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公开(公告)号：CN105987148A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610158175.4
申请日：2016-03-18
IPC: F16H47/00
CPC classification number: F16H61/0265 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2400/406 , B60Y2400/70 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H59/105 , F16H61/0021 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H2003/445 , F16H2061/1252 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/919 , F16H47/00
Abstract: 在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。
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公开(公告)号：CN101363536B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200810144910.1
申请日：2008-08-07
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/1846 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H2059/443 , F16H2061/1204 , Y10T477/23 , Y10T477/6414 , Y10T477/6934 , Y10T477/6935
Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递装置的控制装置。公开了一种具有包括单向离合器的接合装置的车辆动力传递装置用，其防止单向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移以避免接合装置的耐用性降低。为实现此目的，在组合操作中使多个接合装置接合将允许建立多个档位。变速机构(车辆动力传递装置)10被设置为使多个接合装置中的至少一者包括单向离合器F1。变速机构基于在S1确定的变速杆52的变速位置和在S2确定的车辆行驶方向在S3切换档位选择方法。
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公开(公告)号：CN101506022B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200780031719.X
申请日：2007-10-25
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , B60W2530/22 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/903 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，从发动机以及至少一个旋转电机获得驱动力，可以在使燃油消耗优先来决定发动机工作点和旋转电机工作点的燃油消耗优先行驶模式下行驶，包括：负载限制控制单元(43)，在上述旋转电机的温度超过负载限制开始温度的情况下开始上述旋转电机上所加的负载得以限制的负载限制控制；装载/牵引检测单元(44)，对车辆的装载状态或者牵引状态进行检测；以及限制开始温度决定单元(43a)，基于上述装载/牵引检测单元(44)所检测出的装载状态或者牵引状态来决定上述负载限制开始温度。
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公开(公告)号：CN101506549B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200780031463.2
申请日：2007-12-06
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L7/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , F16H3/728 , F16H61/0206 , F16H61/0286 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明目的在于提供一种自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置。自动变速器具有包含第二制动器B-2和第三离合器C-3在内的多个摩擦接合元件，自动变速器的液压控制装置10构成为将经由各线性电磁阀调压控制的控制压力直接供给到各摩擦接合元件的液压伺服机构。其中设置有C3B2继动阀，该继动阀以在第二制动器B-2的液压伺服机构32和第三离合器C-3的液压伺服机构31之间切换的方式供给来自一个线性电磁阀SL4的控制压力PSL4，且通过可利用一个线性电磁阀SL4进行第二制动器B-2的离合控制和第三离合器C-3的离合控制，从而减少了线性电磁阀的个数，实现了自动变速器的液压控制装置10的低成本化和紧凑化。
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公开(公告)号：CN101506548B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200780031453.9
申请日：2007-12-06
IPC: F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/686 , B60K6/445 , B60K6/547
CPC classification number: B60W10/30 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K31/06 , B60K31/08 , B60K2015/03296 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W20/00 , F16H61/0246 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2037/0866 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2312/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/20 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明目的在于提供自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置，在液压控制装置(10)中具有向第二制动器(B-2)的液压伺服机构(33)供给接合压力的油路(b1～b9、k1～k4、l1～l4)和向第一离合器(C-1)的液压伺服机构(31)供给接合压力的油路(c1～c6)，且具备设置在上述油路上，且可以进行放泄的B2继动阀(14)和C1继动阀(15)。通过基于一个电磁阀(SB)的信号压力对该B2继动阀(14)和C1继动阀(15)进行切换，能够进行第二制动器(B-2)的液压伺服机构(33)或第一离合器(C-1)的液压伺服机构(31)的快速放泄。由此，可以对作为前进用摩擦接合元件的第一离合器(C-1)和作为后退用摩擦接合元件的第二制动器(B-2)的液压伺服机构(31、33)的油压进行快速放泄，且能够降低成本且防止换档冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102448786A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159523.8
申请日：2009-04-10
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/00 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/18 , F16H61/686
CPC classification number: B60W30/19 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/1022 , F02D29/02 , F02D41/0225 , F02D41/307 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/183 , F16H2306/42 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/68 , Y10T477/688
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，能够缓和踏下踏板降档时的两段的加速冲击，并抑制初期响应性恶化。输入转矩限制控制单元(94)在进行踏下踏板降档时，进行将该降档的惯性阶段开始前的AT输入转矩TATIN与不进行该降档时比较对其进行限制的所述输入转矩限制控制。此外，输入转矩限制控制单元(94)在该输入转矩限制控制时，在加速踏板(46)的慢踩踏时，将所述惯性阶段开始前的AT输入转矩TATIN限制为所述变速输出时的AT输入转矩TATIN，另一方面，在加速踏板(46)的快踩踏时，将所述惯性阶段开始前的AT输入转矩TATIN限制在比所述变速输出时的AT输入转矩TATIN大的输入转矩限制值LTIN以下。
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公开(公告)号：CN102227344A
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN200980147463.8
申请日：2009-01-23
CPC classification number: B60W30/14 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60L2240/16 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，其能够抑制电动差动部的输出旋转速度变化时的、比较急剧的动力传递装置的输出轴扭矩变动的产生。由于当差动部(11)的输出旋转速度N18变化时，在预定的时间点计算出发动机(8)的实际旋转速度NE和目标旋转速度NELINE之间的偏差量e，并以使该偏差量e以预定的斜度收敛的方式，对发动机(8)的目标旋转速度NELINE进行设定，因此，在由电动机M1等进行的发动机旋转速度控制时，能够恰当地抑制差动部(11)的输出轴旋转速度的变动。即，能够提供一种抑制了差动部(11)的输出旋转速度变化时的、比较急剧的输出轴扭矩变动的产生的车辆用动力传递装置(10)。
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公开(公告)号：CN101506548A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200780031453.9
申请日：2007-12-06
CPC classification number: B60W10/30 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K31/06 , B60K31/08 , B60K2015/03296 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W20/00 , F16H61/0246 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2037/0866 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2312/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/20 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明目的在于提供自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置，在液压控制装置10中具有向第二制动器B－2的液压伺服机构33供给接合压力的油路b1～b9、k1～k4、l1～l4和向第一离合器C－1的液压伺服机构31供给接合压力的油路c1～c6，且具备设置在上述油路上，且可以进行放泄的B2继动阀14和C1继动阀15。通过基于一个电磁阀SB的信号压力对该B2继动阀14和C1继动阀15进行切换，能够进行第二制动器B－2的液压伺服机构33或第一离合器C－1的液压伺服机构31的快速放泄。由此，可以对作为前进用摩擦接合元件的第一离合器C－1和作为后退用摩擦接合元件的第二制动器B－2的液压伺服机构31、33的油压进行快速放泄，且能够降低成本且防止换档冲击。
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公开(公告)号：CN101363536A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810144910.1
申请日：2008-08-07
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/1846 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H2059/443 , F16H2061/1204 , Y10T477/23 , Y10T477/6414 , Y10T477/6934 , Y10T477/6935
Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递装置的控制装置。公开了一种具有包括单向离合器的接合装置的车辆动力传递装置用，其防止单向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移以避免接合装置的耐用性降低。为实现此目的，在组合操作中使多个接合装置接合将允许建立多个档位。变速机构(车辆动力传递装置)10被设置为使多个接合装置中的至少一者包括单向离合器F1。变速机构基于在S1确定的变速杆52的变速位置和在S2确定的车辆行驶方向在S3切换档位选择方法。
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公开(公告)号：CN101233006A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027753.5
申请日：2006-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H57/02 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2001/003 , F16H3/728 , F16H57/0441 , F16H61/0009 , F16H2037/0873 , F16H2057/02013 , F16H2057/02034 , Y02T10/6239 , Y10S903/952 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明提供一种可充分地确保油压控制装置的设置空间以及油盘的容量的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置(1)构成为，将变速机构(3)和电动机(MG2)容纳于机箱(D)内，并且在机箱(D)的外壁配置油压控制装置(7)，其中，机箱(D)，在机箱主体(D′)的一端侧具有可插入变速机构(3)以及电动机(MG2)的一端开口部(Da)，并且在机箱主体(D′)的另一端侧与机箱主体(D′)一体地具有另一端壁部(Db)，该另一端壁部(Db)设置有支承变速机构(3)的输出轴(14)的轴支承部(Db1)。
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