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公开(公告)号：CN118461670A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410924216.0
申请日：2024-07-11
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D15/02 , G06F30/23 , B63C1/08
Abstract: 本发明公开一种适用于浅干坞的混凝土沉管管节建造方法，包括以下步骤：将一个完整的沉管管节浇筑任务划分为两期；其中，第一期浇筑任务至少包括底板、左侧板、右侧板、横梁、纵梁以及箱柱的浇筑，浇筑完成后定义为一期管节，并根据浅干坞的设计水位，以及第一期浇筑任务的出坞要求和受力要求，确定一期管节的质量上限约束；第一期浇筑任务完成后，为一期管节的两端安装钢封门，并浮运至码头，在水面进行第二期浇筑任务；第二期浇筑任务至少包括子顶板的浇筑，若存在其他未完成浇筑的结构，继续补充浇筑，直至得到完整的沉管管节。本发明的有益效果是：能够有效降低工程造价，同时不影响管节的节间密封。
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公开(公告)号：CN117869661B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410283882.0
申请日：2024-03-13
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种蒸汽管道铺设用对拉结构，属于蒸汽管道铺设技术领域，解决了现有技术中的承载结构抗风荷载能力较弱的技术问题。至少包括：承载结构，承载结构沿蒸汽管道的铺设路径形成铺设区域；连接结构，与承载结构两端连接；对拉组件，设置于承载结构的两侧；对拉组件至少具有：第一参数A；第二参数B；表示承载结构的长度的参数C；A/C的取值范围是：0.1至0.5；B/C的取值范围是：0.1至0.3。通过限定对拉组件第一参数A与长度的比值、第二参数B与长度的比值，使得其对承载结构中段的作用力表现越大，即中段受到对拉组件的第一作用力F1或第二作用力F2越强烈，能够满足中段受到风力荷载偏移量较大的约束需求。
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公开(公告)号：CN117869661A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410283882.0
申请日：2024-03-13
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种蒸汽管道铺设用对拉结构，属于蒸汽管道铺设技术领域，解决了现有技术中的承载结构抗风荷载能力较弱的技术问题。至少包括：承载结构，承载结构沿蒸汽管道的铺设路径形成铺设区域；连接结构，与承载结构两端连接；对拉组件，设置于承载结构的两侧；对拉组件至少具有：表示第一矢量的参数A；表示第二矢量的参数B；表示承载结构的长度的参数C；A/C的取值范围是：0.1至0.5；B/C的取值范围是：0.1至0.3。通过限定对拉组件第一矢量与长度的比值、第二矢量与长度的比值，使得其对承载结构中段的作用力表现越大，即中段受到对拉组件的第一作用力F1或第二作用力F2越强烈，能够满足中段受到风力荷载偏移量较大的约束需求。
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公开(公告)号：CN117786946A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311591714.X
申请日：2023-11-24
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F18/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种基坑支护结构防沉降体系计算方法，包括：S1.确定所述基坑支护结构的若干个受力单元；S2.对所述受力单元进行受力分析，所述受力分析至少包括重力分析、预应力分析、阻力分析中的一种；S3.基于预设条件，确定防沉降结构尺寸。支护桩加锚索是目前基坑工程中应用最为广泛的支护方案之一，而在软土地区持力层往往埋深较大，若不采取沉降控制措施则会增加工程造价。通过设置防沉降板可以有效控制沉降以达到减少设计桩长的目的。如何在保证工程安全的前提下，设计经济合理的防沉降板尺寸成为了工程的重难点。通过该计算方法设置防沉降板可减少支护桩设计桩长，节省工程造价；在保证工程安全的前提下，设计经济合理的防沉降板尺寸。
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公开(公告)号：CN117094062A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311330458.9
申请日：2023-10-16
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种航站楼陆侧高效交通设计方法，包括设计过程如下：响应于使用者的设置要求，向一服务器请求获取航站楼所在地区的人口信息，基于所述人口信息，获取预期客流量；基于预设条件，根据预期客流量，获取第一交通设计要求；响应于使用者对第二交通设计要求的选择，向一服务器发送选择，由服务器建立航站楼陆侧交通模型，并向使用者展示。本发明通过航站楼陆侧高效交通设计方法，可采集第一交通设计要求、第二交通设计要求，根据第二交通设计要求进行交通模型设计，并确保满足第一交通设计要求，使交通模型满足最低交通设计要求，避免交通模型存在道路运载量无法满足设计要求的问题，提高设计人员的工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116429122A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310415003.0
申请日：2023-04-18
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于GPS惯导技术的道路状况研判方法及系统，通过GPS惯导技术获取UTC时刻所对应的车辆行驶速度，由车辆行驶速度推导得到道路桩号或里程桩号，通过数据融合，将车辆行驶速度和道路桩号或里程桩号实时加载至视频上，进行可视化展示，从而实现道路状况的研判，有效解决了现有技术所存在的具有时间滞后性、画面覆盖面不够强和无法从视频中获取道路的位置信息、速度信息等缺陷。
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公开(公告)号：CN112028514B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010916936.4
申请日：2020-09-03
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种超高性能混凝土的增韧方法。在超高性能混凝土的原料中添加碳纳米管、纤维素和磷酸锌表面修饰的钢纤维，混合均匀后制得混合料，将混合料按照构件主应力方向倒入，实现超高性能混凝土构件中纤维取向倾向于主应力方向。本发明添加碳纳米管、纤维素相较于单独添加碳纳米管或纤维素取得了更高的抗拉韧性，采用钢纤维定向、钢纤维表面修饰两种纤维增韧技术相较于单独使用一种纤维增韧技术取得了更好的增韧效果。综合四种措施，UHPC的抗裂强度提升了77.4％，抗拉强度提升了129.5％，峰值挠度提升了113.6％，说明该方案使得UHPC的抗裂、抗拉韧性有了显著的提升。
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公开(公告)号：CN117094062B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311330458.9
申请日：2023-10-16
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种航站楼陆侧高效交通设计方法，包括设计过程如下：响应于使用者的设置要求，向一服务器请求获取航站楼所在地区的人口信息，基于所述人口信息，获取预期客流量；基于预设条件，根据预期客流量，获取第一交通设计要求；响应于使用者对第二交通设计要求的选择，向一服务器发送选择，由服务器建立航站楼陆侧交通模型，并向使用者展示。本发明通过航站楼陆侧高效交通设计方法，可采集第一交通设计要求、第二交通设计要求，根据第二交通设计要求进行交通模型设计，并确保满足第一交通设计要求，使交通模型满足最低交通设计要求，避免交通模型存在道路运载量无法满足设计要求的问题，提高设计人员的工作效率。
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公开(公告)号：CN117235872A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311499652.X
申请日：2023-11-13
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明提供了一种市政交通工程正向设计方法，包括：获取当前市政交通工程设计处理需求；基于预设条件，对当前设计处理需求进行设计类型拆分，以形成若干个设计类型处理需求，确定不同设计类型处理需求对应的设计数据处理平台；所述设计数据处理平台包括若干个，且每一所述设计数据处理平台用于处理不同的设计类型处理需求；对设计处理后的数据进行格式统一化处理，以确保每一设计数据处理平台导出的数据格式相同。本发明根据设计处理需求，选择合适的设计数据处理平台，实现对不同设计处理需求的针对性处理，解决对复杂市政交通工程的多种软件协作正向设计。
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公开(公告)号：CN115935489A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310035671.0
申请日：2023-01-10
Applicant: 广东省建筑设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于BIM的城市道路选线三维比选方法，属于城市道路领域，该基于BIM的城市道路选线三维比选方法具体步骤为绘制方案图纸、图纸定线、无人机实地测绘、BIM模拟地形建造、BIM模型道路建造、计算机线路对比和人工讨论选线。本发明通过无人机的测绘对地形进行快速建造，提高BIM模型的建造效率，并且无人机的倾斜拍照技术可以对地形实景进行拍摄，用于对BIM模型的细节进行调整，提高BIM模型的真实性，通过文档表格的数据抄录，便于对需要选线的道路各项数据进行对比，方便工作人员在讨论选线过程中对施工时间和施工造价进行计算。
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