公开(公告)号：CN105934382B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201580005318.1

申请日：2015-01-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 驹田英明 ,  柴田宽之 ,  黑崎祐树 ,  盐入广行

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18 ,  B60K6/445 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60W30/184 ,  B60K6/38

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18036 ,  B60W30/1846 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/08 ,  B60W2720/24 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18033 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/913

Abstract: 混合动力车辆包括：发动机(1)；第一马达(2)；输出部件(20)和差动机构(3)，经由差动机构联接发动机、第一马达和输出部件；第二马达(23)，第二马达被构造成施加转矩到输出部件(20)；和接合机构(6，SOWC)，接合机构被构造成使发动机(1)的输出轴的旋转停止，或使联接到发动机的输出轴的规定旋转部件的旋转停止。电子控制单元被构造成(i)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力倒退行驶时，接合该接合机构(6，SOWC)，并且(ii)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力向前行驶时，使该接合机构脱离。

公开(公告)号：CN106979255A

公开(公告)日：2017-07-25

申请号：CN201610875862.8

申请日：2016-09-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 富田充朗 ,  黑崎祐树 ,  盐入广行 ,  驹田英明 ,  柴田宽之

IPC: F16D41/00 ,  F16D13/60

CPC classification number: F16D41/185 ,  F16D41/125 ,  F16D41/14 ,  F16D41/00 ,  F16D13/60 ,  F16D2300/10

Abstract: 本发明提供一种可选择单向离合器，抑制由于板间的油而选择板被引领旋转从而发生误接合的情况。在构成为选择性地切换兜板(31)的接合片(36)接合于凹口板(32)的接合凹部(32b)而将凹口板(32)的旋转限制为一方向的接合状态与允许凹口板(32)的两方向的旋转的分离状态的可选择单向离合器(30)中，其特征在于，在作为切换构件的选择板(33)和凹口板(32)中的至少任一方的外周缘部形成沿厚度方向贯通的形状的切缺部(33b、32c)。

公开(公告)号：CN106494214A

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610806030.0

申请日：2016-09-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑崎祐树 ,  盐入广行 ,  柴田宽之 ,  安井宏树

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/383

CPC classification number: B60K6/383 ,  B60K6/365 ,  B60K6/46 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/427 ,  F16D41/02 ,  F16D41/125 ,  F16D41/14 ,  F16D2300/06 ,  F16H3/724 ,  F16H3/727 ,  F16H57/021 ,  F16H57/042 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0434 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0483 ,  F16H57/0484 ,  Y10S903/913 ,  B60K6/36

Abstract: 本发明提供动力传递装置，能够控制向SOWC内供给的润滑油的供给量。是能够以电动机为驱动力源来行驶的车辆的动力传递装置，具备被输入来自发动机的动力的输入轴(11b)、包括袋板合器(7)、收纳壳体(8)、中心支承件(91)、设置于相对于中心支承件(91)与袋板(71)相反一侧的润滑油储存部(92)，以贯通中心支承件(91)和袋板(71)的方式形成油路(94)，在选择板(73)中，在非接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上不重叠、且在接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上重叠的位置形成有贯通孔(73a)。(71)、凹口板(72)以及选择板(73)的可选单向离

公开(公告)号：CN105121916B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380075677.5

申请日：2013-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  驹田英明 ,  盐入广行 ,  三宅浩平 ,  加藤正太郎

IPC: F16H61/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  F16H63/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/427 ,  F16D11/14 ,  F16H61/04 ,  F16H2061/044 ,  F16H2061/0474 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明涉及一种卡合装置及动力传递装置。卡合装置(10)具备：结合件(11)，其以能够围绕旋转轴(30)旋转的方式而配置，并与旋转轴(30)联动而旋转；套筒(12)，其与结合件(11)被设置在同轴上，并通过轴向上的移动而实施与结合件释放；控制单元(电动发电机(MG)、致动器(15)、复位弹簧(16)、ECU(40))，其对结合件(11)的旋转以及套筒(12)的轴向移动进行控制；单向离合器(14)，其被配置在从旋转轴(30)朝向基体(32)的动力传递路径上。ECU(40)在实施结合件(11)与套筒(12)的卡合或释放时，使结合件(11)在单向离合器(14)的空转方向上旋转。由此，能够提高犬牙齿(11a)、(12a)的耐久性，从而能够提高(11)的卡合以及从与结合件(11)的卡合状态的

公开(公告)号：CN106286638A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610496692.2

申请日：2016-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑崎祐树 ,  盐入广行 ,  驹田英明 ,  柴田宽之 ,  安井宏树

IPC: F16D41/08 ,  B60K6/383

CPC classification number: B60K6/383 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2400/427 ,  B60Y2400/73 ,  F16D41/125 ,  F16D41/14 ,  F16H3/728 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913 ,  F16D41/08

Abstract: 本发明提供一种能够防止经由润滑油产生的拖曳转矩引起的误卡合的SOWC及具备该SOWC的车辆。可选择的单向离合器(1)具备：固定板方式与固定板对置配置；卡合片(9)，其保持在固定板的与旋转板对置的侧面上，且通过选择性地向旋转板侧突出而与旋转板卡合，从而在固定板与旋转板之间传递转矩；以及切换板(3)，其设置在固定板与旋转板之间，通过在规定的角度范围内旋转而向卡合位置和释放位置移动，该卡合位置是使卡合片向旋转板侧突出的位置，该释放位置是使卡合片从旋转板向固定板侧后退而解除与旋转板的卡合的位置，其中，使润滑油向固定板与切换板之间流入的流入部(20)形成于固定板。(2)；旋转板(4)，其以能够相对于固定板旋转的

公开(公告)号：CN104220315B

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201280072232.7

申请日：2012-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶村治郎 ,  江渊弘章 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/113 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/1005 ,  F16H3/006 ,  F16H61/04 ,  F16H2061/0425 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2306/44 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/23

Abstract: 车辆用驱动装置具有：将发动机(1)和驱动轴连接且能够与发动机连接或切断的第一轴接或切断的第二轴(30)；以及将第一轴、第二轴及旋转电机(3)连接的差动机构(10)。在从第一轴和发动机被连接且发动机和驱动轴经由第一轴的变速挡被连接的状态升挡到第二轴的变速挡的情况下，切断经由第二轴向驱动轴的动力传递，将第二轴和发动机连接，通过旋转电机的输出控制将发动机的动力传递到第二轴，将第一轴和发动机切断，经由第二轴的变速挡将发动机和驱动轴连接。(20)；将发动机和驱动轴连接且能够与发动机连

公开(公告)号：CN105934382A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201580005318.1

申请日：2015-01-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 驹田英明 ,  柴田宽之 ,  黑崎祐树 ,  盐入广行

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18 ,  B60K6/445 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60W30/184 ,  B60K6/38

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18036 ,  B60W30/1846 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/08 ,  B60W2720/24 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18033 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/913

Abstract: 混合动力车辆包括：发动机(1)；第一马达(2)；输出部件(20)和差动机构(3)，经由差动机构联接发动机、第一马达和输出部件；第二马达(23)，第二马达被构造成施加转矩到输出部件(20)；和接合机构(6，SOWC)，接合机构被构造成使发动机(1)的输出轴的旋转停止，或使联接到发动机的输出轴的规定旋转部件的旋转停止。电子控制单元被构造成(i)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力倒退行驶时，接合该接合机构(6，SOWC)，并且(ii)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力向前行驶时，使该接合机构脱离。

公开(公告)号：CN102958727B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180003785.2

申请日：2011-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  矶村治郎 ,  谷口真 ,  柴田宽之 ,  加藤正太郎

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60T1/06

CPC classification number: B60T1/12 ,  B60K6/22 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4816 ,  B60T1/005 ,  B60T1/06 ,  B60T1/062 ,  F16D63/006 ,  F16D65/12 ,  F16D2121/18 ,  F16H63/3441 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6256

Abstract: 停车装置(50)具备：驱动凸轮(55)，绕传递第二电动发电机(9)的驱动力的MG轴(45)与停车齿轮(51)连结而配置；从动凸轮(56)，以能够与MG轴(45)一体旋转的方式绕MG轴(45)设置，通过先导离合器(52)将停车齿轮(51)卡定时在从动凸轮(56)与驱动凸轮(55)之间产生相对旋转，由于该相对旋转，从动凸轮(56)能够沿着MG轴(45)的轴线方向移动；及爪式制动器(59)，通过从动凸轮(56)的移动，而使停车齿轮(51)与MG轴(45)和收容该停车装置(50)的变速驱动桥壳体(4)扣合。由此，能够抑制动作时的冲击载荷，能够实现停车装置(50)的小型化。

公开(公告)号：CN104395122A

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201280074133.2

申请日：2012-06-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤春哉 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  松原亨 ,  北畑刚 ,  熊崎健太 ,  日浅康博 ,  盐入广行 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/917 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)单独连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，能够将变速装置(20)向如下的状态进行控制：在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间无法进行动力传递的空档状态、或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动时，具有将空档状态的变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态的第一工序、使第一旋转电机(MG1)的转速上升的第二工序、以及进行伴随于第一旋转电机(MG1)的转速的上升而转速提高的发动机(ENG)的起动控制的第三工序。

公开(公告)号：CN104395121A

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201280074067.9

申请日：2012-06-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤春哉 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  松原亨 ,  北畑刚 ,  熊崎健太 ,  日浅康博 ,  盐入广行 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  F16H3/54 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)分别连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，具有接合部，该接合部能够将变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间不能进行动力传递的空档状态或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；及HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动的情况下，具有使第一旋转电机(MG1)的转速下降的第一工序、将空档状态的变速装置(20)控制成能够进行动力传递的状态的第二工序及使第一旋转电机(MG1)的转速增加的第三工序。