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公开(公告)号：CN103155385A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180042752.9
申请日：2011-07-25
Applicant: 马丁·雅各布斯·赫爱耶马凯斯
Inventor： 马丁·雅各布斯·赫爱耶马凯斯
CPC classification number: H02P17/00 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K2006/262 , H02K21/04 , H02K51/00 , Y02T10/6243
Abstract: 从已知的旋转式电力机械变换器出发，其中旋转式电力机械变换器包括磁路和多相励磁绕组的定子；第一内部转子，其具有磁路和多相励磁绕组；和第二（中间）转子，其位于所述第一转子和定子之间，设有用来与至少定子的磁路相协作的永磁构件，本发明提出提供用于改变所述第二转子的各自位于两个连续永磁构件之间的各自区域的至少一部分的磁化状态。
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公开(公告)号：CN101678776B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880016642.3
申请日：2008-05-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K17/046 , B60K17/12 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B62D11/001 , F16H48/10 , F16H48/36 , F16H2048/364 , H02K7/006 , H02K16/00 , H02K51/00 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种可以在实现小型化以及制造成本降低的同时提高转向性的动力装置。驱动用于将输送装置(V)可以直行/转向地推进的左右的被驱动部(WRL、WRR)的动力装置(1)具有：可以将能量输入输出地构成的第1能量输入输出装置(10)和第2能量输入输出装置(11)；和设置于第1和第2能量输入输出装置(10、11)与左右的被驱动部(WRL、WRR)之间，并在第1能量输入输出装置(10)与左右被驱动部(WRL、WRR)之间，以及第2能量输入输出装置(11)与左右被驱动部(WRL、WRR)之间，传递能量的能量传递装置(PS1、PS2)，第1能量输入输出装置(10)、左被驱动部(WRL)、右被驱动部(WRR)、以及第2能量输入输出装置(11)的转数为共线关系，在表示共线关系的共线图中按该顺序排列。
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公开(公告)号：CN101778728B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200880015902.5
申请日：2008-08-25
Applicant: 株式会社丰田中央研究所 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/448 , B60K6/543 , B60K2006/262 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K16/00 , H02K16/025 , H02K17/36 , H02K47/00 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在第一及第二转子(28，78)与第三转子(18)之间产生转动差，该转动差致使感应电流在第一转子绕组(30)中流动。这会促使扭矩作用在第一转子(28)与第三转子(18)之间。由流经第二转子绕组(80)的感应电流所产生的旋转磁场与第二定子(66)相互作用，该第二定子又在第二定子绕组(70)中产生感应电动势。该感应电动势经由相位调节电路(43)供给至第一定子绕组(20)，该第一定子绕组产生旋转磁场并致使扭矩作用在第一定子(16)和第三转子(18)之间。由第二转子绕组(80)产生的旋转磁场以及在第二定子绕组(70)中流动的感应电流致使扭矩作用在第二定子(66)与第二转子(78)之间。
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公开(公告)号：CN103072570A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210331025.0
申请日：2012-09-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 新里幸浩
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W50/06 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2540/106 , Y02T10/48 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于混合电动车辆的控制设备，包括：配置成用于检测电动机的电动机温度的温度检测器；配置成用于检测加速器踏板的踩踏速度的踩踏速度检测器；配置成用于检测从电池输送到电动机的电流值的电流检测器；和发动机控制器，该发动机控制器被配置成当温度检测器检测到的电动机温度等于或者低于阈值温度的时候，允许发动机基于由踩踏速度检测器检测到的踩踏速度被启动，从而发电机产生电能，并被配置成当电动机温度高于阈值温度的时候，允许发动机基于由电流检测器检测到的电流值被启动，从而发电机产生电能。
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公开(公告)号：CN102892658A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180003605.0
申请日：2011-03-29
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60W50/0098 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/18 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/02 , B60W30/188 , B60W2050/0006 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 在具有两个驱动装置、特别是电驱动装置的机动车(10)中，应当由所要求的总转矩(G)向各个驱动装置分别分配一分转矩，该分配在考虑能量效率和车辆(10)的稳定性的情况下进行。第一控制装置(36)为考虑能量效率而持续地工作并且规定各驱动装置的分转矩的可能范围宽度。在需要使行驶稳定时，该范围宽度可通过第二控制装置来限制。第二控制装置(40)与相应的传感器(横摆率传感器(46)、纵向加速度传感器(44)、横向加速度传感器(42)相联接并且识别出转向角。在与第一控制装置(36)进行数据交换的范围内，在第二控制装置(36)参与的情况下确定分转矩，为此第一控制装置输出一控制指令。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101821937B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200780052484.2
申请日：2007-09-19
Applicant: 桂林星辰电力电子有限公司
Inventor： 吕虹
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K2006/262 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , H02K51/00 , H02P6/04 , H02P27/06 , H02P2207/03 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种嵌套式电机组件的伺服控制系统的运行控制方法，包括以下步骤：将第一转子(4)的轴与发动机的轴直接连接；由第一伺服驱动器(7)根据第一转子和第二转子的相对位置以及控制单元(8)给出的第一电机的扭矩设定值对第一转子(4)和第二转子(5)之间的耦合扭矩进行伺服控制，以实现发动机工作点独立于整车运行状态的独立调节；以及由第二伺服驱动器(12)根据第二转子的位置以及控制单元给出的第二电机的扭矩设定值对定子(6)和第二转子之间的耦合扭矩进行伺服控制，以实现第二电机对整车的驱动。
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公开(公告)号：CN101111404B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200680003724.5
申请日：2006-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阿部哲也
IPC: B60L7/20
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F02D13/04 , F02D29/02 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和混合动力车辆的控制方法。在发动机(22)、第一电机(MG1)和驱动轴全部与行星齿轮机构相连且所述驱动轴进一步与第二电机(MG2)相连的混和动力车辆中，在加速器(83)和制动器(86)踏板均释放的情况下电池(50)处于不可充电状态下时，用于进气和排气的节气门开度TH*和配气定时VVT*被设定成使发动机的泵气损失随着将输出给驱动轴的制动力要求的绝对值的增大而增大。发动机受节气门开度TH*和配气定时VVT*的控制，同时第二电机处于产生电力的再生控制之下。然后，用于电动驱动发动机的第一电机受到控制，以消耗由第二电机的再生控制所产生的电力。
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公开(公告)号：CN102596614A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080049181.7
申请日：2010-11-02
Applicant: TM4股份有限公司
Inventor： M.霍尔
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60K2006/264 , B60K2006/266 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明公开一种用于串联/并联混合动力车辆(SPHV)的变速器，其允许车辆在车辆行驶中以及在牵引马达和原动机两者均以有效水平操作时在串联模式和并联模式之间转换。牵引马达和原动机经由不同的变速齿轮传动组件被连接到中间轴。离合器设置在原动机齿轮传动组件和中间轴之间，以允许在串联模式和并联模式之间的转换。
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公开(公告)号：CN102574452A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080043607.8
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W50/045 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/18 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60Y2400/114 , F16H2037/102 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆，其通过动力装置驱动，该动力装置具有：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，将在第1定子的电枢列产生的磁极的数量、第1转子的磁极列的磁极的数量和第2转子的软磁性体的数量之比被设定为1∶m∶(1+m)/2，其中，m≠1，在驱动轴连接第1转子以及第2转子的一方；输出轴与另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。混合动力车辆具备检测蓄电器的充电状态的状态检测部和进行动力装置的控制的控制部，控制部在为了该混合动力车辆进发而驱动原动机时，基于蓄电器的剩余容量来控制原动机的输出。因此，能实现小型化以及成本的减少，并且能提高驱动效率。
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公开(公告)号：CN102481925A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080038416.2
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , H02K16/02 , H02K21/14
CPC classification number: B60W30/025 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K2006/262 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/52 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , H02K16/02 , H02K21/16 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/81
Abstract: 本发明提供一种在使被驱动部停止的状态下驱动辅机时，防止驱动被驱动部并同时能够适当地驱动辅机的移动装置。在移动装置(VE1)中，在彼此之间的动力的传递中以保持关于转速的共线关系的同时进行旋转的方式构成的第一～第三要素(S、C、R)中，第一要素(S)与第一回转机械(11)的第一转子(13)机械性地连结，第二及第三要素(C、R)中的一方与原动机(3)的输出部(3a)及辅机(31)的输入部(32)机械性地连结，第二及第三要素(C、R)中的另一方与被驱动部(DW、DW)机械性地连结。而且，在原动机(3)的停止中以使被驱动部(DW、DW)停止的状态对辅机(31)进行驱动时，控制第一回转机械(11)及用于限制被驱动部(DW、DW)的旋转的限制机构(21)的动作，以向输入部(32)输入动力，并将被驱动部(DW、DW)的转速大致限制成值0。
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