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公开(公告)号：CN117456749A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311276273.4
申请日：2023-09-30
Applicant: 北京工业大学 , 北京公共交通控股(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于公交车车联网技术的非机动车预警发布系统的方法，公交车移动终端位于公交车上，包括GPS精准定位模块、信息传输模块和司机信息发布模块。非机动车移动终端通过非机动车骑手手机应用布设，包括GPS精准定位模块、信息传输模块和骑手信息发布模块。卫星定位系统的GPS精准定位模块能够实时获取公交车和非机动车的位置、速度和方向等实时数据。中心控制服务器包括道路风险智能监测模块、预警策略模块和预警发布信息传输模块。系统通过5G网络实现了车载设备和中心控制服务器之间的数据传输。本发明实现了实时的交通预警信息，有效地提升了公交车司机和非机动车骑手的交通安全意识，降低了交通事故风险。
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公开(公告)号：CN113947719A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111244199.9
申请日：2021-10-26
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多源数据的轨道站点骑行接驳综合活力评估方法，包括：基于共享单车数据，确定各轨道站点骑行接驳距离，构建轨道站点骑行接驳骑行活力指标；获取轨道站点骑行接驳区域内的城市道路网数据、兴趣点数据，通过处理得到道路数据采样点并提取多视角街景图片，构建轨道站点骑行接驳用地活力指标；通过深度学习算法训练语义分割及目标物识别模型，构建轨道站点骑行接驳环境活力指标；基于轨道站点骑行接驳骑行活力、用地活力、环境活力指标，对轨道站点骑行接驳区域进行分析，得到城市各轨道站点骑行接驳活力分布模式，挖掘轨道站点骑行接驳活跃程度与城市骑行空间环境的关系。本发明可获取、可对比、可量化评估不同地区、不同轨道站点骑行接驳情况，精细化评估轨道站点骑行接驳活力，为城市交通规划与设施建设提供参考依据。
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公开(公告)号：CN113345259A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202011445833.0
申请日：2020-12-09
Applicant: 北京工业大学 , 北京市交通运行监测调度中心
Abstract: 本发明公开了一种基于数据驱动的地面公交线路调整的方法，将地面公交线路调整方案分为新开线路，撤销线路，缩短线路，延长线路共四种类型，针对不同类型，从客流均衡性、设施供给平衡性、线路几何合理性以及线路之间协调性等目标出发提出具体的指标。根据各类方案进行一级评价。在一级评价基础上，进行二级评价，得到线路调整方案的结论。以满足客流需求为主要目标，并保证调整线路和受影响线路具有良好的服务水平；同时还应考虑与交通设施供给水平相协调，另外线网几何结构应能保障公交系统的高效运营及末端可达性，以及和其他线路的方便接驳，并保证与接驳线路之间具有良好的运力匹配。本发明建立了科学、合理、定性和定量相结合的调整方法。
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公开(公告)号：CN112487063A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011404914.6
申请日：2020-12-03
Applicant: 北京工业大学
IPC: G06F16/2458 , G06F16/29 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种轨道站点等待时间和等待人数的计算方法，根据乘客的出行时间和列车运行时间，计算进站站点的站台等待时间；估算进站站点站台上等待人数。乘客在城市轨道系统出行中，出行时间包括进站、出站步行时间，在车时间和进站等待时间这三部分。对于同一组起讫点而言，其列车行驶时间是恒定的，而乘客的行走时间也大同小异。等待人数仅考虑在站台上等车的乘客，不考虑在站内由于个人原因徘徊不上车的情况。本发明基于大量AFC数据，实现不同时段轨道系统各站点的等待时间的实时计算，并通过各位乘客的等待时间确定站台等待人数。本发明所采用的原理简单，易于实现，对于城市轨道交通管理部门客流控制与管理具有很好的参考意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118135787A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410169282.1
申请日：2024-02-06
Applicant: 北京工业大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/07 , G08B21/06 , G08B5/36 , H04W4/024 , H04W4/02 , H04W4/80 , H04W4/90 , A61B5/024 , A61B5/0245 , A61B5/0533 , A61B5/11 , A61B5/33 , A61B5/352 , G01C21/00 , G01S19/42 , G06F18/25 , G06F18/213 , G06F18/2433
Abstract: 本发明公开了一种基于物联网技术的多元融合交通行为检测和识别系统及方法，包括移动中心控制终端、行为检测终端组、新生理检测终端组。移动中心控制终端包括GPS精准定位模块、信息传输模块、决策判断模块、信息展示模块、行为判断模块和数据融合模块。行为检测终端组包含一个或多个行为检测终端。行为检测终端包括三维角度精确传感模块、信息传输模块、信息记录模块和信息展示模块。新生理检测终端组包含一个或多个新生理检测终端。新生理检测终端包括新生理精确传感模块、信息传输模块、信息记录模块和信息展示模块。本发明提供的基于物联网技术的多元融合交通行为检测和识别系统的方法在交通工程领域具有重要的应用价值和市场潜力。
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公开(公告)号：CN108198256A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711470397.0
申请日：2017-12-29
Applicant: 北京工业大学
IPC: G07B15/06
Abstract: 基于ETC技术的路侧智能停车收费系统属于智慧停车系统领域。系统包括：停车信息管理平台、路侧单元、用户服务终端APP、收费稽查模块四个部分。停车信息管理平台收集、处理、反馈用户信息、收费信息、车位信息；路侧单元识别、传输ETC车辆信息；用户服务终端APP为用户提供车位查询、车辆识别、停车区域定位、停车收费、记录查询、用户举报服务；收费稽查模块将人工稽查与移动终端结合巡查违规车辆。本发明以“成组管理”的方式对泊位进行集约化组织，并设计车辆停驶状态判别流程，避免错误收费，实现了路侧停车智能化收费与管理，具有收费精度高、成本投入低、通行效率高的优点。
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公开(公告)号：CN118428229A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410628859.0
申请日：2024-05-21
Applicant: 北京工业大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/25 , G06N5/048 , G06Q50/40 , G06F111/08
Abstract: 一种基于模糊逻辑的地铁站闸机选择行为仿真方法属于交通仿真技术领域。本发明步骤：步骤一：建立基于元胞自动机的行人仿真模型；步骤二：提出基于模糊逻辑的地铁站闸机选择模型；步骤三：将地铁站闸机选择结果融入基于元胞自动机的行人仿真模型；基于模糊逻辑的地铁站闸机选择模型，具体包括：变量、模糊化、模糊规则库、模糊推理系统和去模糊化。本发明弥补现有技术在地铁站闸机选择行为仿真中对不确定性和模糊性特征考虑的不足，考虑行人到闸机的距离、排队行人数和携带行李情况，提出一种基于模糊逻辑的地铁站闸机选择模型，并将闸机选择结果融入基于元胞自动机的行人仿真模型中，能够较好的仿真地铁站闸机选择行为过程。
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公开(公告)号：CN117762785A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311732311.2
申请日：2023-12-16
Applicant: 北京工业大学
IPC: G06F11/36 , B60W60/00 , G06F18/23 , G06F123/02
Abstract: 本发明公开了一种针对自动驾驶车辆的多车交互换道情景库自动化构建方法，该方法提出了车辆驾驶场景及情景的语意表征方式，并基于该表征方式实现了多车交互换道情景的自动化提取。同时，还提出了考虑换道车辆与周围车辆位置关系的风险情景聚类方法，能够实现对多车交互换道情景的风险等级分类。最终实现了具有风险属性标签以及能够反映风险演化过程的多车交互换道情景库的自动化提取构建。本发明针对场景数据的提取具有情景元素全面、方法可移植性好、兼具情景风险分级等优势。
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公开(公告)号：CN113345259B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011445833.0
申请日：2020-12-09
Applicant: 北京工业大学 , 北京市交通运行监测调度中心
Abstract: 本发明公开了一种基于数据驱动的地面公交线路调整的方法，将地面公交线路调整方案分为新开线路，撤销线路，缩短线路，延长线路共四种类型，针对不同类型，从客流均衡性、设施供给平衡性、线路几何合理性以及线路之间协调性等目标出发提出具体的指标。根据各类方案进行一级评价。在一级评价基础上，进行二级评价，得到线路调整方案的结论。以满足客流需求为主要目标，并保证调整线路和受影响线路具有良好的服务水平；同时还应考虑与交通设施供给水平相协调，另外线网几何结构应能保障公交系统的高效运营及末端可达性，以及和其他线路的方便接驳，并保证与接驳线路之间具有良好的运力匹配。本发明建立了科学、合理、定性和定量相结合的调整方法。
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