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公开(公告)号：KR100897105B1
公开(公告)日：2009-05-14
申请号：KR1020070113236
申请日：2007-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본 발명은 EGR밸브의 밸브하우징 내에 모이게 되는 배기가스를 추가적인 부품이나 조립작업 없이 제거할 수 있고, 나아가 EGR밸브를 이루는 부품을 단순화하며, 실린더헤드 외측으로 형성되는 별도의 통로 없이 배기가스를 흡기 쪽으로 공급할 수 있도록 하여 EGR시스템을 구성하는 부품수 및 조립작업을 극소화시키며, 보다 원활한 EGR기능이 구현될 수 있도록 배기가스의 흐름을 개선한 엔진의 실린더헤드 구조를 제공한다.
흡기포트, 배기포트, EGR-
公开(公告)号：KR100863430B1
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：KR1020060128177
申请日：2006-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02F1/4264
Abstract: 본 발명은 실린더 헤드의 측부를 확장하여 배기 매니폴드의 러너 역할을 하는 배기통로를 일체로 형성한다. 따라서, 한정된 엔진룸 공간에서 배기 매니폴드와 차체와의 간섭을 줄일 수 있으며, 엔진 성능을 향상할 수 있다.
배기 매니폴드, 실린더 헤드, 배기포트, 배기통로, 배기관-
公开(公告)号：KR100828832B1
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020070053222
申请日：2007-05-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/41 , F02D21/08 , F02M26/47 , F02M2026/003
Abstract: An exhaust gas recirculation apparatus of an engine is provided to effectively cool EGR(Exhaust Gas Recirculation) gas by installing an EGR passage adjacent to a water jacket such that EGR gas is cooled by coolant in the water jacket without using an EGR cooler. An exhaust gas recirculation apparatus of an engine comprise an intake port(21), an EGR passage(70), an EGR valve(60) and a controller(50). The intake port is installed on a cylinder head(20) to introduce air into a combustion room(30) and has an inlet(24). The EGR passage includes a block EGR passage(71) and a head EGR passage(72) communicating with the block EGR passage. The block EGR passage is formed in a cylinder block(10) while passing by a water jacket(15) such that EGR gas is introduced into the block EGR passage. The head EGR passage is formed in the cylinder head while passing by a water jacket of the cylinder head.
Abstract translation: 提供一种发动机的排气再循环装置，通过安装与水套相邻的EGR通道来有效地冷却EGR（排气再循环）气体，使得EGR气体在水套中被冷却剂冷却而不使用EGR冷却器。 发动机的排气再循环装置包括进气口（21），EGR通道（70），EGR阀（60）和控制器（50）。 吸入口安装在气缸盖（20）上以将空气引入燃烧室（30）并具有入口（24）。 EGR通路包括块块EGR通道（71）和与块EGR通道连通的头部EGR通路（72）。 块状EGR通道在通过水套（15）的同时在气缸体（10）中形成，使得EGR气体被引入到块式EGR通道中。 头部EGR通道形成在气缸盖中，同时通过气缸盖的水套。
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公开(公告)号：KR1020050113779A
公开(公告)日：2005-12-05
申请号：KR1020040038883
申请日：2004-05-31
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B27/02
Abstract: 본 발명은 자동차용 연속 가변흡기 시스템에 관한 것으로서, 연속 가변흡기 시스템에 있어서, 기밀 유지 및 연속가변 매니폴드의 특성을 충분히 확보할 수 있도록 일체형의 가변흡기 시스템의 형태로 변경하는 동시에, 차량의 주행 상태에 따라 흡기매니폴드의 길이를 조절할 수 있도록 함으로써, 흡입되는 공기의 양을 조절 가능토록 하여 중속 영역의 토크 밸리에 의한 출력 저하를 제거하고, 전체 속도 영역에서 최적의 체적 효율을 도모할 수 있는 자동차용 연속 가변흡기 시스템에 관한 것이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 써지탱크에서 공기가 유입되어 흡기포트로 배출되는 여러개로 구분된 러너에 차량의 주행 속도에 따라 제어유닛을 통해 작동하여 흡입 공기의 유로 길이를 조절하는 밸브수단 및 흡기 유로조절수단이 형성된 일체형 하우징 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020010066033A
公开(公告)日：2001-07-11
申请号：KR1019990067615
申请日：1999-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김우태
IPC: F02B1/12
CPC classification number: F02D41/3094 , F02B1/12 , F02D41/3035 , Y02T10/128
Abstract: PURPOSE: A premixed charged compression injection engine is provided to improve the efficiency of combustion and to reduce exhaust gas by enhancing the ignitability of an engine. CONSTITUTION: An intake port(4) guiding air into a combustion chamber(1) and an exhaust port(6) discharging exhaust gas are formed in the upper end of the combustion chamber between a cylinder head(2) and a piston(3). A first injector(9) is installed on an intake manifold(8) to inject the gasoline of a specific amount to the air flowing through the intake manifold. Thus, air is premixed with fuel in a super-lean mixed gas state. The pre-injection of fuel on the intake manifold realizes the uniform mixing of air and fuel with the supply of a mixture into the combustion chamber. A direct injection type second injector(10) is installed at the upper end of the combustion chamber to inject the fuel of a specific amount into the combustion chamber at the final stage of exhaust stroke. As fuel is directly injected to a flow groove(11) formed in the upper portion of the piston, fuel is uniformly mixed by tumbling in the combustion chamber. Therefore, the ignitability of a premixed charged compression injection engine is improved.
Abstract translation: 目的：提供一种预混合充气压缩注射发动机，以提高燃烧效率，并通过提高发动机的可燃性来减少废气。 构成：在气缸盖（2）和活塞（3）之间的燃烧室的上端形成有引导空气进入燃烧室（1）的进气口（4）和排出废气的排气口（6） 。 第一喷射器（9）安装在进气歧管（8）上，以将特定量的汽油喷射到流经进气歧管的空气中。 因此，空气与超稀混合气体状态的燃料预混合。 在进气歧管上预燃燃料实现了空气和燃料的均匀混合以及将混合物供应到燃烧室中。 直接喷射型第二喷射器（10）安装在燃烧室的上端，以在排气行程的最后阶段将特定量的燃料喷射到燃烧室中。 当燃料被直接喷射到形成在活塞上部的流动槽（11）时，燃料通过在燃烧室中滚动而被均匀地混合。 因此，提高了预混合带电压缩注射发动机的点火性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980054660U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067855
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김우태
IPC: F02D9/00
Abstract: 본고안은엔진의흡입공기량을제어하는스로틀밸브에관한것으로서, V'형절개부(1)가형성되며흡입공기의유로를차단하는방향으로설치된밸브판(2)과, 상기밸브판(2)의유로진입상태를직선이동시켜조절하는직선이동수단과, 상기밸브판(2)이최대한유로에진입한상태에서상기 'V'형절개부(1)로통과되는공기의유로를차단하도록유로에고정되어설치되는고정판(3)으로구성된엔진의스로틀밸브를제공하여, 엔진의작동에따라요구되는흡입공기량의조절이 ECU(6)를통한전자제어로가능함은물론, 그개도량의변화가선형적으로이루어짐으로써, 제어가용이하게이루어지도록하는효과를얻을수 있다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种节流阀，用于控制所述发动机的吸入空气量，V“型切口的（1）形式类型属性和阀板被安装在方向阻止吸入空气（2）的流和阀板（2） 被固定在流路的直线运动装置，用于通过移动直的通道进入状态和阀板（2）以阻挡空气通过调节要传递到所述“V”形切口部分（1）在入口到最大流动路径hansangtae 提供所述发动机的节气门阀由设置于固定板（3）的，由发动机操作所需的吸入空气量的调节是可能的电子控制用ECU（6），以及在口径紧固件变化通过任何线性构成 这样可以获得促进控制的效果。
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公开(公告)号：KR2019980052714U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960065893
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김우태
IPC: F02M61/18
Abstract: 본고안은인젝터(10)에관한것이다. 상기인젝터에는, 노즐플레이트에부착되어에어를연료분사방향과동일한방향으로분사시키게되는한 쌍의파이프(16) ; 를포함한다.
Abstract translation: 本文涉及到喷射器（10）的内部。 的喷射器，喷嘴板被安装到一对管（16）以便喷射该空气在相同的方向上的燃料喷射方向; 它包括。
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公开(公告)号：KR1020170123018A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020160052107
申请日：2016-04-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/35 , F02B37/00 , F02M26/04 , Y02T10/144 , F02M26/06 , F02B47/02 , F02D19/12 , Y02T10/121
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진시스템은연료의연소에의해구동력을발생시키는다수의연소실을포함하는엔진; 상기연소실로공급되는신기가유입되는흡기라인; 상기흡기라인을통해공급되는상기다수의연소실로공급하는흡기매니폴드; 상기연소실에서배출되는배기가스가흐르는배기라인; 상기배기라인에서분기되어상기흡기라인으로합류하는재순환라인; 및상기재순환라인과상기흡기라인이합류하는지점에설치되는연결파이프; 및상기연결파이프와상기흡기매니폴드를연결하고상기연결파이프에서생성된응축수가흐르는워터라인;을포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的发动机系统包括：发动机，其包括用于通过燃料的燃烧产生驱动力的多个燃烧室; 供给到燃烧室的新鲜空气流过的吸入管线; 供应到通过进气管路供应的多个燃烧室的进气歧管; 排气管线，从燃烧室排出的排气流过该排气管线; 再循环管路，其从排气管路分支并连接到进气管路; 并且连接管安装在再循环管路和进气管路连接在一起的位置处; 以及连接连接管和进气歧管的水管，并且连接管中产生的冷凝水流过该水管。
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公开(公告)号：KR101683492B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020140175830
申请日：2014-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L2013/001
Abstract: 본발명은일부의실린더의휴지를구현함과동시에다른일부의실린더의가변밸브리프트를구현하는실린더휴지엔진에관한것이다. 본발명의실시예에따른실린더휴지엔진은, 적어도두 개이상의실린더가구비되고, 일부실린더의휴지를선택적으로수행하는실린더휴지엔진으로서, 선택적으로휴지가수행되는적어도하나이상의휴지실린더; 휴지가수행되지않는적어도하나이상의비휴지실린더; 상기휴지실린더에구비되고, 밸브의리프트를선택적으로제로리프트로구현하도록유압에의해작동되는실린더휴지기구; 상기비휴지실린더에구비되고, 밸브의리프트를선택적으로가변시키도록유압에의해작동되는가변밸브리프트기구; 상기가변밸브리프트기구및 상기실린더휴지기구를작동시키기위한유압을발생시키는오일펌프; 및상기오일펌프로부터전달받은유압이상기가변밸브리프트기구및 상기실린더휴지기구에선택적으로공급되도록제어하는적어도하나의오일컨트롤밸브;를포함할수 있다.
Abstract translation: 气缸停用发动机可以包括：一个或多个停用气缸，以选择性地停用; 一个或多个非停用气瓶不被停用; 气缸停用装置，其可操作地连接到所述停用气缸并通过液压操作，以选择性地执行所述停用气缸的阀或阀的零升程; 一个或多个可变气门升降装置，其可操作地连接到非停用气缸并由液压作用以选择性地改变非停用气缸的阀的升程; 产生用于操作可变气门升降装置和气缸停用装置的液压的液压泵; 以及一个或多个油控制阀，其控制来自油泵的液压，使得液压被选择性地供给到可变气门提升装置和气缸停用装置。
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