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公开(公告)号：CN107249950A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680011876.3
申请日：2016-02-22
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/30 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , F16H59/22 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/66
Abstract: 一种车辆控制装置，其控制车辆，该车辆具备通过电动发电机的旋转被传递而驱动的油泵和对从油泵排出的油进行调压并将产生的油压向无级变速器供给的油压供给部，其中，基于来自驾驶员的减速请求，由电动发电机进行再生制动时，油压供给部向无级变速器供给基于传递再生制动中被输入至无级变速器的输入扭矩的第一油压和再生制动中使无级变速器变速的第二油压的油压，再生制动中，第一油压设定为从可供给无级变速器的油压减去第二油压所得的油压以下。
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公开(公告)号：CN105517869A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048380.4
申请日：2014-09-04
Inventor： 宫石广宣
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/30 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/18027 , B60W30/18072 , B60W30/186 , B60W2520/00 , B60W2520/04 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H61/66259 , Y02T10/48 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/945
Abstract: 一种混合动力车的控制装置，具有：滑行停止控制部(60)，其在车速为规定车速以下，不将加速踏板踏下而将制动踏板踏下，并且无级变速器(1)的档位处于行进档时，停止向发动机(E)供给燃料；低档返回控制部(50)，其在检测到滑动停止控制部(60)动作而使车辆停止的情况之后，无级变速器(1)的变速比比规定的变速比更靠高档侧的变速比的中途的变速比的情况，在使发动机(E)再起动之后，使无级变速器(1)的变速比返回低档侧。由此，在并用滑行停止控制和无级变速器(1)的低档返回控制的情况下，能够防止对第一离合器(CL1)作用过负荷。
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公开(公告)号：CN112601684A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201980055550.4
申请日：2019-08-06
Abstract: 驱动源具有发动机(1)和辅助电机(10)。发动机控制模块(9)具有扭矩辅助控制部(9a)，其通过扭矩辅助量不同的多种切换模式进行辅助电机的控制。CVT控制单元(8)具有扭矩辅助协调控制部(8a)，其在从扭矩辅助控制部(9a)输入了扭矩辅助请求时，进行提高指示油压的控制以提高油压工作部件的油压。扭矩辅助协调控制部(8a)在进行提高指示油压的控制时，与切换模式的种类无关地对指示油压的高度进行统一。
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公开(公告)号：CN109416119B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201780040629.0
申请日：2017-06-27
IPC: F16H61/02 , F16H59/68 , F16H61/662
Abstract: 一种无级变速器(CVT)的控制装置，具备：初级带轮(30)、次级带轮(40)、带轮带(50)，通过初级压(Ppri)和次级压(Psec)的控制，进行变更带轮变速比的变速控制。其中，具备CVT控制器(15)，该CVT控制器(15)进行在有伴随减速而产生的降挡请求时，通过至少使初级压(Ppri)下降，加大次级压(Psec)和初级压(Ppri)之间的压差的低挡恢复促进控制。CVT控制器(15)在进行所述低挡恢复促进控制时，将次级压(Psec)的下限值即次级下限压设定为，比相对于次级带轮(40)的输入转矩不产生带打滑所需要的次级最低压高的值。
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公开(公告)号：CN107429826B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201680016720.4
申请日：2016-03-03
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 金子格三 , 豊福章博 , 新井龙一 , 野口隆三 , 春井聪 , 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 宫地和裕
Abstract: 一种车辆的油泵驱动控制装置，具备主油泵(14)，其由电动发电机(4)驱动，产生向驱动力传递路径所具有的第一离合器(3)、第二离合器(5)及带式无级变速器(6)的泵喷出油。在该FF混合动力车辆中，设置控制主油泵(14)的泵驱动的混合动力控制模块(81)。混合动力控制模块(81)在停车中进行ATF油温越低，越降低驱动主油泵(14)的泵驱动能量的控制。由此，能够实现停车中的耗能的削减。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107429825B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680016092.X
申请日：2016-02-18
CPC classification number: F16H61/66272 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W30/18127 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , F16H9/18 , F16H61/30 , F16H2059/147 , Y02T10/7258 , Y10S903/918 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备：电动发电机(2)、变速器(4)、变速油压控制单元(7)及CVT控制单元(CVTCU(81))。在无来自驾驶员的加速请求的状态下进行的变速器的降档时，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第一修正推力之和即第一下限来设定次级带轮(43)的带轮推力。另外，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第二修正推力之和即第二下限来设定初级带轮(42)的带轮推力。
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公开(公告)号：CN105517869B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201480048380.4
申请日：2014-09-04
Inventor： 宫石广宣
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/30 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/18027 , B60W30/18072 , B60W30/186 , B60W2520/00 , B60W2520/04 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H61/66259 , Y02T10/48 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/945
Abstract: 一种混合动力车的控制装置，具有：滑行停止控制部(60)，其在车速为规定车速以下，不将加速踏板踏下而将制动踏板踏下，并且无级变速器(1)的档位处于行进档时，停止向发动机(E)供给燃料；低档返回控制部(50)，其在检测到滑动停止控制部(60)动作而使车辆停止的情况之后，无级变速器(1)的变速比比规定的变速比更靠高档侧的变速比的中途的变速比的情况，在使发动机(E)再起动之后，使无级变速器(1)的变速比返回低档侧。由此，在并用滑行停止控制和无级变速器(1)的低档返回控制的情况下，能够防止对第一离合器(CL1)作用过负荷。
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公开(公告)号：CN107407404A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680012738.7
申请日：2016-02-22
IPC: F16H61/04 , F16H59/42 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/00 , F16H2059/186 , F16H2061/0078
Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，在无级变速器的变速从升挡、降挡的任一方的第一变速向另一方的第二变速切换的切换条件成立的情况下，使第一变速的反馈控制中的积分项以第一规定梯度减少并设为零，并且在从切换条件的成立到第一变速的反馈控制中的积分项成为零的期间，开始第二变速的反馈控制中的积分项的运算，并基于第一变速的反馈控制中的积分项与第二变速的反馈控制中的积分项的总和，使无级变速器进行变速。
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公开(公告)号：CN107407401A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680015447.3
申请日：2016-02-18
IPC: F16H61/02 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/04 , F16H59/54 , F16H61/662
Abstract: 油压控制部具备带夹持力增大单元，该带夹持力增大单元基于来自驾驶员的制动力请求，使初级带轮及次级带轮产生的带夹持力增大至用于防止因制动力引起的带的打滑的规定值，带夹持力增大单元在进行制动力请求之前，使带夹持力在低于规定值的范围内增大。
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公开(公告)号：CN105190110B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480016466.9
申请日：2014-02-03
IPC: F16H61/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1083 , B60W2710/182 , B60Y2200/92 , F16H9/18 , F16H59/68 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/0213 , F16H61/0265 , F16H61/66272 , F16H2059/186 , F16H2061/0227 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10S903/918
Abstract: 一种带式无级变速器CVT，其具备卷挂在初级带轮(42)和次级带轮(43)上的带(44)、控制向初级带轮(42)和次级带轮(43)的带轮油压的CVT控制单元(81)。CVT控制单元(81)判断对带式无级变速器CVT输入的输入扭矩方向是来自驱动源(发动机(1)、电动发电机(2))的驱动状态、还是来自左右前轮(6、6)的滑行状态。判定为滑行状态时，将相对于输入扭矩的带轮油压设定为比相对于判定为驱动状态时的输入扭矩的带轮油压高，抑制带的打滑。(56)对比文件CN 102381306 A,2012.03.21,全文.CN 102271948 A,2011.12.07,全文.
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