公开(公告)号：EP0629772A1

公开(公告)日：1994-12-21

申请号：EP94103658.4

申请日：1994-03-10

Applicant: ADAM OPEL AG

Inventor： Grebe, Uwe Dieter, Dipl.-Ing.

IPC: F02B31/00 ,  F01L1/26 ,  F01L3/06 ,  F01L1/44

CPC classification number: F02B31/085 ,  F01L1/26 ,  F01L1/44 ,  F01L1/443 ,  F01L3/06 ,  F02B1/04 ,  F02B2031/006 ,  F02B2275/18 ,  F02B2275/48 ,  F02F1/4214 ,  F02F2001/245 ,  F02F2001/246 ,  F02M26/20 ,  F02M26/41 ,  F02M26/51 ,  F02M26/70 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Einlaßkanalsystem für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei im Zylinderkopf (1) angeordneten Einlaßventilen. Dabei ist ein Haupteinlaßkanal und mindestens ein Nebeneinlaßkanal (4) vorgesehen, wobei der Nebeneinlaßkanal (4) durch einen Drehschieber (10) wahlweise absperrbar ist. Der Drehschieber (10) ist koaxial zu dem Einlaßventil (3) des Nebeneinlaßkanals (4) angeordnet und im Zylinderkopf (1) gelagert. Damit kann der Schadraum zwischen Einlaßventil (3) und Drehschieber (10) besonders klein gehalten werden. Haupteinlaßkanal und Nebeneinlaßkanal (4) können unabhängig voneinander geführt sein. Der Nebeneinlaßkanal (4) kann trotz eines Drosselorgans strömungsgünstig ausgeführt werden.

Abstract translation: 本发明涉及在进气口的系统用于在与在气缸盖1设置在该至少两个进气阀，主入口端口和至少一个被设置次级入口端口4，次级入口端口4的存在内燃机 通过旋转滑阀10的手段OPTIONALLY可关闭该旋转滑阀10与副进气口4的入口阀3同轴地布置，并在气缸盖1入口阀3和旋转滑阀10之间的死空间支持 由此，可以保持特别小爱。 主入口端口和次级入口端口4可以控制彼此的unabhängig。 尽管节流元件，所述次级入口端口4可以是流动增强设计的。

公开(公告)号：EP0549863A1

公开(公告)日：1993-07-07

申请号：EP92117530.3

申请日：1992-10-14

Applicant: Plantan, Ronald S. ,  Clements, Gregory N. ,  Demus, Duane J.

Inventor： Platan, Ranald S.

IPC: F01L1/44 ,  F01L1/28

CPC classification number: F01L1/28 ,  F01L1/44 ,  F02B2075/025 ,  F02B2275/14 ,  Y02T10/123

Abstract: A cylinder head (10) for an internal combustion engine of either a two-cycle operation or a four-cycle operation is disclosed. The cylinder head includes an intake port (20), an exhaust port (30), a dual-function chamber (24), a poppet valve (40) positioned within the dual-function chamber (24), and a flapper valve (50) also positioned within the dual-function chamber (24), capable of sealing the intake port (20) from the dual-function chamber (24), capable of sealing the exhaust port (30) from the dual-function chamber (24). If the cylinder head (10) is for a two-cycle engine, an injector may be positioned within the cylinder head so that fuel is injected either within the dual-function chamber (24), or directly injected within the combustion chamber (18). A process of operating the cylinder head (10) in conjunction with an internal combustion engine is also disclosed.

Abstract translation: 公开了一种用于双周期操作或四循环操作的内燃机的气缸盖（10）。 气缸盖包括进气口（20），排气口（30），双功能室（24），位于双功能室（24）内的提升阀（40）和挡板阀（50） ）还位于双功能室（24）内，能够将进气口（20）从双功能室（24）密封，能够将排气口（30）从双功能室（24）密封， 。 如果气缸盖（10）用于双冲程发动机，则喷射器可以定位在气缸盖内，使得燃料在双功能室（24）内注入，或直接喷射在燃烧室（18）内， 。 还公开了一种与内燃机结合操作气缸盖（10）的过程。

公开(公告)号：KR2019980055204U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960068404

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권병준

IPC: F01L1/02

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/44

Abstract: 본 고안은 흡배기 밸브를 동일하게 사용하면서 흡배기 효율을 증가시킬 수있는 흡배기 밸브 및 포트 구조에 관한 것으로서, 실린더 헤드(10)내에 형성된 하나의 흡기배 포트(11)가 소정지점에서 각각 분기되어 연소실(13)과 소통하는 서브포트(12)를 형성하며, 서브포트들(12)에는 각각 흡배기 밸브(14)가 설치되어 있고, 또한 흡배기 포트(11)는 흡기 매니폴트(15) 및 배기 매니폴드 (16)와의 접속부에서 각각 분기하여 흡기 접속부(17)와 배기 접속부(18)를 형성하며, 이들 흡기 및 배기 접속부에는 각각 단방향 리드 밸브(19)가 설치되어 있는 구성으로 되어 있다.

公开(公告)号：KR2019980032431U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960045253

申请日：1996-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조범식

IPC: F01L3/00

CPC classification number: F01L1/44 ,  F01L2810/00

Abstract: 연소실에서발생하는질소산화물의배출을억제하는배기가스재순환장치를단순화시켜일반차량에도장착시킴으로서유해배기가스의배출을억제하기위하여, 실린더헤드의일측에장착되어흡기장치를통하여흡입된혼합기를연소실에서연소시켜이 연소가스를배출하기위한자동차용배기밸브에있어서, 배기밸브의일측에연소실과배기포트를연결하도록통로를설치하되, 이통로상에배기포트측에서연소실측으로만가스가통과하는첵크수단이설치됨을특징으로하는자동차용배기밸브를제공한다.

Abstract translation: 为了简化的废气再循环装置用于抑制燃烧室以抑制附着到普通车辆有害废气sikimeuroseo发射产生的氮氧化物的排放，它是通过在燃烧室的进气装置安装到所述气缸盖到吸入混频器的一个侧 燃烧sikyeoyi的chekkeu指在用于排出燃烧气体，但安装一个通路连接燃烧室和排气门的一个侧排气口的汽车排气阀，气体传递到耳在燃烧室侧euroman的排气口侧 它提供了一种车辆排气阀，其特征在于安装。

公开(公告)号：KR1020090031494A

公开(公告)日：2009-03-26

申请号：KR1020080109827

申请日：2008-11-06

Applicant: 주식회사 신한테크

Inventor： 곽상신

IPC: F01L1/00 ,  F01L1/44

CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/44 ,  F02B29/02 ,  F02B75/40 ,  Y02T10/121

Abstract: An intake and exhaust device of an internal combustion engine is provided to improve the output of the internal combustion engine by smoothly exhausting exhaust gas and sucking fresh air when the openings of intake/exhaust valves are overlapped. When the openings of an exhaust valve(22) and an intake valve(12) are overlapped as the location of a piston(31) of the internal combustion engine is in the range that intake stroke begins while exhaust stroke is almost over, for time when the rotation angle of a rotary axis(51) is in forward 15° from top dead point and backward 15° from top dead point, an exhaust gas blocking valve(13) is inserted into an intake pipe(11) and is reversed by the resilient force of an intake spring(17) and sucks air in an arc intake groove(15) and is advanced toward a combustion chamber(43) with an exhaust gas blocking cam(16) and prevents exhaust gas from flowing into the intake pipe in a wrong way.

Abstract translation: 提供一种内燃机的进排气装置，通过在排气门的开口重叠的情况下平稳地排出排气并吸入新鲜空气来提高内燃机的输出。 当排气门（22）和进气门（12）的开口重叠时，内燃机的活塞（31）的位置在排气冲程几乎结束时进气冲程开始的范围内 当旋转轴（51）的旋转角度从上死点向前15°，从上止点向后15°时，将排气截止阀（13）插入到进气管（11）内并被相反 进气弹簧（17）的弹力并吸入电弧进入槽（15）中的空气，并且通过排气阻挡凸轮（16）朝向燃烧室（43）前进，并防止废气流入进气管 以错误的方式

公开(公告)号：KR100420090B1

公开(公告)日：2004-05-14

申请号：KR1019960017148

申请日：1996-05-21

Applicant: 포르쉐 오토모빌 홀딩 에스이 ,  레지 내시오날 데 유지네 르노 에스. 에이.

Inventor： 비르,만프레트

IPC: F01L1/26

CPC classification number: F02D13/0215 ,  F01L1/26 ,  F01L1/344 ,  F01L1/44 ,  F01L2800/00 ,  F02B2275/18 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0261 ,  F02F1/4214 ,  F02F2001/245 ,  Y02T10/18

Abstract: The control times of the valves (9-12) and through-flow of the induction ports (16-17) are influenced by defined performance characteristic domains of a torque-RPM diagram. In the first domain, the first induction port (17) is open and the second (16) closed, and the inlet valves are set to operate early. In the second domain, the first port is open and the second closed, and the valves operate late. In the third domain, both ports are open and the inlet valves operate early. In the fourth domain, both ports are open and the valves operate late.

Abstract translation: 阀（9-12）的控制时间和感应端口（16-17）的通流受到转矩-RPM图的定义的性能特征域的影响。 在第一个领域中，第一个进气口（17）打开，第二个（16）关闭，进气阀设置为提前工作。 在第二个领域，第一个港口是开放的，第二个港口是关闭的，而且阀门操作较晚。 在第三个领域，两个端口都打开，进气阀门运行得很早。 在第四个领域，两个港口都是开放的，阀门运行较晚。

公开(公告)号：KR1020140007886A

公开(公告)日：2014-01-20

申请号：KR1020137023037

申请日：2012-01-30

Applicant: 바르실라 핀랜드 오이

Inventor： 회스뜨만쇠렌 ,  뉘네스호깐 ,  순스뗀망누스

IPC: F01L1/46 ,  F01L1/44

CPC classification number: F01L1/462 ,  F01L1/32 ,  F01L1/465 ,  F01L3/10 ,  F01L2810/02 ,  F01L2810/05 ,  F01L1/46 ,  F01L1/44 ,  F01L13/04 ,  F01L13/08 ,  F02B23/02 ,  F02B23/06 ,  F02N9/04

Abstract: 수퍼차지식 내연 엔진용 가스 교환 밸브 배열체는 밸브 헤드 (2) 와 상기 밸브 헤드 (2) 에 연결된 밸브 스템 (3) 을 갖는 가스 교환 밸브 (1) 를 포함하고, 또한 밸브 (1) 를 폐쇄하기 위한 힘을 생성하기 위해 밸브 스템 (3) 의 둘레에 배치된 밸브 스프링 (4), 밸브 스템 (3) 둘레에 배치된 챔버 (5), 및 밸브 스템 (3) 에 부착되고 가스 교환 밸브 (1) 와 함께 밸브 스템 (3) 의 종방향 축의 방향으로 이동가능한 스러스트 수단 (6, 19) 을 더 포함한다. 배열체는 밸브 (1) 를 폐쇄 상태로 유지하는 것을 지원하기 위해 엔진의 공기 흡입 덕트 (10) 로부터 가압된 과급 공기를 스러스트 수단 (6, 19) 과 챔버 (5) 의 내측 단부 사이의 챔버 (5) 안으로 도입하기 위한 수단 (7, 14) 을 포함한다. 또한 본 발명은 실린더 헤드 (9) 에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2020090008135U

公开(公告)日：2009-08-10

申请号：KR2020080001875

申请日：2008-02-05

Applicant: 하상식

Inventor： 하상식

IPC: F01L1/44 ,  F01L1/42 ,  F02B25/24

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F01L1/44 ,  F01L1/42 ,  F02B25/04

Abstract: 본 고안은 2싸이 클 엔진이 어째서 1.6-1.7 배의 출력을 낼수 있을까 ? 장점은 무엇이고 단점은 무엇인가 ? 조사를 하던 중 배기가 피스톤 하사점에 있어서 자연배기가 되므로 동력손실 을 줄이는 것입니다.
단점은 밸브가 없어서 연료손실이 많다는 것입니다.
위의 장점과 단점을 응용하여서 피스톤 하사점에 배기구를 두고 밸브를 장지하는 것입니다.
이 방법을 4 행정엔진 에 적용하면 1.6-1.7배 출력은 아니라도 예측컨대 10-20％의 출력이 상승 하리라고 생각 합니다.
2사이클 엔진. 4행정 엔진. 출력. 피스톤. 하사점 . 실린더. 동력 손실. 밸브. 배기구.

公开(公告)号：CZ9302295A3

公开(公告)日：1994-06-15

申请号：CZ229593

申请日：1993-10-27

Applicant: KALIVODA ENG ,  KNOB VACLAV

Inventor： KNOB VACLAV

IPC: F01L1/28 ,  F01L1/44 ,  F01L3/00 ,  F01L3/20 ,  F01L3/22 ,  F02B75/02 ,  F02F1/42 ,  F16K1/00

CPC classification number: F01L3/20 ,  F01L1/28 ,  F01L1/44 ,  F01L1/443 ,  F02B2075/027

公开(公告)号：NL2004499C

公开(公告)日：2011-10-04

申请号：NL2004499

申请日：2010-04-01

Applicant: ESHUIS PIETER

Inventor： ESHUIS PIETER

IPC: F01L1/44 ,  F02B41/04 ,  F02B75/28 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02B75/282 ,  F01L1/44 ,  F02B41/04 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0269 ,  F02D13/0276