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公开(公告)号：CN116890930A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310068881.X
申请日：2023-02-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够在不使侧梁的重量及制造成本增大的情况下抑制小重叠碰撞时的侧梁变形的车辆的下部车身结构，其中构成车身的侧梁（2）具备外侧梁（11）及内侧梁（12），内侧梁（12）的上侧侧面部（32A）（上表面部）及下侧侧面部（32B）（下表面部）通过向侧梁（2）的内侧弯折而形成第2弯折部（34）（弯折部），且具备：随着接近外侧梁（11）而向内侧梁（12）在上下方向扩宽的方向倾斜的上侧倾斜面部（36）及下侧倾斜面部（39）（倾斜面部）、从第2弯折部（34）向车内侧在车宽方向延伸的第2上表面部（37）及第2下表面部（40）（车宽方向面部）。
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公开(公告)号：CN112277585A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010581300.9
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。车辆的车身结构具有使由车身骨架构件（2）形成的上下车用的开口部（3）开闭的前侧门（5）。前侧门（5）具有：门板部（60）；加强部（71～74），安装于门板部（60）的外周部并且从车宽方向上看至少一部分与车身骨架构件（2）重叠；其中，当车辆侧向碰撞时的碰撞载荷输入至前侧门（5）时，加强部（71～74）加强门板部（60）以维持门板部（60）与车身骨架构件（2）的结合状态。
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公开(公告)号：CN105799778A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610037329.4
申请日：2016-01-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/20 , B62D21/00
Abstract: 在SOL碰撞时及侧面碰撞时，提高边梁前端和相对于该边梁设置在车宽方向的相反侧的边梁之间的载荷传递效率。左右一对倾斜梁(20、31、32)配设在地板(2)的上部或下部，该左右一对倾斜梁(20、31、32)在车辆俯视时构成为大致X字形状，该左右一对倾斜梁(20、31、32)将在车体的车宽方向外侧沿着车辆前后方向延伸的边梁(3)的前部位置和从该前部位置向上方延伸的铰链柱(4)的结合部位附近CFr、CFl、以及该结合部位的车宽方向的相反侧的边梁(3)和从边梁(3)的车体前后方向中间位置向上方延伸的中立柱(5)的结合部位附近CRl、CRr连结。
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公开(公告)号：CN112277587B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202010581389.9
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。所述车身结构具备：车身骨架构件2），形成车辆侧部中上下车用的前侧开口部3）；前侧门（5），能使该前侧开口部（3）开闭并关闭；其中，车身骨架构件（2）包括侧梁（10），前侧门（5）具有：门板部（60），包括从车宽方向上看与侧梁（10）重叠的内件下部（65）；加强部（71～73），安装在门板部（60）的外周部中包括内件下部（65）在内的连续的三边的部分，并且从车宽方向上看与车身骨架构件（2）重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112277586A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010581388.4
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。所述车身结构具有形成车辆侧部中上下车用的前侧开口部（3）的车身骨架构件（2）和能使该前侧开口部（3）开闭并关闭的前侧门（5）；其中，车身骨架构件（2）包括侧梁（10）；前侧门（5）具有：门板部（60），包括从车宽方向上看与侧梁（10）重叠的内件下部（65）；加强部（72，73），分别安装于门板部（60）的外周部中的、包括内件下部（65）在内的连续的两边条的部分，并且从车宽方向上看与车身骨架构件（2）重叠。
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公开(公告)号：CN105799778B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610037329.4
申请日：2016-01-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/20
Abstract: 在SOL碰撞时及侧面碰撞时，提高边梁前端和相对于该边梁设置在车宽方向的相反侧的边梁之间的载荷传递效率。左右一对倾斜梁(20、31、32)配设在地板(2)的上部或下部，该左右一对倾斜梁(20、31、32)在车辆俯视时构成为大致X字形状，该左右一对倾斜梁(20、31、32)将在车体的车宽方向外侧沿着车辆前后方向延伸的边梁(3)的前部位置和从该前部位置向上方延伸的铰链柱(4)的结合部位附近CFr、CFl、以及该结合部位的车宽方向的相反侧的边梁(3)和从边梁(3)的车体前后方向中间位置向上方延伸的中立柱(5)的结合部位附近CRl、CRr连结。
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公开(公告)号：CN102632929A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210027651.0
申请日：2012-02-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/088
Abstract: 本发明的车身前部结构包括：前纵梁(31)；铰链柱(1)；挡板梁(30)，位于比前纵梁(31)在车宽方向更外侧的位置且从铰链柱(1)向前方延伸；悬架支撑塔(9)，向车宽方向内侧隆起，并且车宽方向外壁面上部接合于挡板梁(30)，车宽方向内壁面下部接合于前纵梁(31)；纵分支支撑件(37)，从前纵梁(31)竖立设置，并且沿悬架支撑塔(9)的内表面设置而与悬架支撑塔(9)一起形成闭合剖面(38)；变形抑制部件(39)，将纵分支支撑件(37)与挡板梁(30)连接。由此，能够抑制在车辆正面碰撞时因挡板梁(30)向车宽方向外侧变形而导致前围板(2)侵入车室内。
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公开(公告)号：CN101134451A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710147225.X
申请日：2007-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/26 , B60R2019/1886 , B60R2019/262
Abstract: 本发明的车辆保险杠结构(3)，包括，1对溃缩盒(10)、保险杠梁(20)、能量吸收部件(30)、保险杠罩(35)。上述溃缩盒(10)，其车宽方向内侧的内侧壁(18)的前后方向刚性，高于其车宽方向外侧的外侧壁(17)的前后方向刚性。采用本发明的车辆保险杠结构，当完全正面碰撞在小于规定速度的状态下发生时，上述1对溃缩盒不发生溃缩，碰撞能量通过能量吸收部件或保险杠梁的弯曲而被吸收，另一方面，当正面偏置碰撞在大于等于规定速度的状态下发生时，溃缩盒可切实充分地予以溃缩，以吸收碰撞能量。
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公开(公告)号：CN202507914U
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201220026239.2
申请日：2012-01-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M35/161 , F02M35/10026 , F02M35/1085 , F02M35/112
Abstract: 本实用新型的车辆用发动机的前部结构中，进气歧管(40)包括在靠近发动机(4)侧与远离发动机侧分割形成且接合在起的基部分割体(41)、他部分割体(42)，基部分割体其强度大于他部分割体而且具有上部安装部(41a)及下部安装部(41d)，发动机的车辆前侧设有树脂制的油分离器盖(28)，基部分割体和油分离器盖上分别设有在碰撞时在基部分割体的变位过程中相互抵接的后退限制部(55、56)。由此，在正面碰撞时进气歧管的他部分割体能早期变形而吸收冲击且在进一步的负荷输入时能够维持基部分割体的形状保持性能，并且在局部的负荷输入时能够发挥相互的树脂性质来抑制基部分割体过早破坏，从而抑制与燃料分配管的干涉。
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