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公开(公告)号：CN114932928B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202210573044.8
申请日：2022-05-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/00 , B61L25/02 , B61L15/00 , B61L27/04 , B61L27/40 , B61L27/70 , G01S19/01 , G01S19/13 , G01S19/14
Abstract: 本发明提供一种基于北斗卫星定位的列车运行方向计算方法，其包括：地面设备将北斗差分信息和电子地图数据发送给车载主控单元；所述北斗差分信息和北斗卫星信号经过北斗导航接收机处理计算生成两个北斗导航天线对应的第一原始位置信息和第二原始位置信息，并发送给车载主控单元；所述车载主控单元将第一原始位置信息和第二原始位置信息和电子地图数据匹配处理后，得到两个北斗导航天线基于轨道的一维位置信息；所述车载主控单元采集列车激活端信息，结合一维位置信息进行位置比较，得到列车运行方向。本发明具有成本节约，无需增加额外设备即可实现列车运行方向计算的优点。
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公开(公告)号：CN115092213B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202210487594.8
申请日：2022-05-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供的一种基于移动闭塞列控系统的站内列车正常发车方法，所述无线闭塞中心系统分别与联锁设备和车载设备通信连接，包括：步骤S1、所述车载设备向所述无线闭塞中心系统发送列车信息；步骤S2、根据车站排列的发车进路，所述联锁设备向所述无线闭塞中心系统发送状态信息；步骤S3、所述无线闭塞中心系统根据列车信息和状态信息判断是否具备发车条件；当列车信息和状态信息满足发车条件，所述无线闭塞中心系统向所述车载设备发送允许发车的发车信号授权信息，实现列车正常发车。本发明通过优化移动闭塞列控系统和车载设备，实现发车信号授权信息传递，在减少了发车复杂手续的前提下，实现列车正常发车，提高了发车效率。
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公开(公告)号：CN113665549B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202110861482.X
申请日：2021-07-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明涉及一种基于车载ATP设备和LKJ设备的机车车辆制动方法及装置，该方法满足了车载ATP设备内部热备冗余的要求，实现了在单系车载ATP设备故障时能正常施加紧急制动；同时还兼容了LKJ设备，通过软硬件切换来达到车载ATP设备与LKJ设备共同控制列车，并在不同控制区段等级下实现车载ATP设备与LKJ设备的制动权切换。与现有技术相比，本发明具有安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN114932928A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210573044.8
申请日：2022-05-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/00 , B61L25/02 , B61L15/00 , B61L27/04 , B61L27/40 , B61L27/70 , G01S19/01 , G01S19/13 , G01S19/14
Abstract: 本发明提供一种基于北斗卫星定位的列车运行方向计算方法，其包括：地面设备将北斗差分信息和电子地图数据发送给车载主控单元；所述北斗差分信息和北斗卫星信号经过北斗导航接收机处理计算生成两个北斗导航天线对应的第一原始位置信息和第二原始位置信息，并发送给车载主控单元；所述车载主控单元将第一原始位置信息和第二原始位置信息和电子地图数据匹配处理后，得到两个北斗导航天线基于轨道的一维位置信息；所述车载主控单元采集列车激活端信息，结合一维位置信息进行位置比较，得到列车运行方向。本发明具有成本节约，无需增加额外设备即可实现列车运行方向计算的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112572534B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011540033.7
申请日：2020-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于重载列车车载设备的制动控制方法，该方法包括以下步骤：步骤1、重载货运列车发生设备故障；步骤2、车载设备通过DMI输出报警提示音，并显示制动选择界面，并显示倒计时；步骤3、司机端通过DMI按键选择制动方式，选择立即输出制动或以设定减速率降低车速；步骤4、若司机端不进行选择或选择设定减速率降低车速后不进行制动减速，倒计时将不断减小，倒计时减小至0时，车载设备将施加紧急制动或最大常用制动。与现有技术相比，本发明具有以下优点：有效的降低紧急制动和最大常用制动的输出，提高重载列车的安全性，提高了故障场景下的可操作性，提高了设备的容错性和可靠性等。
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公开(公告)号：CN113619649A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110894874.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明涉及一种重载列车过分相的控制方法和系统，该方法包括以下步骤：步骤S1：车载设备通过测速测距单元获取列车速度、位置和运行方向；步骤S2：在分相区前，所述车载设备通过无线传输单元和应答器接收单元获取过分相信息；步骤S3：所述车载设备根据过分相信息和列车速度、位置信息绘制速度曲线；步骤S4：所述车载设备根据速度曲线完成过分相。与现有技术相比，本发明具有安全性高、效率高以及精度高等优点。
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公开(公告)号：CN113335341A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110597668.9
申请日：2021-05-31
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于GNSS和电子地图拓扑结构的列车定位系统及方法，包括GNSS卫星定位接收机模块、卡尔曼滤波器模块、地图匹配算法模块和车载电子地图模块；所述的GNSS卫星定位接收机模块通过卡尔曼滤波器模块与地图匹配算法模块连接，所述的地图匹配算法模块与车载电子地图模块连接；所述的地图匹配算法模块将卡尔曼滤波器模块输出的列车定位数据精确匹配到车载电子地图模块的电子地图中某一条轨道片段上，从而实现列车精确定位。与现有技术相比，本发明具有减少了定位算法对地面设备的依赖，减轻地方铁路的建设成本和人力维护成本等优点。
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公开(公告)号：CN112550357A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011288377.3
申请日：2020-11-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车载ATP设备校核移动授权的方法，该方法为：车载ATP设备利用电子地图，结合地面实时的信号机和道岔状态实现移动授权终点的计算，并与地面移动授权进行安全校核，选取二者最严格的作为列车移动授权的终点。与现有技术相比，本发明具有增加了列控系统的安全性，保证了行车安全等优点。
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公开(公告)号：CN109159780A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811138131.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法及装置，其中方法包括：当完整性测试需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按顺序满足要求A时，则认为列车具有完整性；或者当完整性测试不需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按照顺序满足要求B时，则认为列车具有完整性；其中装置包括列车风管以及分别安装在列车风管中的车头风压开关、均衡缸、紧急排风阀和列尾风压开关。与现有技术相比，本发明具有效率高、实时性强、不受外界环境影响等优点。
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