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公开(公告)号：KR101836724B1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：KR1020160136534
申请日：2016-10-20
IPC: F16H57/04 , F16H57/029 , F16H57/02
CPC classification number: F16H57/0441 , F16H57/029 , F16H2057/02043
Abstract: 본발명은변속기와오일펌프의결합구조에관한것으로서, 특히변속기의외형을형성하며, 삽입홀이형성되는하우징과; 니플이돌출형성되어상기하우징의삽입홀에삽입고정되고, 상기변속기에오일이유입또는배출되게하는오일펌프로구성되어, 변속기에오일펌프결합과정에서접합면의누유발생을방지하여상품성을향상시키고, 오일펌프의니플에형성된오링의위치를상호다르게하여조립성을향상시키며이로인해조립시 하우징과오링사이의마찰력을분산시켜결합작업이용이하게하는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 变速器和油泵的连接结构技术领域本发明涉及变速器和油泵的连接结构，更具体地说，涉及变速器和油泵的连接结构。 乳头形成为项目被固定插入到所述外壳的插入孔中，它由一个油泵用于变速器的引起油入口或出口，并且在所述传输，以防止油泄漏的油泵组合过程发生在关节表面和提高适销 并且使形成在油泵的接头上的O形环的位置彼此不同，从而改善组装性，从而在组装时分散壳体与O形环之间的摩擦力。
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公开(公告)号：KR101755977B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020160001914
申请日：2016-01-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/50 , B60W20/13 , B60W50/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/113 , B60L11/18 , B60W50/029
Abstract: 본발명에따른하이브리드자동차의엔진클러치고장시운전방법은, 엔진(11)과모터(12) 사이에엔진클러치(13)가구비되고, 상기엔진(11)이 HSG(Hybrid Starter Generator)를구동시켜고전압배터리(15)를충전시키며, 상기모터(12)와구동륜사이에변속기(17)가설치된하이브리드자동차를운전하는하이브리드자동차의운전방법에있어서, 상기엔진클러치(13) 및상기엔진클러치(13)를작동시키는클러치액츄에이터(14)를포함하는엔진클러치시스템이고장된것으로결정되는엔진클러치고장결정단계(S110)와, 상기하이브리드자동차를림프홈모드로주행하기로결정하는림프홈모드진입개시단계(S120)와, 상기엔진클러치(13)의접속유무를확인하는엔진클러치접속판단단계(S130)와, 상기고전압배터리(15)의현재 SOC(state of charge)를상기하이브리드자동차를주행할수 있는 SOC 중에서하한으로미리설정된주행가능 SOC와비교하는 SOC 비교단계(S141)(S142)를포함하고, 상기엔진클러치의접속유무와상기고전압배터리(15)의충전량에따라상기하이브리드자동차의엔진의시동유무, 상기고전압배터리(15)의충전유무및 상기하이브리드자동차의주행모드를결정하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 根据本发明的用于调试混合动力车辆的发动机离合器故障的方法的特征在于，发动机离合器13设置在发动机11和电动机12之间，并且发动机11驱动混合动力启动发电机 sikimyeo电池15，马达12和在混合动力车辆方法的操作用于驱动变速器17被驱动轮之间设置的混合动力车辆中，发动机离合器13和发动机离合器13充电 确定操作确定发动机离合器故障是失败的发动机离合器系统，包括所述离合器致动器14，（S110）的步骤，和跛行回家模式被启动进入决策以驱动所述混合动力车辆跛行回家模式的步骤（S120） 确定发动机离合器（13）是否被连接的发动机离合器连接确定步骤（S130）;确定高压电池（15）的当前充电状态（SOC） 提前 （S141）（S142），确定混合动力车辆的发动机是否起动，高电压电池（S142）和高电压电池 15）和混合动力车辆的运行模式。
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公开(公告)号：KR101734272B1
公开(公告)日：2017-05-12
申请号：KR1020110134872
申请日：2011-12-14
IPC: F16H61/00 , F04B49/02 , F04B49/10 , F04B23/04 , F16H61/4139
CPC classification number: F04B23/04 , F04B49/02 , F04B49/103 , F04B2203/0209 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2061/0034
Abstract: 본발명은에너지효율을향상시키는자동변속기의유압생성장치및 그제어방법에관한것이다.본발명의실시예에따른자동변속기의유압생성장치는, 변속에필요한유압을생성하는제1오일펌프; 상기제1오일펌프에서생성된유압이부족할경우, 추가적으로유압을생성하는제2오일펌프; 상기제2오일펌프의펌핑을제어하는제어유닛; 및상기제1오일펌프및 상기제2오일펌프에오일을공급하는오일탱크; 를포함하되, 상기제어유닛은엔진의동력이자동변속기에전달되지않는상태의종료시점을예측하고, 상기예측된종료시점으로부터설정시간전에상기제2오일펌프를작동시킬수 있다.
Abstract translation: 一种自动变速器油压产生的本发明，涉及一种装置和用于控制所述第一油泵的自动变速器的油压产生装置的方法，必要的液压，以产生可变速度在根据本发明的一个实施方式，以提高能量效率; 第二油泵，用于当第一油泵产生的液压不足时产生液压; 控制第二油泵的泵送的控制单元; 以及用于向第一油泵和第二油泵供油的油箱; A，所述控制单元被从sikilsu的，其中发动机的动力不被传递到自动变速器的状态的预测结束时间结束所设定的时间之前操作所述第二油泵，其所述预测包括。
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公开(公告)号：KR101601398B1
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：KR1020140030013
申请日：2014-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60T13/745 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W50/032 , B60W2050/022 , F16D28/00 , F16D29/005 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/50858 , F16D2500/5108 , F16D2500/5114 , F16D2500/70217 , F16D2500/70452 , Y02T10/6252 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 본발명은건식타입의엔진클러치용액츄에이터의페일시 EV모드에서 HEV모드전환될때, 엔진을미리구동시키는제어를통하여엔진과엔진클러치간의동기화가이루어질수 있도록한 하이브리드차량의엔진클러치액츄에이터페일세이프장치및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은 EV 모드에서 HEV 모드전환시엔진클러치용액츄에이터의액츄에이터마스터실린더에장착되는압력센서를이용해엔진클러치액츄에이터의페일에따른 EV 모드페일상태임을진단한진단신호를상위제어기에전송하고, EV 모드에서 HEV 모드로의전환시별도의비상액츄에이터를이용하여액츄에이터마스터실린더내의유압유를컨센트릭슬래이브실린더(17)로용이하게공급할수 있도록함으로써, 엔진클러치액츄에이터의페일시에도 HEV 모드로의전환이용이하게이루어질수 있고, 진단신호를수신한상위제어기에서엔진을미리구동시켜엔진클러치와의동기화를구현할수 있도록한 하이브리드차량의엔진클러치액츄에이터페일세이프장치및 방법을제공하고자한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020150071905A
公开(公告)日：2015-06-29
申请号：KR1020130159025
申请日：2013-12-19
Abstract: 본발명은 (A) (A) 고결정성폴리프로필렌베이스수지 65 ~ 75 중량%; (B) 에틸렌-부텐러버(EBR), 에틸렌-옥텐러버(EOR) 및이들의혼합물로이루어진군으로부터선택된 1종이상의고무탄성체 15 ~ 25 중량%; (C) 무기충전제 5 ~ 10 중량%; 및 (D) 발포제 1.5 ~ 3.5 중량%를포함하는것을특징으로하는폴리프로필렌수지조성물에관한것이다. 본발명에따른폴리프로필렌수지조성물은표면굴곡을개선하여성형품의외관을우수하게하며, 고강성등의우수한기계적물성을갖기에자동차외장재용소재로특히루프랙에유용하게적용할수 있으며, 나아가저비중으로인해자동차의경량화에기여할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种聚丙烯树脂组合物，其特征在于含有（A）65-75重量％的高结晶聚丙烯基础树脂; （B）15-25重量％的选自乙烯 - 丁烯橡胶（EBR），乙烯 - 辛烯橡胶（EOR）和它们的混合物的一种或多种橡胶弹性体; （C）5-10重量％的无机填料; 和（D）1.5-3.5重量％的起泡剂。 根据本发明的聚丙烯树脂组合物改善了表面曲线以改善模制品的外观，并且具有优异的机械性能，例如高强度，可用于车辆外部材料，特别是车顶架，并且还有助于降低 车辆重量低比重。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150008328A
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：KR1020130131995
申请日：2013-11-01
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 오일펌프 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 변속기에 작동유압을 공급하는 오일펌프 시스템은, 속도 지령에 따라 상기 변속기에 작동유압을 공급하는 전동식 오일펌프; 상기 전동식 오일펌프의 제어를 위한 데이터를 검출하는 데이터 검출부; 및 상기 데이터 검출부로부터 검출된 데이터를 기초로 상기 전동식 오일펌프의 구동모드를 설정하고, 설정된 구동모드의 기본 유량을 산출하고, 기본 유량을 보상하여 최종 유량을 산출하고, 상기 속도 지령을 상기 전동식 오일펌프로 인가하는 제어기;를 포함하되, 상기 작동유압은 상기 전동식 오일펌프에 의해서만 상기 변속기에 공급되고, 상기 속도 지령은 목표 유압, 유온, 및 상기 최종 유량을 기초로 산출된다.Abstract translation: 本发明涉及混合动力车辆的油泵系统及其控制方法。 根据本发明的一个实施例，用于向混合动力车辆的变速器供给液压操作功率的油泵系统包括：电动油泵，用于根据速度指令向变速器供给液压操作动力; 数据检测单元，用于检测控制所述电力油泵的数据; 以及控制器，其基于由所述数据检测单元检测到的数据来设定所述电力油泵的驱动模式，计算所述设定驾驶模式的基本流量，通过补偿所述基本流量来计算最终流量 并且将速度指令传送到电动油泵，其中仅通过电动油泵将液压操作功率供应到变速器，并且基于目标液压动力，油温度和最终的油温计算出的速度指令 流量。
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公开(公告)号：KR101416353B1
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：KR1020110132264
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/105 , B60K6/445 , B60W20/50 , B60Y2200/92 , F16H61/0031 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 제1모드와 제2모드의 멀티모드 전기 가변 트랜스미션으로 이루어진 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 있어서, 상기 제1모드에서 상기 제2모드로 변환되는지 여부를 판단하는 단계와, 상기 제2모드로 변환되는 경우 해당 클러치에 유압이 미발생되는지 여부 및 유압이 기설정된 값을 초과하여 발생되는지 여부를 판단하는 단계 및 상기 판단에서 상기 클러치에 유압이 미발생 되거나 또는 유압이 상기 기설정된 값을 초과하여 발생되는 경우 차량 이상으로 판단하는 단계를 포함하는 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 신속하고 정확하게 변속 이상 여부를 진단하고 이를 통해 이물질을 제거하도록 제어하게 되므로 운전자의 안전성이 향상되는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020140075483A
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：KR1020120143873
申请日：2012-12-11
Abstract: Disclosed is a method for reducing the noise of an automatic manual transmission that prevents noise by controlling an actuator to be multiply shifted when selecting the next gear shift. Furthermore, the method for reducing the noise of an automatic manual transmission according to the other embodiment of the present invention includes a step of determining whether the drive information of a vehicle needs selecting the next gear shift; a step of selecting by operating the actuator by a first duty for a first preset period when selecting is needed; a step of selecting by operating the actuator by a second duty for a second preset period after the first preset period; and a step of determining the completion of selecting after the second preset period and turning off the actuator.
Abstract translation: 公开了一种降低自动手动变速器的噪音的方法，其通过在选择下一个换挡时控制致动器进行乘法移位来防止噪声。 此外，根据本发明的另一实施例的用于降低自动手动变速器的噪声的方法包括确定车辆的驾驶信息是否需要选择下一个换挡的步骤; 当需要进行选择时，通过使第一预设时段的第一占空比操作致动器进行选择的步骤; 通过在所述第一预设周期之后的第二预设时段中将所述致动器操作第二占空比来选择的步骤; 以及确定在第二预设周期之后的选择完成并关闭致动器的步骤。
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公开(公告)号：KR1020140035030A
公开(公告)日：2014-03-21
申请号：KR1020120101300
申请日：2012-09-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/4183 , F16H61/435 , B60L11/14
Abstract: The present invention relates to a method and device for controlling an electric oil pump at the time of idle stop in an oil supply system just for the electric oil pump of a hybrid automatic transmission. According to the present invention, a new electric oil pump control system is configured wherein the electric oil pump is turned off at the time of idle stop in the hybrid automatic transmission having the high voltage electric oil pump mounted thereon, and oil is supplied to the electric oil pump from an accumulator before the electric oil pump is turned on for restarting, thus achieving high fuel efficiencies through the stop of the electric oil pump at the section of the idle stop and improving NVH performance through the non-operation of the electric oil pump at the section of the idle stop. [Reference numerals] (10) Oil pump; (13) High voltage electric oil pump; (14) AT valve body; (15) High pressure line; (16) Gear shift clutch/brake; (17) Low pressure line; (18) Lubrication/Cooling; (19) Oil reservoir; (20) Accumulator (oil storage); (21) Solenoid valve; (22) Brake pedal position sensor; (23) TCU (A/T control unit)
Abstract translation: 本发明涉及用于混合自动变速器的电动油泵的供油系统中的怠速停止时的电动油泵的控制方法和装置。 根据本发明，一种新的电动油泵控制系统，其中在安装有高压电动油泵的混合自动变速器中，在怠速停止时电动油泵关闭，并且向 在电动油泵接通重新启动之前，蓄能器的电动油泵通过在怠速停止部分停止电动油泵而实现高燃料效率，并且通过不使用电动油来提高NVH性能 泵在怠速停止部分。 （附图标记）（10）油泵; （13）高压电动油泵; （14）AT阀体; （15）高压线; （16）变速离合器/制动器; （17）低压线; （18）润滑/冷却; （19）油藏; （20）蓄能器（储油）; （21）电磁阀; （22）制动踏板位置传感器; （23）TCU（A / T控制单元）
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公开(公告)号：KR101283028B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020070108801
申请日：2007-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 목적은 서브 오일펌프 없이도 EV 주행 모드 초기에 전진 1속에서 작동하는 마찰요소에 작동압을 공급할 수 있도록 함으로써, 부품 절감과 작업성 향상으로 생산원가를 절감하고, 외장형 서브 오일펌프와 이의 펌프를 구동시키기 위한 전동모터의 생략으로 자동 변속기의 부피를 축소시켜 자동 변속기의 탑재 자유도를 높이고 엔진 룸의 공간을 크게 확보할 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 구성은 연료를 사용하는 엔진과 전기 모터를 동시에 동력원으로 사용하는 하이브리드 차량 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
오일펌프에서 펌핑된 유압을 일정한 압력으로 제어하는 레귤레이터 밸브와, 전진 1속에서 작동하는 1개의 마찰요소(제1 브레이크) 사이에 공지의 유압 회로 이외에 엔진 구동에 의한 운전시 오일펌프로 펌핑된 오일을 일정 장소에 저장하였다가 EV 주행 모드에 의한 초기 출발시 전진 1속에서 작동하는 상기 마찰요소로 공급할 수 있도록 한 초기 발진 작동압 저장수단을 형성하여 이루어지는 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
어큐믈레이터, 압력제어밸브, 첵밸브, 릴리프 밸브, 스위칭 밸브
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