓操作发动机气门。该摇臂组件还包括第二臂，该第二臂具有跨置在第二冠状凸轮上以根据第二升程轮廓操作所述发动机气门的滑块垫。滑块垫具有覆盖有耐冲击的多层涂层的滑动表面，其中所述多层涂层的最外层涂层为耐磨涂层。具有可调节的锁闩间隙的锁闩在处于锁定位置时相对于第一臂固定第二臂，从而致使气门在锁闩处于锁定位置时根据第二升程轮廓操作，并且所述气门在锁闩未处于锁定位置时根据第一升程轮廓操作。

公开(公告)号：CN102762819B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201180009686.5

申请日：2011-02-09

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 滨冈俊次 ,  古东文哉 ,  半田哲士 ,  表洪志

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/08 ,  F02D41/02 ,  F02M61/18

CPC classification number: F02B23/0669 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L2001/054 ,  F01L2003/253 ,  F01L2105/00 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0624 ,  F02B23/0636 ,  F02B2275/14 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0257 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02M61/1813 ,  F02M61/182 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/18

Abstract: 在从多喷口结构的燃料喷射喷嘴（4）向产生吸入空气的涡流W的燃烧室（15）内直接喷射燃料以形成多个燃料喷雾（45、46）的柴油发动机（1）中，配备有减少来自于相邻设置的喷口（34a、35a）的燃料喷雾（45、46）的重叠的避免重叠结构，作为该避免重叠结构，设置气门配气正时机构（17），该气门配气正时机构将作为将空气吸入到前述燃烧室（15）内的进气门（3c、3c）的关闭气门动作的开始点的时刻（29a、50a、51a）设定在进气下止点（B）之前，并且，在前述关闭气门动作中，设置将前述进气门（3c、3c）的就位速度减速以缓和就位的冲击的缓冲区间（52），将作为该缓冲区域（52）的开始点的时刻（51c）设定在进气下止点（B）之前。

公开(公告)号：CN104525860A

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201410658061.7

申请日：2014-11-18

Applicant: 西安理工大学

Inventor： 许云华 ,  赵娜娜 ,  卢正欣 ,  钟黎声 ,  梁淑华 ,  燕映霖 ,  叶芳霞 ,  王娟 ,  邹军涛 ,  肖鹏

IPC: B22C9/04 ,  B22D18/06 ,  B22D19/00 ,  C23C8/64 ,  F01L1/16

CPC classification number: B22C9/04 ,  B22D18/06 ,  B22D19/00 ,  C23C8/64 ,  F01L1/16

Abstract: 本发明公开了一种发动机挺柱，发动机挺柱内腔表面具有碳化物涂层，发动机挺柱基体为碳钢，并提供一种上述发动机挺柱的制备方法，先将外碳源固定在发动机挺柱芯模外壁，然后将钛板卷绕，并紧贴在奥氏体不锈钢发动机挺柱芯模外壁的石墨纸，随后将碳钢基体钢液浇铸砂型内，铸态的发动机挺柱经过热处理后炉冷至室温，发动机挺柱内腔表面形成碳化物涂层，而发动机挺柱基体仍为碳钢基体，所述碳化物涂层，包括准单晶TiC陶瓷层，还可进一步包括微米TiC致密陶瓷层及TiC与基体的融合层。碳化物涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了发动机挺柱工作表面的耐磨性能。