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公开(公告)号：KR1020120057860A
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：KR1020100119389
申请日：2010-11-29
Applicant: (주)모토닉
Abstract: PURPOSE: An apparatus for controlling motor drive and a control method thereof are provided to safely control a motor for a fuel pump by transferring malfunction diagnosis information to other control devices through CAN(Controller Area Network) communications. CONSTITUTION: A voltage current sensing apparatus(20) senses input-output side voltages and currents in a motor. A temperature sensing unit(30) senses the temperature of a motor driving unit. A fuel pressure sensor(40) senses fuel pressure pumped by the drive of the motor. A central processing unit(50) diagnoses the motor. A CAN(Controller Area Network) communication unit(60) transmits malfunction diagnosis information to a main control unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动机驱动的装置及其控制方法，以通过CAN（控制器局域网）通信将故障诊断信息传送到其他控制装置来安全地控制燃料泵的电动机。 构成：电压电流检测装置（20）感测电动机中的输入 - 输出侧电压和电流。 温度检测单元（30）感测电机驱动单元的温度。 燃料压力传感器（40）感测由电动机的驱动泵送的燃料压力。 中央处理单元（50）诊断马达。 CAN（控制器局域网）通信单元（60）向主控制单元发送故障诊断信息。
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公开(公告)号：KR1020120034339A
公开(公告)日：2012-04-12
申请号：KR1020100095814
申请日：2010-10-01
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0242 , F02M21/0233 , F02M21/0239
Abstract: PURPOSE: A fuel transfer valve is provided to reduce excessive inflow pressure by successively controlling the transfer of gas fuel depending on the pressure of the gas fuel. CONSTITUTION: A fuel transfer valve(A1) is composed of first and second bodies(1,2), a check valve(3), and an elastic unit(4). The first body comprises a first path(10), an operating space(12), a first joint(14). The first joint is formed on the inner surface of the operating space. The second body comprises a second joint(22), an outlet(24), a path(25), and a disk(26). The second joint is coupled to the first joint of the first body. The disk is vertically formed inside the path. The check valve is inserted into the operating space of the first body and opens and closes the first path. One end of the elastic unit is supported to the disk, and the other end is supported to the check valve.
Abstract translation: 目的：提供一种燃料转换阀，以通过根据气体燃料的压力依次控制气体燃料的转移来减少过量的流入压力。 构成：燃料转换阀（A1）由第一和第二主体（1,2），止回阀（3）和弹性单元（4）组成。 第一主体包括第一路径（10），操作空间（12），第一接头（14）。 第一接头形成在操作空间的内表面上。 第二主体包括第二接头（22），出口（24），路径（25）和盘（26）。 第二关节联接到第一体的第一关节。 磁盘垂直地形成在路径内。 止回阀插入第一主体的操作空间并打开和关闭第一路径。 弹性单元的一端支撑在盘上，另一端支撑在止回阀上。
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公开(公告)号：KR1020120003101A
公开(公告)日：2012-01-10
申请号：KR1020100063763
申请日：2010-07-02
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0239 , F02M17/04 , F02M21/0233 , F02M21/06 , F02M31/125
Abstract: PURPOSE: A regulator is provided to keep the pressure of discharged gas constant regardless of the pressure of supplied gas fuel since the opening degree of a valve is precisely controlled by the lifting operation of a relief rod. CONSTITUTION: A regulator comprises a body(10), a heating unit(20), and a decompressing unit(30). The body forms a frame. The body has a fuel supply port(12) and a fuel discharge port. Liquid-state gas fuel is supplied through the fuel supply port and gas fuel is discharged through the fuel discharge port. The heating unit heats liquid-state gas fuel supplied through the fuel supply port. The decompressing unit changes the liquid-state gas fuel heated by the heating unit to have a gas state. The decompressing unit reduces the pressure of the gas fuel and then discharges the gas fuel through the fuel discharge port.
Abstract translation: 目的：提供一种稳压器，以保证排气压力恒定，无论供气气体的压力如何，因为阀门的开度通过释放杆的提升操作得到精确的控制。 构成：调节器包括主体（10），加热单元（20）和减压单元（30）。 身体形成一个框架。 主体具有燃料供给口（12）和燃料排出口。 液态气体燃料通过燃料供给口供给，气体燃料通过燃料排出口排出。 加热单元加热通过燃料供给口供给的液态气体燃料。 减压单元改变由加热单元加热的液态气体燃料以具有气体状态。 减压单元降低气体燃料的压力，然后通过燃料排出口排出气体燃料。
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公开(公告)号：KR101094882B1
公开(公告)日：2011-12-15
申请号：KR1020090073586
申请日：2009-08-11
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 봄베 내에 제트노즐이 설치되며, 연료회수라인으로부터 회수된 연료를 압력발생원으로 하여 벤츄리효과에 의해 연료를 가속시켜 연료펌프에 공급할 수 있도록 하여 구조가 간결해질 수 있고, 제트노즐에 연료회수관의 고압연료 유입시 개방되는 벤트부를 형성하여 고압상태를 해소하도록 한 가스차량용 엘피아이 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 가스 연료가 저장되는 봄베(2); 상기 봄베(2)에 설치된 멀티밸브(3); 상기 멀티밸브(3)와 연결되며 봄베(2) 내에 저장된 가스 연료를 펌핑하여 송출하는 연료펌프(4); 상기 연료펌프를 통해 공급되는 액상의 연료가 인젝터를 통해 분사되어 구동되는 엔진(5); 상기 봄베(2) 내에 설치되며 상기 멀티밸브(3) 및 연료펌프(4)로 연료를 공급하는 제트노즐(6)를 포함하며, 상기 제트노즐(6)은 상기 연료가 유입되도록 일측 상부에 형성된 유입구(61); 상기 유입구(61)를 통해 유입된 연료가 배출되며 상기 멀티밸브(3)와 연결되는 관(S-1)이 결합되는 배출구(62); 상기 배출구(62)의 내부에 형성된 노즐(63); 상기 노즐(63)의 후방 측면에 통하도록 형성되며 연료회수라인(R)이 연결되는 연결구(64); 상기 노즐(63)의 상부에 통하는 통공(V1), 상기 통공(V1)에 통하도록 상부에 형성된 안착홈(V2), 상기 안착홈(V2)에 삽입되어 상기 통공(V1)을 막는 패킹(V3), 상기 안착홈(V2)에 삽입되며 하단이 패킹(V3)에 지지되고 상단이 안착홈(V2)을 막는 뚜껑(V6)에 지지되어 탄성력을 발휘하는 스프링(V4), 상기 안착홈(V2)으로부터 외부로 통하도록 형성된 배기 공(V5)을 갖는 벤트부(V)를 포함하여 구성된다.
엘피아이, 연료, 가압, 봄베-
公开(公告)号：KR1020110126333A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：KR1020100045964
申请日：2010-05-17
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02A50/2322 , F01N3/36 , B01D53/94 , F01N3/20 , F01N3/28 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2610/14 , F01N2900/1808 , F01N2900/1811
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas reducing apparatus for a diesel vehicle is provided to reduce nitrogen oxide by supplying a urea aqueous solution to a catalyst device using an external pump. CONSTITUTION: An exhaust gas reducing apparatus for a diesel vehicle comprises a catalyst device(10), a tank module(11), a dosing unit(13), an external pump(14), and a controller(15). The catalyst device reduces nitrogen oxide from exhaust gas. The tank module selectively supplies a urea aqueous solution or air filled in a tank to the catalyst device. The dosing unit injects the urea aqueous solution supplied from the tank module to the catalyst device. The external pump is connected between the tank module and the dosing unit and supplies the urea aqueous solution to the dosing unit. The controller selectively supplies the urea aqueous solution or air to the catalyst device depending on the operation of a diesel engine.
Abstract translation: 目的：提供一种用于柴油车辆的废气还原装置，其通过使用外部泵向催化剂装置供给尿素水溶液来还原氮氧化物。 构成：用于柴油车辆的废气还原装置包括催化剂装置（10），罐模块（11），计量单元（13），外部泵（14）和控制器（15）。 催化剂装置从废气中还原氮氧化物。 罐模块选择性地将尿素水溶液或填充在罐中的空气供应到催化剂装置。 给料单元将从罐模块供应的尿素水溶液注入催化剂装置。 外部泵连接在油箱模块和计量单元之间，并将尿素水溶液供应给计量单元。 控制器根据柴油发动机的操作选择性地将尿素水溶液或空气供给催化剂装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101084742B1
公开(公告)日：2011-11-22
申请号：KR1020100026051
申请日：2010-03-24
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 우레아 수용액을 사용하여 디젤차량의 유해 배기가스를 저감시키는 우레아 수용액 공급장치에 적용되며, 압력을 유지시키는 레귤레이터와 우레아 수용액의 회수를 담당하는 환기밸브를 겸하도록 하여 부피를 최소화시킬 수 있는 우레아 수용액 공급장치의 조절장치에 관한 것이다.
본 발명은 우레아 수용액의 공급 라인(S) 및 리턴 라인(R)의 압력을 일정하게 유지시키는 레귤레이터(44)와, 우레아 수용액의 이동 유로를 가변시킬 수 있는 환기밸브(42) 및 상기 환기밸브(42)의 개폐를 제어하는 스테핑 모터(46)가 일체로 결합된 것이며, 상기 환기밸브(42)는, 우레아 수용액을 상기 공급 라인(S)으로 공급하는 공급통로(424)와, 상기 리턴 라인(R)의 우레아 수용액을 탱크(3)로 회수하는 회수통로(423)와, 외부 공기가 유입되도록 형성된 공기유로(426)를 갖는 본체(422); 상기 본체(422)의 내부에 결합되며, 상기 회수통로(423), 공급통로(424), 공기유로(426)를 선택적으로 개폐시키도록 상기 스테핑 모터(46)에 연결된 디스크(427)를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020110111897A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：KR1020100031210
申请日：2010-04-06
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/125 , F02M59/02 , F02B23/10 , F02M55/04 , F02M59/46
Abstract: 본 발명은 고압연료펌프의 입구 및 출구에 장착된 체크밸브 및 댐퍼부, 유로 구조를 개선하여 조립성이 향상되고, 작동의 신뢰성이 향상될 수 있도록 한 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 관한 것이다.
본 발명은 연료의 흡입력을 발휘하는 흡입부재(21)가 형성되고, 측면 양측에 입구측 및 토출측 개공(28,29)이 형성되며, 상부에 댐퍼부(4)가 장착되는 결합부(23)가 형성된 바디(2); 상기 바디(2)의 결합부(23)에 결합되며 흡입된 연료의 맥동을 감소시키는 댐퍼부(4); 상기 입구측 개공(28)에 결합되며 공급 유량 및 송출 압력을 제어하는 스필 밸브(6); 상기 입구측 개공(28)에 결합되며 상기 스필 밸브(6)에 연결된 입구측 체크밸브(7) 및 상기 토출측 개공(29)에 결합되는 토출측 체크밸브(8,8')를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101062787B1
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：KR1020090065546
申请日：2009-07-17
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 결빙 방지용 복합형 분사 노즐에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 열전도관의 외부 일단면과 내부에 결합되는 단열관의 일단면이 동일선상에 형성되지 않음으로써, 분사 노즐에 결빙현상이 발생하지 않아 엔진의 효율이 증가하고, 종래의 결빙조각으로 인해 엔진 또는 연료공급기관이 파손될 수 있는 것을 방지할 수 있고, 상기 단열관을 통해 엘피지 연료가 분사되는 열전도관의 외측면에 오목홈이 형성됨으로써, 엔진으로 흡입된 흡기공기가 오목홈에서 2차 유동되어 주위에 수분공급을 억제시켜 결빙되는 것을 방지하고, 결빙현상에 따라 발생하는 결빙조각으로 인해 엔진 또는 연료공급기관이 파손될 수 있는 것을 방지하여 엔진의 효율성이 증가하는 특징으로 한다.
인젝터, 노즐, 결빙, 아이싱 팁, 엘피지 액상 연료, 와류, 2차 유동-
公开(公告)号：KR1020110098292A
公开(公告)日：2011-09-01
申请号：KR1020100017844
申请日：2010-02-26
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 수소 연료전지 차량용 레귤레이터 제어장치 및 제어방법에 관한 것으로, 수소탱크로부터 스택에 공급되는 수소의 유량을 조절하는 레귤레이터, 상기 레귤레이터의 개폐량을 조절하도록 작동되는 작동부, 상기 레귤레이터로부터 스택에 공급되는 수소의 압력을 감지하는 제 1압력감지수단, 상기 스택으로부터 레귤레이터로 재순환되는 수소의 압력을 감지하는 제 2압력감지수단 및 차량의 필요부하 및 상기 제 1 및 제 2압력감지수단으로부터 감지된 압력에 기초하여 상기 작동부의 작동을 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 작동부는 상기 제어부의 제어에 따라 구동되는 모터와 상기 모터 구동에 의해 승강 동작하는 작동축을 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 수소 연료전지 차량용 레귤레이터 제어장치 및 제어방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 전기적인 신호에 의해 구동되는 모터를 구동시켜 수소 압력을 조절하는 전기 구동식 레귤레이터를 제어하여 차량의 필요부하 및 스택의 압력 상태에 따라 수소 유량을 제어할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020110062353A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119052
申请日：2009-12-03
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0233 , F02M21/0296 , F02M37/20
Abstract: PURPOSE: An LPI fuel pump for preventing bubbles from coming into is provided to prevent bubbles from coming into a fuel pump and reduce pressure to supply fuel and the flow-rate change of the fuel pump, since the structures of an intake part and an extended part are differently formed. CONSTITUTION: An LPI fuel pump for preventing bubbles from coming into comprises one or more fuel chambers(30) and a bubble removing chamber(40). The fuel chambers are connected from an intake part(20) in the fuel pump and can temporarily store fuel. The bubble removing chamber comprises a bubble discharge part(41), which can discharge bubbles receiving from the intake part. An extended part(31) is formed on the intake part connected to the fuel chamber to be located adjacent to the inside of a reservoir cup.
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止气泡进入的LPI燃油泵，以防止气泡进入燃油泵，减少供油的压力和燃油泵的流量变化，因为进气部分和延伸部分的结构 部分形式不同。 构成：用于防止气泡进入的LPI燃料泵包括一个或多个燃料室（30）和气泡去除室（40）。 燃料室从燃料泵中的进气部分（20）连接并且可以临时储存燃料。 气泡去除室包括可以排出从进气部分接收的气泡的气泡排出部分（41）。 在连接到燃料室的进气部分上形成延伸部分31，以邻近储存杯内部定位。
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