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公开(公告)号：KR101638608B1
公开(公告)日：2016-07-11
申请号：KR1020140178283
申请日：2014-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승우
CPC classification number: H03G3/3089 , H03G3/3005
Abstract: 이동단말기와헤드유닛간전송되는블루투스오디오볼륨을헤드유닛에맞게조절할수 있는블루투스오디오볼륨을조절하기위한방법, 헤드유닛및 컴퓨터판독가능한기록매체가개시된다. 본발명에따르면, 적어도하나이상의이동단말기의마지막볼륨조절된각각의라스트볼륨정보(last volume information)를기억하는마이컴;을포함하고, 상기마이컴은, 상기복수개의이동단말기중에서페어링된제1 이동단말기가오디오스트리밍볼륨정보를전송할경우전송된오디오스트리밍볼륨정보의크기를기억된상기라스트볼륨정보에맞춰출력시킨다. 이에, 본발명은이동단말기와헤드유닛간블루투스오디오스트리밍의음량차이를해결할 수있으며, 각이동단말기에맞는개별볼륨조절이가능하고, 볼륨컨트롤보상방식을통해각 이동단말기에맞는볼륨조절이이루어져이동단말기와헤드유닛간블루투스오디오스트리밍의음량차이를해결할 수있다.
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公开(公告)号：KR1020160043812A
公开(公告)日：2016-04-22
申请号：KR1020140138509
申请日：2014-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01N5/025 , F01N13/102 , F02B63/04 , F02B63/044 , F02B75/16 , F02B77/11 , F02B77/13 , F02B2063/045 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , H02N11/002 , F02B37/04 , F02G5/02 , H01L35/30
Abstract: 본발명은내연기관용발전장치에관한것이다. 본발명의실시예에의한내연기관용발전장치는배기가스가유동하는배기매니폴드를덮어상기배기매니폴드로부터방출된열에너지를흡수하는히트프로텍터; 및상기히트프로텍터에배치되어상기히트프로텍터가흡수한열에너지로전기에너지를생성하는열전모듈을포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于内燃机的发电机，更具体地说，涉及一种用于内燃机的发电机，用于将发动机中产生的高废物转化为电能，以提高现有内燃机的燃料效率。 根据本发明实施例的用于内燃机的发电机包括：覆盖排气歧管的热保护器，其中废气流动以吸收从排气歧管发射的热能; 以及热电模块，其设置在所述热保护器中，并且由所述热保护器吸收的热能产生电能。
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公开(公告)号：KR1020160034770A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：KR1020140126187
申请日：2014-09-22
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B77/13 , C09D5/00 , C09D179/00 , F02B67/04 , F02F7/00
CPC classification number: F02F7/008 , F02B67/06 , F02B77/13 , F02F7/0073 , F05C2225/06
Abstract: 엔진방사소음저감유닛이개시된다. 개시된엔진방사소음저감유닛은엔진의커버류를포함하는고온의소음방사부품에코팅형성되며엔진의방사소음을흡수하는코팅층을포함하되, 코팅층은폴리아마이드이미드수지및 폴리아마이드이미드수지에분산된에어로겔을포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种发动机辐射噪声降低单元。 所公开的减少单元包括：涂覆在包括发动机盖的高温噪声辐射部件上的涂层，并且吸收发动机的辐射噪声。 涂层能够包括在聚酰胺酰亚胺树脂上扩散的聚酰胺酰亚胺树脂和气凝胶。 因此，本发明能够对活动图案进行简单的形成处理。
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公开(公告)号：KR101490945B1
公开(公告)日：2015-02-09
申请号：KR1020130137066
申请日：2013-11-12
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2101/00 , F01L2250/02 , F01L2820/032
Abstract: 연속 가변 밸브 타이밍 장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 연속 가변 밸브 타이밍 장치는 다수개의 캠이 구비된 캠 샤프트를 회전시키도록 캠 샤프트와 연결되는 캠 스프로킷과, 캠 스프로킷과 연결되어 전기 모터로 구동되는 전동식 가변밸브타이밍 기구를 포함하며, 캠 스프로킷 및 체인 시스템을 이물질로부터 보호하는 체인커버와, 전동식 가변밸브타이밍 기구를 이물질로부터 보호하는 전동식 가변밸브타이밍 기구 커버, 및 전동식 가변밸브타이밍 기구와 전동식 가변밸브타이밍 기구 커버 사이에 내부공간을 구획하는 시일링을 포함하고, 전동식 가변밸브타이밍 기구 커버에 장착된 상태로, 전동식 가변밸브타이밍 기구 커버의 내부공간에 형성되는 압력이 대기압으로 유지되도록 하는 압력유지수단을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种可连续变速阀的装置。 根据本发明的实施例，一种连续可变阀的时间设备包括：凸轮链轮，其连接到凸轮轴以使具有多个凸轮的凸轮轴旋转; 将连接到由电动机操作的凸轮链轮的可变阀定时的电子装置; 保护凸轮链轮和链系统与异物的链盖; 电气设备的盖子，用于对保护电气设备的可变阀来时间使可变阀从异物中的时间; 将电气装置之间的内部空间与可变阀与电气装置的盖之间分隔开以对可变阀进行时间的密封; 以及压力保持装置，其能够在安装在电子装置的盖子上以使可变阀时间的同时使形成在电气装置的盖的内部空间中的压力能够使可变阀保持在大气压力。
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公开(公告)号：KR1020140001056A
公开(公告)日：2014-01-06
申请号：KR1020120069494
申请日：2012-06-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D25/04 , B60R21/213
Abstract: The present invention relates to a pillar trim for improving curtain airbag deployment. The objective of the present invention is to provide a pillar trim for a vehicle which makes an airbag cushion be deployed into the inside of the vehicle accurately in case of crash by forming a guide structure capable of guiding the deployment direction of the airbag cushion during the operation of a curtain airbag. In order to achieve the above objective, the present invention provides a pillar trim for a vehicle comprising: a blind film formed horizontally on the upper part of a pillar trim; and a plurality of guide ribs which are formed in a vertical plate type on the blind film and are arranged separately from each other, as a structure of guiding the airbag cushion touching the upper part to guide into the inside of the vehicle when the curtain airbag is deployed.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于改善帘式气囊展开的立柱装饰件。 本发明的目的是提供一种用于车辆的立柱装饰件，其通过形成能够引导安全气囊的展开方向的导向结构，使得气囊垫在碰撞的情况下准确地展开到车辆内部 帘式气囊的操作。 为了实现上述目的，本发明提供一种车辆用支柱装饰件，其特征在于，包括：在柱装饰件的上部水平形成的盲膜; 以及多个引导肋，它们形成为垂直板型，并且彼此分开设置，作为将安全气囊靠近上部引导的结构引导到车辆内部的结构，当帘式安全气囊 被部署。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120052600A
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：KR1020100113836
申请日：2010-11-16
CPC classification number: F16H7/18 , F16H2007/0872 , F16H2007/0893 , F16H2007/185
Abstract: PURPOSE: A chain guide for a vehicle engine is provided to improve a continued ratio and reduce boundary frictional forces by forming an oil groove and increasing a thickness of an oil film. CONSTITUTION: A chain guide for a vehicle engine is contacted with a chain which connects a cam sprocket to a crank sprocket. A contacting part contacted with a back side of the chain is formed into a longitudinal direction. A cross section of the contacting part is a swollen curve. A plurality of the contacting parts is formed at fixed intervals. On both sides of contacting part, oil grooves for increasing a thickness of a lubricant layer are formed parallel to the chain. On one end of the contacting part, a reentrant groove shape of a oil bowl(148) is formed.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆发动机的链条引导件，以通过形成油槽并增加油膜的厚度来提高持续比例并减少边界摩擦力。 构成：用于车辆发动机的链条导轨与将凸轮链轮连接到曲柄链轮的链条接触。 与链的后侧接触的接触部分形成为纵向方向。 接触部分的横截面是肿胀曲线。 多个接触部分以固定的间隔形成。 在接触部分的两侧，用于增加润滑剂层的厚度的油槽与链条平行地形成。 在接触部分的一端形成油槽（148）的凹槽形状。
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公开(公告)号：KR101134822B1
公开(公告)日：2012-04-13
申请号：KR1020050025462
申请日：2005-03-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승우
Abstract: 본 발명은 엔진 회전수의 이상 작동 영역에서 수반되는 밸브 트레인 계통의 점프 및 바운스 현상에 의해 밸브와 피스톤 사이에서 발생되는 충돌에 따른 부품의 손상을 사전에 배제할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 흡/배기 밸브와, 상기 흡/배기 밸브의 밸브 스템부를 내부에 수용하여 지지하는 중공형상의 밸브 가이드부를 포함하는 엔진의 밸브 트레인 구조에 있어서, 상기 밸브 스템부에는 외측으로 돌출된 돌기부가 형성되고, 상기 밸브 가이드부의 내부에는 상기 돌기부와 걸림 작용을 수행하는 걸림 돌기부가 형성되되, 상기 돌기부와 상기 걸림 돌기부의 형성 위치는 엔진의 정상 작동시 상호 부딪치지 않고, 밸브 트레인 계통의 이상 발생시 피스톤의 상면에 상기 흡/배기 밸브의 하측 밸브 시트 부위가 부딪치지 않을 정도의 부위로 설정된 것을 특징으로 한다.
흡/배기 밸브, 점프, 바운스, 돌기부-
公开(公告)号：KR1020120013714A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：KR1020100075875
申请日：2010-08-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60R21/0134 , B60R21/0136 , B60R21/231 , B60R21/23138 , B60R21/239 , B60R2021/0006 , B60R2021/23107 , B60R2021/2395
Abstract: PURPOSE: A free-crash side air bag device apparatus is provided to effectively prevent impact energy because a main and sub air bags are inflated when a high speed broadside collision is expected. CONSTITUTION: A free-crash side air bag device apparatus comprises a broadside collision sensor(110), a free-crash senor(120), a main air bag(130), a secondary air bag(140), and a control unit(150). The broadside collision sensor senses a collision at both sides of a vehicle. The free-crash senor senses a physical parameter related to a speed of an approaching object. When a control signal is input, the main air bag is inflated. The control unit receives a measured value from the free-crash sensor. In case of free-crash, the control unit inflates the main and secondary air bags even before the value measured by the broadside collision sensor. In case of a normal situation in which a low speed broadside collision is expected, or an error of a measured value is occurred, the control unit inflates a main air bag by receiving a measured value from the broadside collision sensor.
Abstract translation: 目的：提供一种自由碰撞侧安全气囊装置，以有效防止冲击能量，因为在预期高速宽边碰撞时主气囊和副气囊膨胀。 一种自由碰撞侧安全气囊装置装置，包括宽边碰撞传感器（110），自由碰撞传感器（120），主气囊（130），二次气囊（140）和控制单元 150）。 宽侧碰撞传感器感测车辆两侧的碰撞。 自由碰撞传感器感测到与接近物体的速度相关的物理参数。 当输入控制信号时，主气囊膨胀。 控制单元从自由碰撞传感器接收测量值。 在自由碰撞的情况下，即使在由宽边碰撞传感器测量的值之前，控制单元也使主气囊和二次气囊膨胀。 在预期出现低速阔边碰撞或发生测量值误差的正常情况下，控制单元通过从侧面碰撞传感器接收测量值来使主气囊膨胀。
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公开(公告)号：KR100941814B1
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：KR1020080033827
申请日：2008-04-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B27/00 , F02M35/104 , F02D9/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본 발명은 차량 엔진용 임펄스 챠저에 관한 것으로, 구동수단에 의해 연속적으로 발생되는 구동력을 링크부재로 연결된 링크유닛에 의해 순간적으로 빠른 개폐가 가능하도록 임펄스 밸브를 구동함으로써, 구동 제어가 단순하며 필요한 부품의 개수가 작고 장착 공간이 효율적이며 이에 따라 제작 및 장착이 용이하고 임펄스 밸브 작동시 소음 발생이 방지되는 차량 엔진용 임펄스 챠저를 제공한다.
임펄스 챠저, 흡기러너, 링크유닛, 임펄스 밸브-
公开(公告)号：KR100867843B1
公开(公告)日：2008-11-10
申请号：KR1020060112092
申请日：2006-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승우
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L13/0031 , F01L2001/2444 , F01L2001/34426 , F01L2001/34433 , F01L2013/001
Abstract: 본 발명은 실린더 디액티베이션 엔진에 장착되는 태핏 제어용 오일제어밸브의 장착부 유로 모듈에 관한 것으로서, 실린더 헤드와 별도 부품으로 분리 구성 및 제작되고, 그 내부에는 오일제어밸브와 실린더 헤드의 오일 통로 간을 상호 연결시켜 주는 각 유로가 형성된 구조로 구성된 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브의 장착부 유로 모듈에 관한 것이다. 이러한 본 발명에 의하면, 실린더 헤드와는 별도 금형에 의해 성형 제작되며, 이에 실린더 헤드 성형용 금형의 구조가 단순해지는 장점이 있게 된다. 또한 실린더 헤드와 별도 제작되므로 설계가 자유롭고, 소형화가 가능하여 금형비 절감, 소재비 절감, 원가 절감, 중량 저감 등의 장점이 있게 된다. 스틸 볼 등의 관련 부품수가 크게 축소되고, 테이퍼 플러그의 사용이 불필요하며, 형상에서 불필요한 부분이 축소되면서 구조 최적화 및 중량 최소화, 원가 절감이 가능해지는 장점이 있게 된다.
실린더 디액티베이션, CDA, 태핏 제어, 오일제어밸브, 유로 모듈, 분리형
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