公开(公告)号：KR1020160134967A

公开(公告)日：2016-11-24

申请号：KR1020150067243

申请日：2015-05-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종윤 ,  최재영 ,  김경하 ,  김기남

IPC: F16H3/72 ,  F16H3/093 ,  F16D23/06

CPC classification number: B60K6/387 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4841 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/71 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0931 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919

Abstract: 본발명은, 엔진으로부터의동력을단속할수 있도록설치된엔진클러치와; 상기엔진클러치를통해엔진의동력을전달받도록설치된제1입력축과; 상기제1입력축과동심축을이루어설치되며모터에연결된제2입력축과; 상기제1입력축과제2입력축사이를연결하거나차단할수 있도록구비된축단속수단과; 상기제1입력축및 제2입력축에각각평행하게배치된제1출력축및 제2출력축과; 1단으로부터숫자가증가할수록차례로변속비가작아지는일련의변속단을형성하도록, 상기제1입력축과제1출력축, 제1입력축과제2출력축및 제2입력축과제2출력축에각각상시치합식변속메커니즘으로구비된다수의변속단기구를포함하여구성된다.

Abstract translation: 一种用于车辆的混合变速器。 第一输入轴通过发动机离合器从发动机接收动力。 第二输入轴与第一输入轴同轴并连接到电动机。 轴联接单元连接或断开第一输入轴和第二输入轴。 第一输出轴和第二输出轴分别设置成平行于第一输入轴和第二输入轴。 在第一输入轴和第一输出轴上，在第一输入轴和第二输出轴以及第二输入轴和第二输出轴上设置有多个换档单元或恒定啮合的换档机构，从而形成 一系列变速级，其中一系列变速级的换档比随着一系列变速级的数值的增加而减小。

公开(公告)号：KR101592721B1

公开(公告)日：2016-02-15

申请号：KR1020140083495

申请日：2014-07-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종윤 ,  김연호 ,  김경하 ,  김기남 ,  김완수 ,  최재영

IPC: F16H3/44 ,  B60K1/00

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H3/12 ,  F16H3/126 ,  F16H2003/007 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034

Abstract: 모터효율등이개선된자동차용 2단변속기가소개된다. 본발명의전기자동차용 2단변속기는제1입력축; 모터에연결된제2입력축; 및상기제1입력축및 제2입력축으로부터출력축으로상기모터동력을선택적으로전달하되, 상기제1입력축에서상기출력축으로동력전달시 상기제1입력축및 제2입력축의회전속도를동기화하는클러치부를포함한다.

公开(公告)号：KR101459777B1

公开(公告)日：2014-11-07

申请号：KR1020080075950

申请日：2008-08-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  신광섭 ,  김완수

IPC: F16H57/028 ,  F16H57/02

Abstract: 본 발명은 엔진으로부터의 동력을 가변하여 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 하고 모터로부터의 동력을 항시 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 된 엔진클러치가, 상기 모터를 변속기 입력축과 동심축을 이루어 안정되게 지지되도록 하고 자력 등의 영향에 대하여 견고하고 안정적으로 모터의 회전을 지지할 수 있도록 함으로써, 모터의 회전시 불필요한 진동의 발생을 억제하여 하이브리드 변속기 전체의 정숙성 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.
모터, 로터, 리테이너, 클러치, 베어링

公开(公告)号：KR101428082B1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：KR1020080068966

申请日：2008-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경하

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/22

Abstract: 본 발명은 하이브리드 변속기의 변속기어셈블리와 엔진클러치 및 모터어셈블리를 조립하는 구조에 있어서, 조립작업이 보다 원활하게 이루어질 수 있고, 조립과정 중 조립 관련부품의 올바른 위치와 자세를 안정적으로 확보할 수 있도록 하여 조립공정의 자동화에 기여할 수 있도록 한다.
하이브리드, 로터, 엔진클러치

公开(公告)号：KR101372198B1

公开(公告)日：2014-03-07

申请号：KR1020120090066

申请日：2012-08-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현 ,  김경하 ,  서재혁 ,  하승우 ,  김연호 ,  김삼균

IPC: B60W10/08 ,  F02N11/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: F02N11/0803 ,  B60K6/442 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/088 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0866 ,  F02N15/08 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  Y02T10/6234

Abstract: 본 발명은 시동발전기의 발전 출력 제어 방법에 관한 것으로서, 시동발전기의 발전 출력을 제어함에 있어 NVH 성능을 개선할 수 있고, NVH 성능 개선을 위한 추가 비용 발생을 방지하며, 원가 절감, 사이즈 및 중량 축소 등을 달성할 수 있는 시동발전기의 발전 출력 제어 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 하이브리드 차량에서 엔진과 회전력 전달이 가능하도록 연결된 시동발전기의 발전 출력 제어 방법에 있어서, 차량 출발 후 제어기가 차량의 주행모드를 결정하기 위한 차량 상태 정보를 입력받고, 입력된 차량 상태 정보로부터 발전 출력의 상승이 요구되는 주행모드를 판단하는 과정; 주행모드로부터 발전 출력의 상승 요구가 있음을 판단하여 시동발전기에 대한 주행모드별 발전 출력 가변 제어 수행을 결정하는 과정; 상기 발전 출력 가변 제어를 위해 차량의 주행모드별 요구 출력에 해당하는 토크지령과 토크 인가시간을 결정하는 과정; 및 상기 결정된 토크지령을 인가시간 동안 인가하여 시동발전기의 발전 출력을 제어하는 과정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 시동발전기의 발전 출력 제어 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020130143388A

公开(公告)日：2013-12-31

申请号：KR1020120066915

申请日：2012-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  이희라 ,  김민성 ,  배성익 ,  김연호

IPC: F16D25/10 ,  F16D25/12 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16D23/00 ,  F16D13/72 ,  F16D2021/0684 ,  F16D2300/0214 ,  F16D2300/26

Abstract: A dual clutch device for vehicles is disclosed. The dual clutch device according to an embodiment of the present invention comprises: a driving motor formed inside a motor housing; a clutch housing connected to the motor housing; a clutch formed inside the clutch housing; a flow path connecting the driving motor and the clutch through the motor housing; and a cooling oil circulation unit circulating cooling oil to the driving motor and the clutch through the flow path.

Abstract translation: 公开了一种用于车辆的双离合器装置。 根据本发明的实施例的双离合器装置包括：形成在电动机壳体内的驱动电动机; 与马达壳体连接的离合器壳体; 离合器壳体内部形成的离合器; 通过所述马达壳体连接所述驱动马达和所述离合器的流路; 以及冷却油循环单元，其通过流路将冷却油循环到驱动马达和离合器。

公开(公告)号：KR101283046B1

公开(公告)日：2013-07-05

申请号：KR1020110059759

申请日：2011-06-20

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  이희라 ,  김백유 ,  김연호

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/36 ,  B60K6/42 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

Abstract: 하이브리드 차량의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 동력전달장치는 엔진의 출력 측과 가변 연결되는 입력축; 3개의 회전요소 중, 2개의 회전요소가 각각 상기 입력축과 제1모터/제너레이터에 직접 연결되는 제1유성기어세트; 3개의 회전요소 중, 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 하나의 회전요소와 제2모터/제너레이터에 직접 연결되고, 다른 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 제2유성기어세트; 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 연결되지 않은 회전요소와 연결되는 출력기어; 상기 엔진의 출력 측과 상기 입력축을 가변 연결하는 제1클러치; 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 상기 제2유성기어세트의 다른 하나의 회전요소를 가변 연결하는 제2클러치; 상기 제1모터/제너레이터와 연결되는 제1유성기어세트의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제1브레이크; 및 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 다른 하나의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제2브레이크를 포함한다.

Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。 根据本发明实施例的混合动力车辆的动力传递装置包括：可变地连接到发动机的输出侧的输入轴; 第一行星齿轮组，其中三个旋转元件中的两个分别直接连接到输入轴和第一电动机/发电机; 三个转动元件，所述一个旋转元件直接连接到旋转元件和所述第一行星齿轮组的第二电动机/发电机，并且所述第一行星齿轮组的另一旋转元件中的一个旋转 第二行星齿轮组可变地连接到第一行星齿轮组; 连接到第二行星齿轮组的旋转元件的输出齿轮，其不连接到第一行星齿轮组的旋转元件; 第一离合器，用于可变地连接发动机的输出侧和输入轴; 第二离合器，用于可变地连接第一行星齿轮组的另一个旋转元件和第二行星齿轮组的另一个旋转元件; 第一制动器，所述第一制动器介于变速器壳体和连接到第一电动机/发电机的第一行星齿轮组的旋转元件之间; 和第二制动器的其它旋转元件的与变速器壳体之间，其中，其它的旋转元件和所述第一行星齿轮组，第二行星齿轮组的旋转元件的可变连接。

公开(公告)号：KR1020130065392A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：KR1020110132231

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  김달철 ,  김기남 ,  이희라 ,  김연호

IPC: B60K6/485 ,  B60K6/22 ,  B60K17/02

CPC classification number: B60K6/442 ,  B60Y2300/58 ,  Y02T10/6234 ,  Y10T74/19065

Abstract: PURPOSE: A powertrain for an eco-friendly car is provided to improve fuel and drive efficiency by directly connecting a starter motor to an engine and simultaneously driving two motors in the drive mode of an electric motor. CONSTITUTION: A powertrain for an eco-friendly car comprises an engine(10), a first motor(20), a second motor(30), a gear box(40), a clutch(50), a damping device(60), and a differential gear(70). The first motor is arranged on the engine and coaxial. The rotor of the first motor is fixedly connected to the output shaft of the engine. The second motor is arranged on the engine and coaxial. The rotor of the second motor is fixedly connected to the input shaft of the gear box. The clutch is interposed between the first and second motors and selectively connects the first and second motors. The damping device is interposed between the first motor and clutch and is connected to the rotor of the first motor. The differential gear is connected to the output shaft of the gear box and is equipped with a plurality of friction members and one or more streamlined gear sets.

Abstract translation: 目的：提供一种环保汽车的动力总成，通过将起动电机直接连接到发动机，同时在电动机的驱动模式下驱动两台电动机来提高燃油和驱动效率。 构成：环保型汽车的动力总成包括发动机（10），第一电动机（20），第二电动机（30），齿轮箱（40），离合器（50），阻尼装置（60） 和差动齿轮（70）。 第一台电机布置在发动机上并同轴。 第一马达的转子与发动机的输出轴固定连接。 第二台电机安装在发动机上并同轴。 第二马达的转子与齿轮箱的输入轴固定连接。 离合器介于第一和第二电动机之间，并选择性地连接第一和第二电动机。 阻尼装置介于第一马达与离合器之间，并与第一马达的转子连接。 差速齿轮连接到齿轮箱的输出轴，并配有多个摩擦件和一个或多个流线型齿轮组。

公开(公告)号：KR1020120138193A

公开(公告)日：2012-12-24

申请号：KR1020110057567

申请日：2011-06-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  이희라 ,  이진숙 ,  김연호

IPC: F16H3/091 ,  F16H48/00

CPC classification number: F16H3/091 ,  F16H3/093 ,  F16H3/44 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H48/00 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034

Abstract: PURPOSE: A two staged transmission unit for an electric car is provided to reduce size and capacity of a component by forming a gear ratio in comparison with a one staged reduction gear into a two-stage. CONSTITUTION: A one staged gear(442) and a two staged gear(444) are connected to a one staged input shaft and a two staged input shaft, respectively. A one staged clutch and a two staged clutch are formed in the one staged input shaft and the two staged input shaft. The one staged clutch and the two staged clutch independently control the one staged input shaft and the two staged input shaft. An output shaft(447) is connected to the one staged input shaft and the two staged input shaft and receives driving force. A differential(448) receives the driving force from the output shaft and transmits it to a driving shaft. [Reference numerals] (100) Driving motor; (200) Controller; (300) Actuator

Abstract translation: 目的：提供一种用于电动汽车的两级传动单元，用于通过与一级减速齿轮相比形成两级的齿轮比来减小部件的尺寸和容量。 构成：分级齿轮（442）和两级齿轮（444）分别连接到一级输入轴和两级输入轴。 在一级输入轴和两级输入轴中形成一级离合器和两级离合器。 一级离合器和两级离合器独立地控制一级输入轴和两级输入轴。 输出轴（447）连接到一级输入轴和两级输入轴，并接收驱动力。 差速器（448）从输出轴接收驱动力并将其传递到驱动轴。 （附图标记）（100）驱动电机; （200）控制器; （300）执行器

公开(公告)号：KR1020120116079A

公开(公告)日：2012-10-22

申请号：KR1020110033608

申请日：2011-04-12

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  이시중 ,  손상철 ,  김민성 ,  제해천 ,  김연호

IPC: B60K6/26 ,  H02K5/04

CPC classification number: Y02T10/641 ,  B60K6/405 ,  H02K5/20

Abstract: PURPOSE: A motor housing of an electric vehicle and a manufacturing method thereof are provided to prevent the outflow of cooling fluid for a motor by preventing the track and the leak of a raw material. CONSTITUTION: A motor housing of an electric vehicle comprises a housing body(100), a flange portion(120), a cooling oil inlet, a cooling oil outlet, an upper O-ring seating portion, and a lower O-ring seating portion. The housing comprises a space for the insertion of a motor. The flange portion comprises a tapping hole(122) for mounting. An inflow port and an outflow port for cooling fluid pass through the housing body. The upper O-ring seating portion and the lower O-ring seating portion are formed to accommodate the inflow port and the outflow port for cooling fluid. The upper O-ring seating portion is formed to be separated with the lower portion of the flange portion.

Abstract translation: 目的：提供电动车辆的电动机壳体及其制造方法，以防止电动机的冷却液流出，防止原料的轨迹和泄漏。 构成：电动车辆的电动机壳体包括壳体（100），凸缘部分（120），冷却油入口，冷却油出口，上O形环安置部分和下O形环安置部分 。 壳体包括用于插入马达的空间。 凸缘部分包括用于安装的攻丝孔（122）。 用于冷却流体的流入口和流出口穿过壳体。 上O型环座部和下O型环座部形成为容纳流入口和流出口，用于冷却流体。 上O型环座部分形成为与凸缘部分的下部分离。