-
公开(公告)号：KR101755977B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020160001914
申请日：2016-01-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/50 , B60W20/13 , B60W50/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/113 , B60L11/18 , B60W50/029
Abstract: 본발명에따른하이브리드자동차의엔진클러치고장시운전방법은, 엔진(11)과모터(12) 사이에엔진클러치(13)가구비되고, 상기엔진(11)이 HSG(Hybrid Starter Generator)를구동시켜고전압배터리(15)를충전시키며, 상기모터(12)와구동륜사이에변속기(17)가설치된하이브리드자동차를운전하는하이브리드자동차의운전방법에있어서, 상기엔진클러치(13) 및상기엔진클러치(13)를작동시키는클러치액츄에이터(14)를포함하는엔진클러치시스템이고장된것으로결정되는엔진클러치고장결정단계(S110)와, 상기하이브리드자동차를림프홈모드로주행하기로결정하는림프홈모드진입개시단계(S120)와, 상기엔진클러치(13)의접속유무를확인하는엔진클러치접속판단단계(S130)와, 상기고전압배터리(15)의현재 SOC(state of charge)를상기하이브리드자동차를주행할수 있는 SOC 중에서하한으로미리설정된주행가능 SOC와비교하는 SOC 비교단계(S141)(S142)를포함하고, 상기엔진클러치의접속유무와상기고전압배터리(15)의충전량에따라상기하이브리드자동차의엔진의시동유무, 상기고전압배터리(15)의충전유무및 상기하이브리드자동차의주행모드를결정하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 根据本发明的用于调试混合动力车辆的发动机离合器故障的方法的特征在于，发动机离合器13设置在发动机11和电动机12之间，并且发动机11驱动混合动力启动发电机 sikimyeo电池15，马达12和在混合动力车辆方法的操作用于驱动变速器17被驱动轮之间设置的混合动力车辆中，发动机离合器13和发动机离合器13充电 确定操作确定发动机离合器故障是失败的发动机离合器系统，包括所述离合器致动器14，（S110）的步骤，和跛行回家模式被启动进入决策以驱动所述混合动力车辆跛行回家模式的步骤（S120） 确定发动机离合器（13）是否被连接的发动机离合器连接确定步骤（S130）;确定高压电池（15）的当前充电状态（SOC） 提前 （S141）（S142），确定混合动力车辆的发动机是否起动，高电压电池（S142）和高电压电池 15）和混合动力车辆的运行模式。
-
公开(公告)号：KR101601398B1
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：KR1020140030013
申请日：2014-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60T13/745 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W50/032 , B60W2050/022 , F16D28/00 , F16D29/005 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/50858 , F16D2500/5108 , F16D2500/5114 , F16D2500/70217 , F16D2500/70452 , Y02T10/6252 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 본발명은건식타입의엔진클러치용액츄에이터의페일시 EV모드에서 HEV모드전환될때, 엔진을미리구동시키는제어를통하여엔진과엔진클러치간의동기화가이루어질수 있도록한 하이브리드차량의엔진클러치액츄에이터페일세이프장치및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은 EV 모드에서 HEV 모드전환시엔진클러치용액츄에이터의액츄에이터마스터실린더에장착되는압력센서를이용해엔진클러치액츄에이터의페일에따른 EV 모드페일상태임을진단한진단신호를상위제어기에전송하고, EV 모드에서 HEV 모드로의전환시별도의비상액츄에이터를이용하여액츄에이터마스터실린더내의유압유를컨센트릭슬래이브실린더(17)로용이하게공급할수 있도록함으로써, 엔진클러치액츄에이터의페일시에도 HEV 모드로의전환이용이하게이루어질수 있고, 진단신호를수신한상위제어기에서엔진을미리구동시켜엔진클러치와의동기화를구현할수 있도록한 하이브리드차량의엔진클러치액츄에이터페일세이프장치및 방법을제공하고자한 것이다.
-
公开(公告)号：KR1020150071905A
公开(公告)日：2015-06-29
申请号：KR1020130159025
申请日：2013-12-19
Abstract: 본발명은 (A) (A) 고결정성폴리프로필렌베이스수지 65 ~ 75 중량%; (B) 에틸렌-부텐러버(EBR), 에틸렌-옥텐러버(EOR) 및이들의혼합물로이루어진군으로부터선택된 1종이상의고무탄성체 15 ~ 25 중량%; (C) 무기충전제 5 ~ 10 중량%; 및 (D) 발포제 1.5 ~ 3.5 중량%를포함하는것을특징으로하는폴리프로필렌수지조성물에관한것이다. 본발명에따른폴리프로필렌수지조성물은표면굴곡을개선하여성형품의외관을우수하게하며, 고강성등의우수한기계적물성을갖기에자동차외장재용소재로특히루프랙에유용하게적용할수 있으며, 나아가저비중으로인해자동차의경량화에기여할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种聚丙烯树脂组合物，其特征在于含有（A）65-75重量％的高结晶聚丙烯基础树脂; （B）15-25重量％的选自乙烯 - 丁烯橡胶（EBR），乙烯 - 辛烯橡胶（EOR）和它们的混合物的一种或多种橡胶弹性体; （C）5-10重量％的无机填料; 和（D）1.5-3.5重量％的起泡剂。 根据本发明的聚丙烯树脂组合物改善了表面曲线以改善模制品的外观，并且具有优异的机械性能，例如高强度，可用于车辆外部材料，特别是车顶架，并且还有助于降低 车辆重量低比重。
-
公开(公告)号：KR101416353B1
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：KR1020110132264
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/105 , B60K6/445 , B60W20/50 , B60Y2200/92 , F16H61/0031 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 제1모드와 제2모드의 멀티모드 전기 가변 트랜스미션으로 이루어진 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 있어서, 상기 제1모드에서 상기 제2모드로 변환되는지 여부를 판단하는 단계와, 상기 제2모드로 변환되는 경우 해당 클러치에 유압이 미발생되는지 여부 및 유압이 기설정된 값을 초과하여 발생되는지 여부를 판단하는 단계 및 상기 판단에서 상기 클러치에 유압이 미발생 되거나 또는 유압이 상기 기설정된 값을 초과하여 발생되는 경우 차량 이상으로 판단하는 단계를 포함하는 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 신속하고 정확하게 변속 이상 여부를 진단하고 이를 통해 이물질을 제거하도록 제어하게 되므로 운전자의 안전성이 향상되는 효과가 있다.
-
公开(公告)号：KR1020140035030A
公开(公告)日：2014-03-21
申请号：KR1020120101300
申请日：2012-09-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/4183 , F16H61/435 , B60L11/14
Abstract: The present invention relates to a method and device for controlling an electric oil pump at the time of idle stop in an oil supply system just for the electric oil pump of a hybrid automatic transmission. According to the present invention, a new electric oil pump control system is configured wherein the electric oil pump is turned off at the time of idle stop in the hybrid automatic transmission having the high voltage electric oil pump mounted thereon, and oil is supplied to the electric oil pump from an accumulator before the electric oil pump is turned on for restarting, thus achieving high fuel efficiencies through the stop of the electric oil pump at the section of the idle stop and improving NVH performance through the non-operation of the electric oil pump at the section of the idle stop. [Reference numerals] (10) Oil pump; (13) High voltage electric oil pump; (14) AT valve body; (15) High pressure line; (16) Gear shift clutch/brake; (17) Low pressure line; (18) Lubrication/Cooling; (19) Oil reservoir; (20) Accumulator (oil storage); (21) Solenoid valve; (22) Brake pedal position sensor; (23) TCU (A/T control unit)
Abstract translation: 本发明涉及用于混合自动变速器的电动油泵的供油系统中的怠速停止时的电动油泵的控制方法和装置。 根据本发明，一种新的电动油泵控制系统，其中在安装有高压电动油泵的混合自动变速器中，在怠速停止时电动油泵关闭，并且向 在电动油泵接通重新启动之前，蓄能器的电动油泵通过在怠速停止部分停止电动油泵而实现高燃料效率，并且通过不使用电动油来提高NVH性能 泵在怠速停止部分。 （附图标记）（10）油泵; （13）高压电动油泵; （14）AT阀体; （15）高压线; （16）变速离合器/制动器; （17）低压线; （18）润滑/冷却; （19）油藏; （20）蓄能器（储油）; （21）电磁阀; （22）制动踏板位置传感器; （23）TCU（A / T控制单元）
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101283028B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020070108801
申请日：2007-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 목적은 서브 오일펌프 없이도 EV 주행 모드 초기에 전진 1속에서 작동하는 마찰요소에 작동압을 공급할 수 있도록 함으로써, 부품 절감과 작업성 향상으로 생산원가를 절감하고, 외장형 서브 오일펌프와 이의 펌프를 구동시키기 위한 전동모터의 생략으로 자동 변속기의 부피를 축소시켜 자동 변속기의 탑재 자유도를 높이고 엔진 룸의 공간을 크게 확보할 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 구성은 연료를 사용하는 엔진과 전기 모터를 동시에 동력원으로 사용하는 하이브리드 차량 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
오일펌프에서 펌핑된 유압을 일정한 압력으로 제어하는 레귤레이터 밸브와, 전진 1속에서 작동하는 1개의 마찰요소(제1 브레이크) 사이에 공지의 유압 회로 이외에 엔진 구동에 의한 운전시 오일펌프로 펌핑된 오일을 일정 장소에 저장하였다가 EV 주행 모드에 의한 초기 출발시 전진 1속에서 작동하는 상기 마찰요소로 공급할 수 있도록 한 초기 발진 작동압 저장수단을 형성하여 이루어지는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
어큐믈레이터, 압력제어밸브, 첵밸브, 릴리프 밸브, 스위칭 밸브-
公开(公告)号：KR1020130036978A
公开(公告)日：2013-04-15
申请号：KR1020110101261
申请日：2011-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/3416 , B60T7/045 , F16H63/3425 , F16H63/3491
Abstract: PURPOSE: A parking system for a vehicle is provided to improve ride comfort by preventing shock and vibration due to torsional energy from being delivered to the vehicle. CONSTITUTION: A parking rod(10) is connected to a detent lever mounted inside a transmission housing(3). The parking rod moves rectilinearly. A parking sprag(20) is hinge-combined to the inside of the transmission housing. The parking sprag surface contacts with a parking cam(13) for rotation. An engaging part(21) is integrally formed at one end of the parking sprag. A push rod(23) is integrally formed at the other end of the parking sprag. An anchor part(30) is fixed at the inside of the transmission housing. A drum part(40) is formed at one side of a parking gear. A band member(50) is mounted on the outer periphery of the drum part. Both end parts of the band member is respectively connected to the push rod and the anchor part.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的停车系统，以通过防止由扭转能量传递到车辆的冲击和振动来改善乘坐舒适性。 构成：驻车杆（10）连接到安装在变速箱壳体（3）内的止动杆。 停车杆直线移动。 一个停车簧片（20）与变速器壳体的内部铰接。 停车花岗岩表面与驻车凸轮（13）接触以进行旋转。 接合部（21）一体地形成在停车花岗岩的一端。 推杆（23）一体地形成在停车花岗岩的另一端。 锚固部件（30）固定在变速器壳体的内部。 在驻车装置的一侧形成鼓部（40）。 带部件（50）安装在滚筒部分的外周上。 带构件的两个端部分别连接到推杆和锚固部分。
-
公开(公告)号：KR101231345B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020060035717
申请日：2006-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6226 , Y02T10/6295
Abstract: 본 발명은 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치에 관한 것으로, 토크컨버터(10)의 터빈(11)과 변속기입력축(41)에 설치된 모터(20)의 로터(22) 사이에 엔진으로부터의 동력전달을 단속하는 엔진클러치(30)가 설치된 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 엔진클러치(30)가 이격된 상태에서 모터(20)로만 차량을 구동할 수 있게 되는 완전한 전기자동차모드(EV mode)의 구현이 가능하여 연비의 향상을 도모할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR1020120055416A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：KR1020100117152
申请日：2010-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: PURPOSE: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train is provided to secure smooth and stable cooling of a drive motor. CONSTITUTION: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train comprises a fluid pressure offering conduit line(5), a switch valve(7), and a solenoid valve(11). The fluid pressure offering conduit line connects the discharge side of an electric-powered oil pump to the discharge side of a mechanical oil pump. The switch valve is installed in the fluid pressure offering conduit line. The solenoid valve transfers the valve spool(9) of the switch valve.
Abstract translation: 目的：提供车辆混合动力传动系的液压回路，以确保驱动电机的平稳和稳定的冷却。 构成：车辆混合动力传动系的液压回路包括提供管路（5），切换阀（7）和电磁阀（11）的流体压力。 流体压力提供管线将电动油泵的排放侧连接到机械油泵的排放侧。 开关阀安装在流体压力提供管线中。 电磁阀传送开关阀的阀芯（9）。
-
公开(公告)号：KR1020100050924A
公开(公告)日：2010-05-14
申请号：KR1020080110048
申请日：2008-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사 , 엔브이에이치코리아(주)
CPC classification number: B32B5/08 , B32B5/04 , B32B5/26 , B32B9/02 , B32B9/047 , B32B15/14 , B32B2260/023 , B32B2260/046 , B32B2262/06 , B32B2262/103 , B32B2605/003
Abstract: PURPOSE: A composite panel for interior materials of an automobile and a method for manufacturing the same are provided to obtain superior mechanical properties such as a tensile strength, flexural strength, heat resistance, and shock resistance and to improve fuel efficiency of an engine. CONSTITUTION: A composite panel for interior materials of an automobile comprises: a pelt(10) including natural fiber and thermoplastic fiber; and a thermoplastic continuous fiber weaved body(20) including an inorganic filament and a polyolefin resin of continuous phase. The average surface density of the pelt is 600 g / m^2 - 1,400 g / m^2. The average surface density of the thermoplastic continuous fiber weaved body is 200 g/m^2 - 1,000 g/m^2.
Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车内部材料的复合板及其制造方法，以获得优异的机械性能如拉伸强度，弯曲强度，耐热性和抗冲击性，并提高发动机的燃料效率。 构成：用于汽车内部材料的复合板包括：包含天然纤维和热塑性纤维的毛皮（10）; 以及包含无机长丝和连续相的聚烯烃树脂的热塑性连续纤维编织体（20）。 毛皮的平均表面密度为600g / m 2 -2,400g / m 2。 热塑性连续纤维编织体的平均表面密度为200 g / m ^ 2 - 1,000 g / m ^ 2。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
164
records
(took 0.027 seconds)
