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公开(公告)号：KR1020150071608A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130158819
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16D21/06 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056 , Y02T10/76 , Y10S903/919 , Y10T74/19014 , F16H3/093 , F16H3/44 , F16H3/66 , F16H3/72
Abstract: 하이브리드전기자동차의변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드전기자동차의변속장치는엔진의출력측에선택적으로연결되는모터축과, 상기모터축과동축선상에서중공축으로구성되어전단부가상기모터축과선택적으로연결되며외주상에기어잇수를달리하는 2 이상의입력기어가고정배치되는제1 입력축과, 실축으로구성되어상기제1 입력축의중공부에전방부가회전간섭없이관통배치되고, 후방부외주상에기어잇수를달리하는 2 이상의입력기어가고정배치되는제2 입력축을포함하는입력수단; 상기입력수단의모터축상에배치되어모터및 제너레이터기능을동시에수행하는모터/제너레이터; 상기입력수단의모터축이상기엔진의출력측 또는상기제1 입력축또는상기제2 입력축에각각선택적으로연결되도록하는동력단속수단; 및상기입력수단의제1, 제2 입력축으로부터입력되는회전동력을변속하여 2개의경로로출력하는변속출력수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合电动车辆的动力传递装置。 根据本发明的实施例，混合动力车辆的动力传递装置包括：输入单元，其包括选择性地连接到电动机的输出的电动机轴;第一输入轴，其是以同轴线布置的中空轴 马达轴的前端选择性地连接到马达轴，并且其外周上具有固定有不同齿轮齿的两个或更多个输入齿轮，作为实心轴的第二输入轴穿过中空部 第一输入轴的一部分由前部没有旋转干涉，并且允许具有不同齿轮齿的两个或更多个输入齿轮固定在后侧的外周; 布置在输入单元的电动机轴上以同时用作电动机和发电机的电动机/发电机; 功率控制单元，其允许输入单元的电动机轴选择性地连接到发动机，第一输入轴或第二输入轴的输出; 以及变速器输出单元，用于改变从输入单元的第一和第二输入轴输入的旋转动力的速度，以通过两个路径输出。
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公开(公告)号：KR1020150040598A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：KR1020130119319
申请日：2013-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용변속장치는제1 클러치와제2 클러치로이루어져동력원의회전동력을단속하는동력단속수단; 복수개의입력기어를구성하며상기제1 클러치를통해동력원의회전동력을전달받는제1 입력축과, 상기제1 입력축의외주측에회전간섭없이배치되어복수개의입력기어를구성하며상기제2 클러치를통해동력원의회전동력을전달받는제2 입력축으로이루어지는입력수단; 상기제1, 제2 입력축과평행하게배치되어상기제1 입력축및 제2 입력축의각 입력기어와외접치합된변속단별변속기어를통하여전달되는회전동력을해당전진변속비로변속하여출력하는제1 변속출력기구와, 상기제1, 제2 입력축과평행하게배치되어상기제1 입력축및 제2 입력축의각 입력기어와외접치합된변속단별변속기어를통하여전달되는회전동력을해당전진변속비로변속하여출력하는제2 변속출력기구로이루어지는변속출력수단; 상기제1, 제2 출력축과평행하게배치되어상기제2 입력축으로부터전달되는회전동력을역회전시켜상기제1 출력축을통해출력하는후진변속수단을포함하며, 상기후진변속수단은상기제1, 제2 출력축과평행하게배치되는후진아이들축; 상기후진아이들축 상의일측에배치되어상기제2 입력축상에배치된하나의입력기어와상시외접치합되는후진입력기어; 상기후진아이들축 상의타측에배치되어상기제1 출력축상에배치된하나의변속기어와상시외접치합되는후진출력기어; 상기후진아이들축 상에구성되어상기후진입력기어를상기후진출력기어와선택적으로동기연결하는동기유닛;을포함하여상기후진출력기어와상시외접치합된변속기어를통하여통해제1 출력축으로역회전출력이이루어지도록한다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的变速器。 根据本发明的实施例，用于车辆的变速器包括：动力传递装置，包括第一离合器和第二离合器; 输入装置，包括形成多个输入齿轮的第一输入轴和布置在第一输入轴的外周侧并形成输入齿轮的第二输入轴; 发送输出装置，包括第一发送输出装置和第二发送输出装置; 包括反向传动装置的反向怠速轴; 反向输入齿轮布置在反向空转轴的一侧; 反向输出齿轮布置在反向空转轴的另一侧; 以及形成在反向空转轴上的同步单元。 本发明通过传动齿轮沿第一输出轴的方向输出反向旋转。
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公开(公告)号：KR101438873B1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：KR1020110097750
申请日：2011-09-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 R-MDPS 시스템의 안전 장치 및 그 동작 방법에 관한 것으로, R-MDPS 시스템에서 모터의 구동력을 랙바(Rack Bar)에 전달하는 벨트에 슬립(Slip) 현상이 발생하는 경우 이를 검출하여 운전자에게 알림으로써, 벨트 돌기의 파손을 막고 더불어 핸들 잠김 현상을 방지하여 운전자의 안전운전을 도모하는 R-MDPS 시스템의 안전 장치 및 그 동작 방법을 제공하고자 한다.
이를 위하여, 본 발명은 R-MDPS 시스템의 안전 장치에 있어서, 운전자 토크에 상응하는 기준 RPM(Revolution Per Minute)이 기록된 기준 테이블을 저장하는 저장수단; R-MDPS(Rack Type Motor Driven Power Steering) 시스템 내 모터의 RPM(이하, 대상 RPM)을 측정하는 RPM 측정수단; 조향 핸들의 회전에 의해 발생하는 운전자 토크를 측정하는 토크 측정수단; 상기 기준 테이블을 기반으로 상기 RPM 측정수단이 측정한 대상 RPM과 상기 토크 측정수단이 측정한 운전자 토크를 이용하여 상기 R-MDPS 내 벨트의 슬립 현상을 감지하는 제어수단; 및 상기 제어수단이 슬립 현상을 감지한 경우 경고등을 표시하는 표시수단을 포함한다.-
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公开(公告)号：KR101371738B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120092601
申请日：2012-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 내부공간에 작동유체가 충진되고 상하로 슬라이딩되는 피스톤이 탑재되며 내부공간은 피스톤헤드에 의해 상하로 양분되는 내측튜브; 일측으로는 펌프 및 어큐뮬레이터와 각각 연결되고, 타측으로는 상기 내측튜브의 양분된 상하공간으로 각각 연결되는 상부라인과 하부라인이 마련되며, 내부에 개폐기구가 마련되어 펌프와 상부라인 또는 하부라인이 선택적으로 연결되도록 개폐하는 유로밸브; 상기 어큐뮬레이터와 내측튜브의 양분된 상하공간이 각각 연결되도록 하는 상부배출라인 및 하부배출라인; 및 상기 유로밸브의 개폐를 제어함으로써 펌프와 상부라인 또는 하부라인의 연결을 선택적으로 제어하는 제어부;를 포함한다.
Abstract translation: 的内管，其被填充在内部空间中的工作流体，并配有一个活塞，该活塞滑动竖直地上下的内部空间被活塞头部分; 泵的一侧，并且被分别连接到蓄能器，并在另一侧设置有一个顶线和底线分别连接到在所述内管的上部和下部空间的食品，提供与泵内部的闭合机构和上线或下线选择性 用于打开和关闭阀门的阀门; 一个上部排放管线和一个下部排放管线，用于允许蓄液器和内管的上部和下部空间分别相互连接; 以及控制单元，用于通过控制流动管线阀的打开和关闭来选择性地控制泵到上线或下线的连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101349464B1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：KR1020120073351
申请日：2012-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D5/0409 , B62D5/0463 , B62D5/06 , B62D5/065 , B62D6/08
Abstract: A commercial vehicle's hybrid power steering system of the present invention includes: a motor driven power steering (MDPS) unit (10) for generating motor output torque according to driver steering torque; an electro-hydraulic power steering (EHPS) unit (20) for generating hydraulic output torque considering the motor output torque of the MDPS unit; a ball nut gear box (4) in which the driver steering torque, the motor output torque and the hydraulic output torque are inputted and then are generates as output torque (Tp) operating a tie rod (8) comprising a left wheel (9a) and a right wheel (9b); and two torsion bars (31, 32) which block torque variation rate of a joint (3) by detecting road repulse force delivered to a steering column through the ball nut gear box at least at two different positions. Thus, the system provides steering capacity required in a compact commercial vehicle and also in a medium to large-sized commercial vehicle, and prevents generation of torque variation rate around the joint (universal joint) connecting an MDPS unit mounting part and an EHPS unit mounting part with two torsion bars, and improves catch up performance highly with an assistant EHPS unit (100).
Abstract translation: 本发明的商用车辆的混合动力转向系统包括：用于根据驾驶员转向转矩产生电动机输出转矩的电动机驱动动力转向（MDPS）单元（10）; 电动液压动力转向器（EHPS）单元（20），用于考虑到MDPS单元的电动机输出转矩产生液压输出转矩; 输入驾驶员转向转矩，电动机输出转矩和液压输出转矩的球形螺母齿轮箱（4），然后作为对包括左轮（9a）的拉杆（8）进行操作的输出扭矩（Tp）产生， 和右轮（9b）; 以及两个扭力杆（31,32），其通过至少在两个不同的位置检测通过所述滚珠螺母齿轮箱传递到转向柱的道路压力，来阻止接头（3）的扭矩变化率。 因此，该系统提供了紧凑型商用车辆以及中型到大型商用车辆所需的转向能力，并且防止连接MDPS单元安装部件和EHPS装置安装部件的接头（万向接头）周围产生转矩变化率 部分带有两个扭杆，并通过辅助EHPS单元（100）提高了追赶性能。
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公开(公告)号：KR1020130132147A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：KR1020120056313
申请日：2012-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/073 , B60G7/001 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/8304 , B60G2204/8306
Abstract: An anti-roll device for a vehicle is disclosed. The anti-roll device according to an embodiment of the present invention includes lower arms which are respectively hinge-joined on both sides of a subframe; a reaction cylinder which is formed on the center of the subframe and which piston rods installed on both sides are mutually activated by the reaction of the compressive fluid charged inside a closed cylinder housing unit; and a push rod connecting the piston rods of the reaction cylinder and the lower arms respectively.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的防卷装置。 根据本发明的实施例的防卷装置包括分别在子框架的两侧铰链连接的下臂; 形成在副车架的中心的反作用缸，并且安装在两侧的活塞杆由于封闭的气缸容纳单元内的压缩流体的反作用力相互激活; 以及分别连接反应缸的活塞杆和下臂的推杆。
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公开(公告)号：KR101284333B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110132227
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/05
CPC classification number: B60G11/34 , B60G21/05 , B60G2200/182 , B60G2202/114 , B60G2202/117 , B60G2204/121 , B60G2204/418 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2206/427 , B60G2206/428
Abstract: 차량용 안티 롤 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 안티 롤 장치는 서브 프레임 양측에 설치되는 각 로워암; 상기 서브 프레임의 중앙부에 구성되는 회전 마운터; 상기 회전 마운터에 중앙부가 회전 가능하게 설치되는 스프링유닛; 상기 스프링유닛의 양측과 상기 각 로워암 사이에 연결되는 푸시로드를 포함하는 차량용 안티 롤 장치에 있어서, 상기 스프링유닛는 중앙을 기준으로 양단이 서로 반대방향으로 절곡되어 유선형으로 형성되고, 상기 중앙에는 상하로 체결홀을 갖는 체결부를 형성하고, 양단에는 각각 볼트홀을 형성하는 판 스프링; 상기 판 스프링의 체결부 양 측면에 각각 배치되며, 중앙에는 상기 체결홀에 대응하는 조립홀이 상하로 형성되는 보조 스프링; 및 상부를 통하여 상기 판 스프링과 보조 스프링을 볼트 체결하며, 하부를 통하여 상기 회전 마운터에 설치되는 체결요크를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020130065388A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132227
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/05
CPC classification number: B60G11/34 , B60G21/05 , B60G2200/182 , B60G2202/114 , B60G2202/117 , B60G2204/121 , B60G2204/418 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2206/427 , B60G2206/428
Abstract: PURPOSE: An anti-roll system for a vehicle is provided to improve the drive and rotation stability of a vehicle by suppressing the roll of the vehicle in the roll generation of a large displacement. CONSTITUTION: An anti-roll system for a vehicle comprises a lower arm(1), a rotary mounter(3), a spring unit(5), and a push rod(7). The lower arm is mounted at both sides of a sub frame(9) through a mounting bush(MB) and is connected to one side of a knuckle(N). The rotary mounter is installed inside the central part of the sub frame. The spring unit comprises a streamlined flat spring(51), a sub spring(52), and a fastening yoke(53). The central part of the spring unit is rotatably arranged in the rotary mounter. The flat spring comprises a fastening part with a central fastening hole and a bolt hole at both ends thereof. The sub spring is separately arranged at both sides of the fastening part in the flat spring. The top of the fastening yoke fastens the flat and sub springs. The bottom of the fastening yoke is installed in the bearing of the rotary mounter. The push rod is connected in between both ends of the flat spring and each lower arm.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的防侧倾系统，以通过在大排量的辊产生中抑制车辆的滚动来提高车辆的驱动和旋转稳定性。 构成：用于车辆的防侧倾系统包括下臂（1），旋转安装器（3），弹簧单元（5）和推杆（7）。 下臂通过安装衬套（MB）安装在副框架（9）的两侧，并连接到转向节（N）的一侧。 旋转式安装器安装在子框架的中央部分内。 弹簧单元包括流线型板簧（51），副弹簧（52）和紧固轭（53）。 弹簧单元的中心部分可旋转地布置在旋转式安装机中。 扁平弹簧包括具有中心紧固孔和在其两端的螺栓孔的紧固部分。 副弹簧分别设置在平板弹簧的紧固部的两侧。 紧固轭的顶部固定平板和副弹簧。 紧固轭的底部安装在旋转式安装机的轴承中。 推杆连接在板簧和每个下臂的两端之间。
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公开(公告)号：KR1020130064914A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131537
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An electric steering device and a control method thereof are provided to improve the driving performance of a vehicle by minimizing the damage generated by the steering sense due to the difference of the left and right loads. CONSTITUTION: An electric steering device(1) comprises a driving motor unit(10), a left and right load sensor(20), a front seat passenger load sensor(30), and a control unit(40). The driving motor unit drives a rack and a vehicle wheel by corresponding to the steering of a steering wheel. The left and right load sensor individually senses the loads of the left and right of a vehicle and transmits the loads to a control unit. The front seat passenger load sensor senses the passenger on a front seat and notifies the control unit. The control unit comprises a vehicle speed variable control module(42), a damping control module(44), a restoration control module(46), and a driving module(48). The vehicle speed variable control module comprises a basic current map(422) in order to calculate a motor current controlling the driving motor unit on each vehicle speed. The damping control module comprises a damping current map in order to calculate a damping current to compensate for the damping of the driving motor unit. The restoration control module comprises a restoration current map in order to calculate a restoration current to restore control of the driving motor unit. The driving module generates a driving current in order to drive the driving motor unit. [Reference numerals] (10) Driving motor unit; (20) Left and right load sensor; (30) Front seat passenger load sensor; (42) Vehicle speed variable control module; (422) Basic current map; (44) Damping control module; (442) Damping current map; (46) Restoration control module; (462) Restoration current map; (48) Driving module; (AA) CAN communication; (BB) Torque sensor; (CC) Vehicle speed sensor; (DD) Steering angle sensor
Abstract translation: 目的：提供一种电动转向装置及其控制方法，通过使由左右负载的差异导致的由转向感觉产生的损伤最小化来提高车辆的驾驶性能。 构成：电动转向装置（1）包括驱动电动机单元（10），左右负载传感器（20），前排乘客负载传感器（30）和控制单元（40）。 驱动马达单元通过与方向盘的转向相对应地驱动齿条和车轮。 左右负载传感器单独检测车辆左右的负载，并将负载传送到控制单元。 前座乘客负载传感器感测前排座椅上的乘客，并通知控制单元。 控制单元包括车速可变控制模块（42），阻尼控制模块（44），恢复控制模块（46）和驱动模块（48）。 车速可变控制模块包括基本电流映射（422），以便根据每个车速来计算控制驱动电动机单元的电动机电流。 阻尼控制模块包括阻尼电流图，以便计算阻尼电流以补偿驱动电机单元的阻尼。 恢复控制模块包括恢复电流图，以便计算恢复电流以恢复驱动电机单元的控制。 驱动模块产生驱动电流以驱动驱动电机单元。 （附图标记）（10）驱动电机单元; （20）左右负荷传感器; （30）前排乘客负载传感器; （42）车速变量控制模块; （422）基本电流图; （44）阻尼控制模块; （442）阻尼电流图; （46）恢复控制模块; （462）恢复当前地图; （48）驾驶模块; （AA）CAN通讯; （BB）扭矩传感器; （CC）车速传感器; （DD）转向角传感器
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