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公开(公告)号：KR1020110062821A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119661
申请日：2009-12-04
CPC classification number: F01M5/001 , F01N3/0205 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2410/00 , F01P2060/16 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F28D7/0025 , F28D7/0083 , F28D7/1669 , F28D21/0003 , F28D2021/0089 , F28F9/0273 , F28F2250/06 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/20
Abstract: PURPOSE: An exhaust heat recovery device of cooling water and oil integrated heat exchanging type is provided to increase a regeneration rate of energy by recollecting the exhaust heat through cooling water and oil. CONSTITUTION: An exhaust heat recovery device of cooling water and oil integrated heat exchanging type comprises a bypass tube(120), a cooling water housing(130), exhaust gas flow pipes(141,142), an oil flow pipe(150), and a valve device(160). The bypass tube is installed inside housing and discharges exhaust gas. The cooling water housing has a cooling water inlet port(131) and a cooling water outlet port(132). The exhaust gas, flowing in the inner structure of housing, passes through the exhaust gas flow pipe. The exhaust gas and cooling water are heat-exchanged in the exhaust gas flow pipe. The oil flow pipe has an oil inflow port and oil outlet port. The cooling water and oil are heat-exchanged in the oil flow pipe. The valve device controls the flow rate of the exhaust gas, passing through the bypass tube, according to the temperature of the cooling water or oil.
Abstract translation: 目的：提供一种冷却水和油一体式热交换式的排气热回收装置，通过冷却水和油回收废热来提高能量的再生率。 构成：冷却水和油一体式热交换型排气热回收装置包括旁通管（120），冷却水箱（130），废气流管（141,142），油流管（150）和 阀装置（160）。 旁路管安装在外壳内并排放废气。 冷却水壳体具有冷却水入口（131）和冷却水出口（132）。 在壳体的内部结构中流动的废气通过废气流量管。 排气和冷却水在废气流量管中进行热交换。 油流管具有进油口和出油口。 冷却水和油在油流管中进行热交换。 阀装置根据冷却水或油的温度控制排气的流量，通过旁通管。
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公开(公告)号：KR101918368B1
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：KR1020160172246
申请日：2016-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62K3/002 , B60Y2200/126 , B62K15/006 , B62K15/008 , B62K2700/56
Abstract: 본발명은접이식퍼스널모빌리티에관한것으로, 바퀴(10)가구비된발판부(100) 및핸들(20)이구비된핸들부(200)가완전히포개어지도록접혀졌을때, 접혀진부위에빈 공간이존재하는않게됨으로써접혀진상태의부피를최소화할수 있도록된 것이다.
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公开(公告)号：KR101865948B1
公开(公告)日：2018-06-11
申请号：KR1020120060380
申请日：2012-06-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 본발명의전기자동차의구동모터는코어(2)를관통하여회전되는코어샤프트(3)의좌우양쪽을각각지지하는베어링(4)과, 베어링(4)을감싸는모터하우징(5)과, 모터하우징(5)을관통해베어링(4)의외륜을가압하는가압력이모터내부온도변화에의한열팽창또는수축에따라변화도록스프링에의해발생되는베어링고정부재(10)를구비함으로써, 베어링(4)의크립(Creep)과축방향유동에의한소음발생및 내구저하를방지할수 있고특히베어링수명을저하시키는하중(Load) 및응력(Stress)집중도방지되는특징을갖는다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101856252B1
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：KR1020120128571
申请日：2012-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , 연세대학교 산학협력단
CPC classification number: B25J15/0028 , B25J15/00 , B62D65/026
Abstract: 상하로연장된형상의그리퍼본체; 상기그리퍼본체의하단부에서전방으로절곡되어형성됨으로써조립대상의하단부를지지하는하단파지부; 상기그리퍼본체의상단부에후단이힌지로연결되며전단이전방으로연장됨으로써전방으로회전시조립대상의상단부를파지하는상단파지부; 상기그리퍼본체의상단부에서후방으로절곡되어연장된설치대; 상기설치대의상단과상단파지부사이를 2절링크형식으로연결하는제1링크및 제2링크로구성된링크부; 및상기링크부에구동력을전달함으로써상단파지부를후방또는전방으로회전시키는구동부;를포함하는차량조립로봇의그리퍼가소개된다.
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公开(公告)号：KR101836608B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160034491
申请日：2016-03-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/50 , F16H59/105 , F16H59/14 , F16H59/48 , F16H61/0021 , F16H2059/405 , F16H2059/467 , F16H2063/508
Abstract: 본발명은컨트롤러가차량이소정의기준감속도이상의감속도로감속하여정차하였고, 정차후 경과시간이소정의제1기준시간이내인지를판단하는급정차판단단계와; 상기컨트롤러가차량의변속레인지가주행레인지인상황에서, 상기제1기준시간이내에변속기입력토크가 0 초과인지를판단하는발진판단단계와; 상기발진판단단계수행결과, 차량이발진하는것으로판단되면, 상기컨트롤러는변속기의라인압을이전보다상승시키는압력조절단계와; 상기발진판단단계수행결과, 차량이발진하는것으로판단되면, 상기컨트롤러는터빈슬립량이기준슬립량이상으로지속된시간이제2기준시간이상이면, 차량의발진제한이필요한것으로판단하는제한필요판단단계와; 차량의발진제한이필요한것으로판단되면, 상기컨트롤러는변속기로입력되는발진토크를저감시키도록하는토크저감단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 本发明停止类别确定步骤，所述控制器确定一个基准减速度内的参考时间是否停止车辆yisojeong yisojeong和之后停止或多个减速的减速，所经过的时间; 另外，在上述控制器中，变速范围是所述车辆状态的驱动范围内，以及确定所述变速器输入扭矩是否大于第一参考时间大于0小于的振荡确定步骤; 如果确定振荡确定步骤执行的结果，该车辆振动，压力调整的步骤，所述控制器比所述变速器的管路压力之前更高; 如果确定振荡确定步骤执行的结果，该车辆振动，并且所述控制器被有限需要确定步骤确定的时间所要求的振荡极限现在比第二基准时间以上时，车辆持续至少所述涡轮打滑基准滑移量的量 。 如果确定该车辆的必要的振荡极限，其中所述控制器被配置为包括一个转矩降低方法，包括：以减少振荡扭矩输入到变速器。
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公开(公告)号：KR101734581B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020110124909
申请日：2011-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D25/08 , B60R5/04 , B60R25/10 , B60R16/023 , E05B83/18
Abstract: 본발명은스마트파워트렁크개폐장치및 방법에관한것으로서, 더욱상세하게는스마트키를소지한사용자가일정거리내에접근하면트렁크리드가자동으로열리도록한 스마트파워트렁크개폐장치및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은스마트트렁크스위치를온 시킨상태에서, 사용자가소지한스마트키가차량에서일정거리이상멀어짐과함께일정시간이지나면트렁크리드열림동작을위한세팅이이루어지고, 다시사용자가트렁크에일정거리내로접근하면트렁크리드가자동으로열리도록함으로써, 양손에물건을들고있는사용자편의성을도모할수 있고, 차량의고급화에긍정적인효과를줄 수있는스마트파워트렁크개폐장치및 방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种智能作为电动行李箱打开和闭合的装置和方法，并且更具体地涉及在预定距离内的存取拥有智能钥匙用户智能电源干线到后备箱盖以打开自动开闭装置和方法的时。 即，在从智能钥匙转动智能主干交换机上，用户在预定时间之后以预定的距离或更多分离的状态在本发明中，车辆运载制成的行李箱盖的设置再次打开操作，日程表用户中继线 如果接入到旨在提供，并且可以以在双手持物实现用户的便利性的距离，智能电源干线可能对通过使自动货箱盖打开的车辆用开闭装置和方法的高端具有积极作用。
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公开(公告)号：KR101664705B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020150084852
申请日：2015-06-16
IPC: B60K28/10 , B60W10/10 , B60W40/105 , B60W10/18 , B60T8/58
Abstract: 본발명은차량의제어방법에관한것으로서, 차량발진시킥 다운변속후 TCS 변속패턴진입이조기에이루어지도록하여 TCS 작동이이루어지는차륜의슬립발생조건(노면조건)에서엔진속도가급상승하는것을효과적으로방지할수 있는차량의제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 센서에의해검출되는차륜의회전속도로부터차륜간의회전속도차이(ΔS)를산출하고, 상기산출된회전속도차이(ΔS)를 TCS(Traction Control System) 변속패턴조기진입을결정하기위한설정값(α)과비교하는단계; 상기 TCS 변속패턴조기진입조건으로서상기산출된회전속도차이(ΔS)가상기설정값(α)을초과하는조건을만족하면, TCS 변속패턴모드로진입하여 TCS 작동전 TCS 변속패턴에따른변속기의기어비변경이이루어질수 있도록하는단계; 및상기 TCS 변속패턴모드진입후 정해진 TCS 작동조건을만족할때 TCS 작동이수행되는단계를포함하는차량의제어방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR1020150139720A
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：KR1020140067875
申请日：2014-06-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은간단한구성으로 2단의변속비를제공함과아울러변속상태를유지하기위한불필요한동력의소모를최소화하여차량의에너지효율을향상시킬수 있도록한 차량의변속기를제공한다.
Abstract translation: 本发明提供了一种用于车辆的变速器，其可以通过最小化维持变速状态的不必要功率的消耗以及以简单的配置提供第二级的变速比来提高车辆的能量效率。 为此，根据本发明，用于车辆的变速器包括：连接到动力源的输入轴; 安装在输入轴上的驱动齿轮; 与输入轴平行布置的输出轴; 一个从动齿轮安装在输出轴上; 单向离合器，其被安装成仅在从输入轴朝向驱动齿轮的一个方向上传递动力; 以及设置用于从除了单向离合器之外的输入轴选择性地向驱动齿轮传递动力的迂回传动装置。
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