公开(公告)号：CN103442961B

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201280013989.9

申请日：2012-03-27

Applicant: 松下知识产权经营株式会社

Inventor： 杉原健治

IPC: B60W50/035 ,  B60L15/20 ,  B60R16/02 ,  B60R16/023 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  B60W30/14 ,  F02D11/10 ,  G08G1/00

CPC classification number: G06F17/00 ,  B60L3/0015 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/108 ,  B60L3/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/70 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/26 ,  B60W50/0098 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/0225 ,  B60W2050/0073 ,  B60W2050/0077 ,  F02D41/2493 ,  F02D2041/227 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 公开了车辆控制装置，其即使从外部设备经由通信网络输入的控制参数存在问题，也能够使车辆安全行驶。在该装置中，若车辆控制装置(1)的通信控制单元(13)从服务器(5)经由互联网(4)取得可变控制参数，则该可变控制参数被存储在可写入存储单元(11)中，并且能够基于该可变控制参数变为用户希望的车辆的行驶状态。另一方面，在不可写入存储单元(12)存储有作为默认值确定的、使车辆的行驶状态初始化的固定控制参数。在车辆基于可变控制参数进行行驶的情况下，紧急停止钮(16)被按压或车辆信息取得单元(17)取得行驶异常的检测信息时，立即切换为基于固定控制参数的安全行驶状态。

公开(公告)号：CN105453362A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201480043073.7

申请日：2014-07-28

Applicant: 日本电气株式会社

Inventor： 太田裕子 ,  静野隆之

IPC: H02J3/00 ,  H02J13/00

CPC classification number: H02J7/0013 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L2240/70 ,  G05B15/02 ,  H02J7/0027 ,  H02J7/0047 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/168 ,  Y04S30/12

Abstract: 通过使多个充电装置作为一个整体的电力需求量变动同时反映充电装置的管理者的想法，优化供需平衡。电力供/需调整系统(1)具有店铺信息管理服务器(220)，被配置成存储与店铺(300)处的电力利用有关的信息、对每个店铺(300)提供的电力管理服务器(310)，被配置成管理快速充电器(350)的操作等，以及操作管理服务器(210)。操作管理服务器(210)接收需求响应，通过利用在店铺信息管理服务器(220)中存储的至少一条信息，由对每个店铺(300)设定的承诺型需求响应替换接收的需求响应，并且将替换的承诺型需求响应传送到各个店铺(300)的电力管理服务器(310)。

公开(公告)号：CN103419656B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201210160498.9

申请日：2012-05-22

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 伍星驰 ,  王洪军 ,  谢世滨

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1875 ,  B60L1/02 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1874 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2270/20 ,  H01M10/443 ,  H01M10/48 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/637 ,  H01M10/657 ,  H01M10/6571 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器为电池组加热，并在允许电动汽车行车加热时限功率行驶；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。

公开(公告)号：CN103359110B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201310111464.5

申请日：2013-04-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 越膳孝方 ,  江口纯司

IPC: B60W30/00 ,  B60W40/04

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60L3/12 ,  B60L2240/68 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/30 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161

Abstract: 本发明提供一种能够根据堵车征兆信息对车辆的行驶进行辅助控制从而使总体能量消耗最经济的电动汽车行驶辅助系统。该电动汽车行驶辅助系统，包括：信息取得部，其取得根据电动汽车的加速度所计算出的堵车征兆信息；经济行驶模式输出部，在由所述信息取得部取得的所述堵车征兆信息显示非堵车预测倾向时，该经济行驶模式输出部输出优先维持速度或加速的控制指令，在所述堵车征兆信息显示堵车预测倾向时，该经济行驶模式输出部输出优先减速的控制指令。

公开(公告)号：CN102741083B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201080031627.3

申请日：2010-07-13

Applicant: 康达提斯-瓦普弗勒有限公司

Inventor： M·韦希林 ,  M·亨布格尔

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1833 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1829 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/30 ,  B60L2260/46 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 主权利要求涉及一种系统，它无需指示器且无需动态或机械辅助地保证车辆侧的次级线圈相对于地面侧的固定的初级线圈自动导引的、电子的定位，用于保证以超过90％的效率传递能量，没有移动、摩擦的和弹性的部件在能耗、功能可靠性和磨损方面的缺陷。为此，地面侧的线圈壳体通过选择其材料、表面和内部支撑作为电子元件壳体、反射元件和冷却元件，由此可改装为至任何具有电连接的平底的容易操作的完整封装形式的地面侧的单个安装件。车辆可以用于输送人员和货物，并且可由车辆驾驶员控制，或者无驾驶员地行驶，例如为了清洁区域、自然保护或内部后勤。

公开(公告)号：CN102025500B

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201010237376.6

申请日：2010-07-22

Applicant: 瑞萨电子株式会社

Inventor： 松冈一成 ,  山崎晓 ,  三宅顺 ,  广川祐之

IPC: H04L9/32

CPC classification number: H02J7/0004 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1879 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/70 ,  B60L2270/40 ,  G01R31/007 ,  G01R31/3658 ,  G01R31/3689 ,  H01M10/482 ,  H02J2007/0001 ,  H04L9/3271 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明涉及数据处理系统、电动车以及维护服务系统。为了防止电动车电池的非法产品的流通，采用数据处理系统，其利用微型计算机以分级的方式对具有安装在其中的多个电池单元的电动车电池模块进行单个电池单元和电池模块本身的认证。机动车被配置为使数据处理系统的微型计算机将电池的电压历史和充电历史积累在非易失性存储电路中并允许历史信息连同机动车的ID一起经由电子控制单元被维护装置和数据服务器收集，并且此外构造了维护服务系统。

公开(公告)号：CN101997325B

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201010255152.8

申请日：2010-08-13

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 巴拉·S·昌德 ,  艾伦·罗伊·盖尔

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/667 ,  B60L2250/14 ,  B60L2260/56 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0003 ,  H02J7/0013 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 本发明提供了一种用于控制插入式车辆中来自外部电源的电功率的系统，例如，纯电动车辆或混合电动车辆。控制从外部电源到插入式车辆中的一个或多个预定组件的电功率。所述电源在车辆的外部并具有最大功率水平。以充电水平接收来自外部电源的电功率。基于充电水平和最大功率水平，确定可用的功率水平。基于可用的功率水平，控制从外部电源到插入式车辆中的预定组件的电功率。

公开(公告)号：CN103946042B

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201280056775.X

申请日：2012-10-24

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 横山笃 ,  尾坂忠史 ,  秋山悠基 ,  宫崎英树

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/08 ,  H02K9/19

CPC classification number: B60H1/00007 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/08 ,  B60L1/003 ,  B60L1/04 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1874 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2270/145 ,  H02K9/19 ,  H02K2213/09 ,  H02M7/003 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种并用了制冷循环系统与水冷系统的电动车辆的冷却装置，为了能够响应性良好地冷却电动机、电力转换器或蓄电池，冷却装置(12)构成为具备通过使冷却水循环来对被冷却体进行冷却的水冷系统(35)、利用制冷剂的气液相变化来将冷却水冷却至外部气温以下的制冷循环系统(36)，水冷系统(35)具备：第一流路(31a)，其使经由散热器(5)而被冷却的冷却水流过被冷却体，其中所述散热器将冷却水的热量向外部气体散出；第二流路(31b)，其使经由制冷循环系统(36)的蒸发器(6)而被冷却至外部气温以下的冷却水流过配置于第一流路(31a)的被冷却体；以及流量控制机构(9a、9b)，其对在第一流路(31a)和第二流路(31b)中流动的冷却水的流量进行控制。

公开(公告)号：CN105263739A

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201480031524.5

申请日：2014-04-11

Applicant: 株式会社丰田自动织机

Inventor： 仓石守 ,  广濑慎司 ,  西垣研治 ,  波多野顺一

IPC: B60L3/12 ,  B60L11/18 ,  B66F9/24 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J13/00

CPC classification number: B60L11/1838 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1861 ,  B60L2200/42 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/16 ,  B66F9/24 ,  G06Q10/06 ,  H01M10/44 ,  H01M2010/4278 ,  H02J5/00 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/02 ,  H02J13/001 ,  Y02P90/60 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 提供了电池和充电装置管理系统、方法和充电装置，由此即使是在充电期间也可以获取关于电池的状态和充电装置的使用状态的信息，并且由此电池和充电装置即使是在充电期间也可以被监测和控制。管理系统(40)经由通信网络(30)连接到充电装置(20)，所述充电装置对电池组内的电池(15)进行充电，所述电池组包括监测电池的状态的电池控制单元(14)。管理系统(40)经由通信网络(30)接收来自被设置在充电装置(20)中的通信单元(23)的包含关于由电池控制单元(14)监测的电池(15)的状态的信息和关于充电装置(20)的使用状态的信息的通信数据。管理系统(40)包括：存储装置(43)，所述存储装置(43)分别使被包含在所述通信数据中的电池(15)状态信息和充电装置(20)使用状态信息与电池(15)和充电装置(20)的时间信息关联，并且存储被包含在所述通信数据中的电池(15)状态信息和充电装置(20)使用状态信息；以及装置(44)，所述装置(44)将存储在存储装置(43)中的信息处理为统计数据并且显示所述经处理而得的统计数据。

公开(公告)号：CN103620910B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201180071775.2

申请日：2011-06-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: H02J7/04 ,  B60L11/18 ,  H01M10/48

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/14 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/46 ,  B60L2260/58 ,  H01M10/48 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/045 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/34

Abstract: 车辆具备蓄电装置、电力供给装置以及ECU，能够使用来自外部电源的电力对蓄电装置进行充电。ECU根据由用户输入的充电结束预定时刻，使用所推定的充电时间来设定充电开始时刻，并且对到达了充电开始时刻进行响应，使用电力供给装置开始蓄电装置的充电动作。ECU进行与对充电时间的推定产生影响的主要原因相关的参数的学习控制，使用学习控制中的参数的学习值来推定充电时间。这样一来，能够提高充电时间的推定精度。