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公开(公告)号：KR101705173B1
公开(公告)日：2017-02-10
申请号：KR1020150135671
申请日：2015-09-24
CPC classification number: B60R11/04 , B60R2011/004 , B60R2011/0052 , B60R2011/0059 , B60R2011/0063 , G03B17/561
Abstract: 본발명은차량용후방카메라의장착구조에관한것으로써, 장착홀이타공된리어글라스;와카메라모듈이내장된카메라하우징; 및리어글라스의내측에서장착홀로진입하고외측끝단에는와이퍼블레이드가결합되는와이퍼피봇;을포함하고, 상기카메라하우징은와이퍼피봇이관통하도록장착되어와이퍼블레이드와리어글라스사이에고정되되상부는와이퍼피봇이관통하고하부에카메라모듈이위치하도록결합되는것을특징으로하는것을특징으로한다. 전술한바와같은구성을갖는본 발명의구조는리어와이퍼의하단회전축근방에후방카메라를함께장착할수 있으므로후방카메라가별도의위치에서단독으로장착되는경우보다디자인을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 用于安装用于车辆的后置照相机的结构可以包括其中安装孔被穿孔的后玻璃; 相机模块嵌入其中的相机外壳; 以及从后玻璃的内侧进入安装孔的刮水器枢轴，并且具有与刮水片连接的外侧的一端，其中安装相机外壳，使得刮水器枢轴穿过相机外壳， 并且以相机壳体联接的方式固定在刮水片和后玻璃之间，使得刮水器枢轴穿过相机壳体的上部，并且相机模块位于相机外壳的下部 。
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公开(公告)号：KR101619699B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020150044184
申请日：2015-03-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W40/1005 , B60W2510/101 , B60W2510/104 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명은주행저항평가의성능개선을위한모터속도제어방법에관한것으로, 보다상세하게는, 변속기의입력속도를변속기의출력속도를같아지도록모터의속도를제어함으로써, 하이브리드차량의 N 단주행저항평가시 변속기의역구동드래그에의해모터의구동력이변속기를통하여차륜으로전달되는것을방지하여개별차량별주행저항평가결과의편차를감소시키는주행저항평가의성능개선을위한모터속도제어방법에관한것이다. 본발명에의한주행저항평가의성능개선을위한모터속도제어방법의일 실시예는, 제어부가차량이주행저항평가(Coast-down) 진입조건을갖추었는지판단하는주행저항평가개시판단단계; 상기차량이주행저항평가(Coast-down) 진입조건을갖춘경우상기제어부가변속기의입력속도(ω)를변속기의출력속도(ω)와동일하도록변속기입력속도(ω)를조절하는모터의속도를제어하는모터속도제어단계; 및상기제어부가상기모터의속도및 상기변속기의출력속도(ω)를이용하여상기모터의속도제어를종료하는주행저항평가종료단계; 를포함할수 있다.
Abstract translation: 电动机速度控制方法技术领域本发明涉及用于提高行驶阻力评价性能的电动机速度控制方法，更具体地，涉及一种用于提高电动机转速的方法，以提高电动机的驱动力， 通过控制电动机速度等于变速器的输入速度到变速器的输出速度来减小混合动力车辆的N档行驶阻力评估期间通过变速器的反向驱动阻力传递到车轮 各车辆的行驶阻力评价结果的偏差。 根据本发明的用于控制用于改善行驶阻力评估的性能的电动机速度的方法的一个实施例包括：确定行驶阻力评估的启动的步骤，其中控制单元确定车辆是否具有 海岸测试的进入条件; 控制单元控制变速器的输入速度（ωm）的电动机速度的步骤，使得变速器的输入速度（ωm）与车辆具有的变速器的输出速度（ωv）相同时 滑坡试验的进入条件; 以及完成滑行测试的步骤，其中控制单元使用电动机速度和变速器的输出速度（ωv）完成对电动机速度的控制。
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公开(公告)号：KR1020010059377A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066774
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이용훈
IPC: B60L15/00
Abstract: PURPOSE: A method for preventing tire slip in an electric vehicle is provided to prevent the slip of drive wheels on a snow road by learning the slip of the drive wheels on the snow road and then controlling a drive motor in accordance with the learned slip amount. CONSTITUTION: First, if the electric vehicle is started, the first slip amount of a wheel is calculated(S100,S110). Then, the rpm of a drive motor is controlled as much as the calculated first slip amount(S120), and the speed change of the vehicle is calculated(S130). Next, the rpm of the drive motor is controlled in accordance with the calculated speed change(S140), and the second slip amount of a drive wheel is calculated(S150). Then, the presence of wheel slip is determined by comparing the second slip amount(S160). If it is determined that the drive wheel isn't slipped, it is determined whether the speed of the vehicle is greater than a first preset reference speed(S170).
Abstract translation: 目的：提供一种防止电动车辆中的轮胎打滑的方法，以通过学习雪路上的驱动轮的滑动来防止驱动轮在雪路上的滑动，然后根据学习的滑移量来控制驱动马达 。 构成：首先，如果电动汽车启动，则计算车轮的第一滑移量（S100，S110）。 然后，驱动马达的转速被控制为计算出的第一滑移量（S120），并且计算车辆的速度变化（S130）。 接下来，根据计算出的速度变化来控制驱动马达的转速（S140），并且计算驱动轮的第二滑移量（S150）。 然后，通过比较第二滑移量来确定车轮滑移的存在（S160）。 如果确定驱动轮没有滑动，则确定车辆的速度是否大于第一预设参考速度（S170）。
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公开(公告)号：KR1020160036334A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：KR1020140128434
申请日：2014-09-25
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W2050/001 , B60W2050/0012 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60K6/20
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고엔진이시동된상태에서발전기로작동하여전기에너지를생성하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고제동시발전기로작동하여전기에너지를생성하는모터; 상기 HSG와상기모터에서생성된전기에너지를충전하는배터리; 상기엔진과상기모터의사이에구비되는클러치; 가속페달의조작을감지하는가속페달센서; 및상기가속페달센서로부터감지된가속페달변화량을이용하여, 상기엔진, HSG, 모터, 배터리, 클러치를제어하는제어부;를포함하는하이브리드차량의제어방법에있어서, 상기제어부는가속페달센서로부터감지된가속페달의변화량이설정값보다큰지여부를판단하는단계; EV 모드에서 HEV 모드로전환할때, HSG를통해엔진을시동시키는단계; 상기엔진에서일정토크가출력되도록제어하는단계; 및엔진토크를모터토크와동기화하여클러치를결합시키는단계;를포함하는일련의명령을수행할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，混合动力车辆的控制装置包括发动机，混合动力起动发电机（HSG），电动机，电池，离合器，加速器踏板传感器和控制部。 发动机通过燃烧燃料来发电。 HSG启动发动机，并在发动机起动发电的状态下作为发电机运行。 电机协助发动机的动力，并在制动时产生电能，作为发电机运转。 电池由HSG和电机产生的电能充电。 发动机和电动机之间包括离合器。 加速踏板传感器检测加速踏板的操作。 控制部通过使用从加速踏板传感器检测到的加速踏板的变化量来控制发动机，HSG，电动机，电池和离合器。 根据混合动力车辆的控制方法，可以进行一系列命令。 该命令包括：判定由加速踏板传感器检测到的加速踏板的变化量是否大于设定值的步骤; 在从电动车辆（EV）模式切换到混合电动车辆（HEV）模式时，通过HSG启动发动机的步骤; 执行从发动机输出预定扭矩的控制操作的步骤; 以及通过使发动机转矩和电动机转矩同步来连接离合器的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100368912B1
公开(公告)日：2003-01-24
申请号：KR1020000018981
申请日：2000-04-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이용훈
IPC: B60K20/02
Abstract: PURPOSE: A gear shift apparatus for a manual transmission is provided to simplify structure by parking through double engaging without a hand brake, and to park stably in an inclined road. CONSTITUTION: A gear shift system is composed of a control shaft installed in a transmission to connect a select cable and a shift cable for rectilinear reciprocating motion and rotation; a control finger(4) combined with the control shaft; an interlock plate(6) fitted to the control shaft to protect the control finger; shift lugs(8,10,12) combined with the control finger for shifting gears; and first and second parking lugs(16,18) arranged at the sides of the shift lugs to engage two shift lugs for packing by operating the control finger. A shift lever is moved to a parking range with moving horizontally and backward. The control finger moves the first and second parking lugs forward or backward with moving rectilinearly or rotating the control shaft by the shift lever. A 3-range gear is engaged with a 4-range gear with moving forward or backward 3 and 4-range shift lugs connected to the first parking lug, and 1 and 2-range gears are engaged with each other with moving 1 and 2-range shift lugs forward or backward. Parking is performed with engaging the 1-range gear with the 2-range gear and the 3-range gear with the 4-range gear at the same time by the control finger.
Abstract translation: 目的：提供一种用于手动变速器的变速装置，通过在没有手制动器的情况下通过双重啮合停车而简化结构，并且在倾斜的道路上稳定停车。 构成：换档系统由安装在变速器中的控制轴组成，用于连接选择线缆和换档线缆，用于直线往复运动和旋转; 与控制轴结合的控制指状件（4） 一个安装在控制轴上的联锁板（6），用于保护控制指状件; 换档凸耳（8,10,12）与控制销结合用于换档; 以及布置在换档凸耳的侧面的第一和第二停车凸耳（16,18），以通过操作控制指状物接合两个换档凸耳进行包装。 换档杆水平向后移动至停车档位。 控制手指通过直线移动向前或向后移动第一和第二停车吊耳或者通过变速杆旋转控制轴。 3档变速器与4档变速器啮合，前进或后退3档和4档变速器连接到第一个停车耳，1档和2档变速器相互啮合，同时移动1档和2档档位， 向前或向后移动范围移位凸耳。 停车是通过控制手指同时使用2档档位的1档档位和4档档位的3档档位进行的。
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公开(公告)号：KR1020010105874A
公开(公告)日：2001-11-29
申请号：KR1020000026920
申请日：2000-05-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이용훈
IPC: B60K26/00
Abstract: A reel- up (1) in which paper is reeled up on reeling drums (4) to form paper reels (3), said reel-up comprising two stand members (6, 7) provided with stand rails (12) to support the reeling drum; and a secondary system consisting of first and second secondary units (19, 20) for receipt of new reeling drums, each secondary unit comprising a first (21) and a second secondary member (22), each arranged on one of the stand members. According to the invention both secondary members of each secondary unit are arranged at the outer sides of the stand members.
Abstract translation: 一种卷取机（1），其中纸张卷绕在卷纸筒（4）上以形成纸卷（3），所述卷取机包括两个支架构件（6,7），其设置有支架（12） 卷鼓 以及由用于接收新的卷取滚筒的第一和第二次级单元（19,20）组成的次级系统，每个次级单元包括第一和第二辅助构件（22），每个辅助单元布置在一个支架构件上。 根据本发明，每个次级单元的两个副构件布置在支架构件的外侧。
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公开(公告)号：KR1020010095683A
公开(公告)日：2001-11-07
申请号：KR1020000018981
申请日：2000-04-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이용훈
IPC: B60K20/02
Abstract: PURPOSE: A gear shift apparatus for a manual transmission is provided to simplify structure by parking through double engaging without a hand brake, and to park stably in an inclined road. CONSTITUTION: A gear shift system is composed of a control shaft installed in a transmission to connect a select cable and a shift cable for rectilinear reciprocating motion and rotation; a control finger(4) combined with the control shaft; an interlock plate(6) fitted to the control shaft to protect the control finger; shift lugs(8,10,12) combined with the control finger for shifting gears; and first and second parking lugs(16,18) arranged at the sides of the shift lugs to engage two shift lugs for packing by operating the control finger. A shift lever is moved to a parking range with moving horizontally and backward. The control finger moves the first and second parking lugs forward or backward with moving rectilinearly or rotating the control shaft by the shift lever. A 3-range gear is engaged with a 4-range gear with moving forward or backward 3 and 4-range shift lugs connected to the first parking lug, and 1 and 2-range gears are engaged with each other with moving 1 and 2-range shift lugs forward or backward. Parking is performed with engaging the 1-range gear with the 2-range gear and the 3-range gear with the 4-range gear at the same time by the control finger.
Abstract translation: 目的：提供一种用于手动变速器的变速装置，以便通过双重接合停车而不用手制动器来简化结构，并且在倾斜的道路中稳定地停放。 构成：变速系统由安装在变速箱中的控制轴组成，用于连接选择电缆和用于直线往复运动和旋转的换档电缆; 控制手指（4）与控制轴组合; 联锁板（6），安装在所述控制轴上以保护所述控制指; 与用于换挡的控制手指组合的换档凸耳（8,10,12） 以及布置在换档凸耳的侧面处的第一和第二驻车凸耳（16,18），以通过操作控制手指来接合用于打包的两个换档凸耳。 变速杆水平向后移动到停车范围。 控制手指通过移动直线运动使第一和第二驻车凸耳向前或向后移动或通过换档杆旋转控制轴。 3档齿轮与4档齿轮啮合，前后或后退的3档和4档换档杆连接到第一个停车耳，1档和2档齿轮通过移动1和2相互啮合， 范围移动凸耳向前或向后。 通过控制手指同时将1档齿轮与2档齿轮和3档齿轮与4档齿轮同时进行停车。
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公开(公告)号：KR1020010059348A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066740
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이용훈
IPC: F16H63/48
CPC classification number: F16H63/3416 , B60T1/005 , F16H63/38
Abstract: PURPOSE: A parking system decreases a production cost by decreasing the number of parts, and increases the using efficiency of a space. CONSTITUTION: A parking system comprises a detent plate(2) and a sprag(12). The detent plate(2) is integrally formed with a manual control shaft(4) at whose lower end porton the sprag supporter is formed. The sprag(12) is hingedly fixed at the transmission housing through a vast hole(18) formed at the central part thereof. A hooking jaw(16) inserted into the convexoconcave portion of a parking gear(34) is formed at the front side portion of the sprag(12). The back side end of the sprag(12) has a sprag hooking device corresponding to the sprag supporter. Therefore, the parking system decreases the number of parts, because it comprises only two parts, the detent plate(2) and the sprag(12), thereby enabling to use the same space for other purpose. Thus, the parking system does not rely on only the friction power between the hooking jaw(16) and the convexoconcave portion, prevents a seesaw operation of the sprag(12), thereby maintaining strongly a locking power.
Abstract translation: 目的：停车系统通过减少零件数量降低生产成本，提高空间使用效率。 构成：停车系统包括制动板（2）和楔子（12）。 制动板（2）与手动控制轴（4）整体形成，其手柄控制轴（4）的下端形成有楔形支撑件。 楔形物（12）通过形成在其中心部分的大孔（18）铰接固定在变速器壳体上。 在所述花岗岩（12）的前侧部形成有插入到驻车齿轮（34）的凹凸部的钩爪（16）。 楔形物（12）的后侧端部具有与该花纹块支撑体对应的楔形钩装置。 因此，停车系统减少部件的数量，因为它仅包括制动板（2）和楔子（12）两部分，从而能够使用相同的空间用于其他目的。 因此，停车系统不仅仅依赖于钩爪（16）和凹凸部之间的摩擦力，因此防止了楔形件（12）的跷跷板操作，从而大大地保持了锁定力。
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