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公开(公告)号：KR200213418Y1
公开(公告)日：2001-02-15
申请号：KR2020000024829
申请日：2000-09-01
Applicant: 한국항공우주연구원
IPC: G01L5/00
Abstract: 본 고안은 항공기용 소형엔진의 추력과 마력을 동시에 측정할 수 있도록 동력전달계통을 구성한 것으로
추력선상에 일치한 축방향 및 회전 운동을 하는 엔진마운트축을 베어링 구조물에 연결하여 엔진에 의한 힘을 마찰력 없이 두 로드셀에 전달하고 이를 통해 추력과 마력을 각각 측정할 수 있도록 하는 동력전달계의 추력과 마력 동시 측정장치에 관한 것이다.
본 고안은 항공기용 소형엔진이 연결되는 엔진마운트 고정대(1)와 균형 무게추(4)가 양측에 설치되는 토크축(8)이 양측에서 축방향과 회전방향에 대하여 동시에 자유로이 움직이는 베어링 구조물(5)로 지지되며, 상기 토크축(8)에 설치된 베어링(11)의 일측에 축방향의 힘이 로드셀(2)을 이용하여 측정되는 추력 측정장치 (a)와, 상기 토크축(8)에 설치되어 회전방향의 힘이 로드셀(3)을 이용하여 측정되는 마력 측정장치(b)로 구성되어 추력과 마력을 동시에 측정할 수 있도록 하는 것이다.-
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公开(公告)号：KR101506395B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130106103
申请日：2013-09-04
Applicant: 한국항공우주연구원
Abstract: 노브다이얼을이용한엔진추력입력장치및 입력방법이개시된다. 화면전환단계, 엔진시동선택창의락 버튼생성단계, 락버튼을해제한후, START 버튼을눌러엔진의시동을켤 수있는엔진추력활성화단계, 지상공회전(GI)입력단계, 비행공회전(FI)입력단계, 화면전환단계를포함하여구성된다. 지상공회전(GI)입력단계혹은비행공회전(FI)입력단계는지상공회전의노브값 100 근방, 비행공회전의노브값 200근방으로숫자를올림으로써엔진추력을발생시켜, 비행공회전이하로스틱을조절하지않아도되며, 조종사가실수로잘못된값을설정할가능성이줄어추력이갑자기내려가는위험적인요인을줄일수 있으며, 입력이간편하여업무의효율성을향상시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR101077354B1
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：KR1020100081391
申请日：2010-08-23
Applicant: 한국항공우주연구원
IPC: H04B7/185
CPC classification number: H04B7/18502
Abstract: 본 발명은 이동 통신 망을 이용한 항공 정보 제공 시스템 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 항공기로부터 각종 항공 정보를 수집하여 사용자의 단말로 제공하는 항공 정보 제공 시스템 및 방법에 관련된다. 본 발명에 의하면, 항공기는 이동 통신 망의 중계기가 설치된 지역을 비행하여 자체 데이터링크없이도 상기 항공기에서 수집되는 항공 정보를 사용자의 단말로 제공할 수 있으며, 상기 항공 정보를 이동 통신 망 및/또는 인터넷 망을 통해 전국뿐 아니라 전세계의 사용자들에게 서비스할 수 있다.
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公开(公告)号：KR100602408B1
公开(公告)日：2006-07-20
申请号：KR1020040117599
申请日：2004-12-31
Applicant: 한국항공우주연구원
IPC: B64C27/54 , B64C27/473
Abstract: 본 발명은, 로터 축의 외주면 상에 배치되는 등속 조인트와, 내측으로 상기 등속 조인트를 둘러싸며 상기 등속 조인트의 외측과 결합되고, 외측으로 블레이드를 갖는 복수 개의 블레이드부가 연결되는 짐발 허브를 포함하는 짐발 힌지부; 상기 짐발 힌지부에 연결되고 적어도 상기 로터 축에 평행한 방향으로 힘을 인가하여, 상기 짐발 힌지부를 경사지게 하는 피치 링크 로드를 구비하는 블레이드 받음각 조절부; 일단은 상기 로터 축에, 그리고 타단은 상기 짐발 힌지부에 연결되어, 상기 짐발 힌지부가 블레이드 받음각 조절부에 의하여 상기 로터 축에 대해 경사지는 경우 상기 짐발 힌지부에 복원력을 부여하는 짐발 스프링;을 구비하는 것을 특징으로 하는 짐발 허브 장치 및 이를 구비하는 로터 장치를 제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060074939A
公开(公告)日：2006-07-03
申请号：KR1020040113929
申请日：2004-12-28
Applicant: 한국항공우주연구원
Abstract: 본 발명은, 크랭크 케이스, 실린더 블록, 피스톤 및 실린더 헤드를 갖는 글로우 엔진을 구비하는 글로우 엔진 장치에 있어서, 윤활유가 수용되는 윤활유 탱크; 상기 윤활유 탱크로부터 상기 크랭크 케이스로 윤활유를 공급하기 위한 윤활유 공급부; 상기 크랭크 케이스 내 수용된 윤활유를 순환시키기 위한 윤활유 순환부; 상기 크랭크 케이스로부터 상기 윤활유 탱크로 윤활유를 배출시키기 위한 윤활유 배출부를 구비하는 것을 특징으로 하는 글로우 엔진 장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR100555176B1
公开(公告)日：2006-03-03
申请号：KR1020040117598
申请日：2004-12-31
Applicant: 한국항공우주연구원
IPC: B64C27/54
Abstract: 본 발명은, 하나 이상의 리브에 의하여 지지되는 날개에 대하여, 로터 파일론 하우징 회전축을 중심으로 회전 가능한 로터 파일론 하우징을 갖는 틸트 로터 항공기에 있어서, 상기 로터 파일론 하우징의 회전 동력을 생성하는 전환 동력 발생부와, 상기 로터 파일론 하우징 회전축에 수직하게 배치되고 상기 동력에 의해 회전하는 스크류 축, 상기 스크류 축 길이 방향으로 위치 고정되도록 상기 스크류 축 선단 외주면에 배치되는 마운팅 트러니언, 및 상기 스크류 축 길이 방향을 따라 이동하도록 상기 스크류 축 외주면에 배치되는 이동 트러니언을 갖는 전환 동력 작동부를 구비하는 로터 전환 작동부; 일면은 상기 로터 파일론 하우징 측에 고정 장착되고, 타면은 상기 날개 측에 회전 가능하게 연결되며, 외주면 일단은 상기 이동 트러니언과 회전 가능하게 연결되어, 상기 로터 파일론 하우징 회전축을 중심으로 회전 가능한 크랭크 아암; 및 상기 리브에 회전 가능하게 지지되는 연결 링크 축과, 일단은 상기 연결 링크 축에 그리고 타단은 상기 마운팅 트러니언에 회전 가능하게 연결되는 연결 링크를 구비하는 연결 링크부를 포함하는 것을 특징으로 하는 틸트 로터 항공기를 제공한다.
Abstract translation: 本发明中，相对于该叶片通过至少一个肋支撑，在所述转子倾转旋翼飞行器具有围绕旋转塔壳体轴线的可旋转的转子塔架壳体中，用于产生所述转子塔架壳体部件的旋转动力的开关电源发生器和 ，沿着螺杆轴，安装耳轴，并纵向布置在所述螺杆的螺杆轴移动轴的前端外周面，使得由所述转子的螺杆轴长度方向上的固定位置，并且布置成垂直于塔架壳体旋转轴通过动力旋转 转子切换操作部分，其具有开关动力致动部分，所述开关动力致动部分具有布置在所述螺旋轴的外周表面上的移动耳轴; 一个表面被固定到转子塔架壳体侧，另一侧可旋转地连接到翼面，所述外周面端部具有可转动的曲柄臂相对于所述移动的耳轴和可旋转地连接，所述转子塔架壳体轴线转动的 。 和倾斜的转子，其特征在于它包括一连接链节轴可转动地由肋支撑，并且一个端部到所述连接连杆轴并且具有可旋转地连接到所述安装耳轴的连接链路的连接连杆的另一端部 提供飞机。
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公开(公告)号：KR1020040049153A
公开(公告)日：2004-06-11
申请号：KR1020020077002
申请日：2002-12-05
Applicant: 한국항공우주연구원
IPC: B64C3/14
Abstract: PURPOSE: A bi-directional airfoil for a rotor/wing is provided to improve lift and to reduce drag by changing the shape of the airfoil. CONSTITUTION: A bi-directional airfoil for a rotor/wing is composed of an elliptical airfoil(11), flaps(1,2) rotatably installed at the front and rear of the airfoil by flap hinges(3,4), lower closing plates(5,6), and closing protrusions(9,10). The lower closing plates are rotated on lower closing hinges(7,8) and close front and rear opening of the airfoil when the flaps are rotated. The closing protrusions are opposite to the lower closing plates.
Abstract translation: 目的：提供用于转子/翼的双向翼型件，以通过改变翼型的形状来改善升力并减少阻力。 构成：用于转子/机翼的双向翼型件由椭圆形翼片（11），翼片（1,2），通过翼片铰链（3,4）可旋转地安装在翼型件的前部和后部，下封闭板 （5,6）和闭合突起（9,10）。 下封闭板在下闭合铰链（7,8）上旋转，并且当翼片旋转时，关闭翼型件的前后开口。 闭合突起与下闭合板相对。
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公开(公告)号：KR1020010058842A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066213
申请日：1999-12-30
Applicant: 한국항공우주연구원
IPC: B64C3/00
Abstract: PURPOSE: Structure for reducing stress on the connecting part of an aircraft is provided to prevent breakage of tail rings and to lengthen the life by reducing stress due to deformation through installation of a connecting structure consisting of a fairing. CONSTITUTION: Two tail rings(5) are connected via a hinge(6) in the tail of an aircraft. Fairings(7) are covered on the hinge to smoothly connect the outer part around the hinge. If deformation due to vibration or pneumatic pressure occurs in a part of the tail ring, bending deformation is absorbed in the hinge and the fairings. By connecting the tail wings without bending stress via the hinge and reducing air resistance via the fairings, damage due to the vibration and the deformation of the tail rings is avoided. Further, the life of a connecting part(8) is lengthened.
Abstract translation: 目的：提供减少飞机连接部分应力的结构，以防止尾环断裂，并通过安装由整流罩组成的连接结构减少由于变形引起的应力而延长使用寿命。 构成：两个尾环（5）通过飞机尾部的铰链（6）连接。 铰链（7）被覆盖在铰链上以使铰链周围的外部部件平滑地连接。 如果在尾环的一部分发生由振动或气动压力引起的变形，则弯曲变形在铰链和整流罩中被吸收。 通过铰链连接尾翼而不会产生弯曲应力，并通过整流罩减少空气阻力，避免了由于振动和尾环变形造成的损坏。 此外，连接部件（8）的寿命延长。
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公开(公告)号：KR101417527B1
公开(公告)日：2014-07-10
申请号：KR1020120155890
申请日：2012-12-28
Applicant: 한국항공우주연구원
Abstract: 항공기를 이용하여 지형 변화를 탐지하는 장치가 제공된다. 상기 장치는 지형을 제1 시점에 항공 촬영한 제1 영상 및 상기 지형을 제2 시점에 항공 촬영한 제2 영상을 차분하여 차영상을 생성하는 제1 계산부 및 상기 차영상을 이진화하여 변화 마스크를 생성하는 제2 계산부를 포함한다.
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