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公开(公告)号：CN101563264A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200780047093.1
申请日：2007-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2400/435 , F16H2037/0873 , F16H2061/0422 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 本发明提供一种能够在重叠地执行差动部的变速和变速部的变速时抑制不必要的第1电动机的旋转变化的车辆用驱动装置的控制装置。在差动部(11)和自动变速部(20)各自的变速重叠时，由电动机旋转变化量抑制单元(86)控制第1电动机(M1)朝向变速后预测第1电动机旋转速度NM1P变化从而抑制变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的旋转变化量，所以，可以使得变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的变化量成为最小，从而可以适当地抑制不必要的第1电动机M1的旋转变化。
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公开(公告)号：CN100485230C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200710087345.5
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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公开(公告)号：CN101354078A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810130003.1
申请日：2008-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H61/0213 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10S903/945 , Y10T477/33 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传送装置的控制装置。该控制装置具有换档点改变装置108，其使得当第二电动机M2运行以优先获得充电效率和/或发电效率时，在减速状态下(在滑动行驶状态中)行驶的车辆的换档点被改变为与设置了对于行驶性能意识状态的换档点时相比在更高车辆速度下的点。因此，当第二电动机M2优先进行发电时，在与对于行驶性能意识状态下的换档点发起降档时相比高的车辆速度下发起降档。这增大了第二电动机M2的旋转速度NM2，导致第二电动机M2的再生量(发电量)的增大。
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公开(公告)号：CN100445605C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200410069790.5
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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公开(公告)号：CN101296832A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680040085.X
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/36 , B60K6/28 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/04 , F16H59/68 , F16H61/66 , F16H61/686 , F16H61/70
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18109 , F16H61/21 , F16H61/66254 , F16H61/70 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/653
Abstract: 对具有无级变速部和有级变速部的驱动装置，利用基于手动变速的发动机制动来在良好的响应性下进行变速器的变速，同时确保充足的发动机制动力。因此，车辆驱动装置的控制系统可以选择基于车辆的行驶状态设定由无级变速部和有级变速部的变速比决定的总体变速比的第一变速模式，或基于用于实施动力源制动的信号设定总体变速比的第二变速模式。该控制系统包括：档位限制装置，该档位限制装置用于在选择了第二变速模式时减少有级变速部的可设定档位的数量，使得有级变速部的可设定档位的数量与在第一变速模式时相比更少。在选择了第二变速模式的情况下，根据由档位限制装置设定的有级变速部的变速比以及无级变速部的变速比来设定总体变速比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101275670A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810086936.5
申请日：2008-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/46
CPC classification number: F16H61/0031 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3069 , F16D2500/3111 , F16D2500/70406 , F16H3/728 , F16H61/0025 , F16H2037/0873 , Y10S903/904 , Y10T477/24 , Y10T477/689
Abstract: 本发明涉及用于车辆的电动油泵控制装置和控制方法及变速装置。当变速位置切换到驱动位置时，向自动变速装置(20)供给的油量增大随着待机液压越低而越大的量。因此，即使待机液压减小，在变速位置切换到驱动位置时也能更容易地获得所需的液压。因此，能减小待机液压而不会减慢自动变速装置(20)对液压的响应和缩短自动变速装置(20)的使用寿命。这样，能减少由电动油泵(46)消耗的电量。结果，能提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN101224747A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200810003703.4
申请日：2008-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60W2540/04 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。该控制装置设置有特性改变装置(88)，该特性改变装置基于是否设定了EV运行模式而工作并改变在参考加速器开度(Acc)来确定变速机构(10)的要求输出转矩(TOUTt)时使用的给定特性。这抑制了发动机起动的发生，以满足启动EV运行模式的要求。特性改变装置(88)改变给定特性，使得在EV运行模式打开状态，基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的值小于在EV运行模式关闭状态设定的值。即，这使得基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的敏感度下降。由此，抑制了在EV运行模式中由于加速踏板的下压操作而引发的发动机起动的发生。
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公开(公告)号：CN101209709A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200710160535.5
申请日：2007-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2250/30 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , F16H3/728 , F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/0227 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/606 , Y10T477/619
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置和控制方法。在车辆驱动系统的控制装置中，由充电/放电限制时变速控制装置(96)进行变速部(20)的变速判定，使得在蓄电装置(56)的充放电受限制时，与蓄电装置(56)的充放电不受限制时相比，蓄电装置(56)的充放电电力更少。
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公开(公告)号：CN101025232A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200710087345.5
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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公开(公告)号：CN1282569C
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200410042369.5
申请日：2004-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , B60T7/12 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W30/1819 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , F16H59/54 , F16H2061/205 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2312/02 , F16H2312/04 , Y10T477/646
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的起步控制设备，当所述车辆在满足预定条件下停车，同时自动变速器(300)处于前进档时，所述车辆受到用于松开自动变速器(300)的耦合元件(310)的空档控制。所述起步控制装置检测由车辆的驾驶员进行的制动操作或者在空档控制期间的制动状态，并基于所检测到的制动操作或者在空档控制期间的制动状态，来控制当车辆从空档控制返回时车辆的制动力。
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