公开(公告)号：KR1020080087487A

公开(公告)日：2008-10-01

申请号：KR1020070029783

申请日：2007-03-27

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 전신혜 ,  송홍석 ,  주정홍 ,  한대웅 ,  최원경 ,  이기종 ,  박형준 ,  김준환

IPC: B60L11/18 ,  B60L11/12

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1811 ,  B60L2260/165 ,  B60Y2200/92

Abstract: An emergency power converter operating method for a hybrid electric vehicle is provided to drive the vehicle safely by charging a 12V battery even in an emergency when a power converter does not receive a high voltage due to off of a main relay. In an emergency power converter operating method for a hybrid electric vehicle, a transmission map used in normal and abnormal driving of the hybrid electric vehicle is dualized so that engine RPM(Revolutions Per Minute) to normal vehicle speed is increased, and counter electromotive force generated from a driving motor is used as input power to charge a 12V battery and supply power to an electrical load in an emergency when a main relay is turned off.

Abstract translation: 提供一种用于混合电动车辆的紧急动力转换器操作方法，用于当电力转换器由于主继电器断开而没有接收到高电压时，甚至在紧急情况下对12V电池进行充电来安全地驱动车辆。 在混合电动汽车的应急电力变换器动作方法中，在混合电动汽车的正常和异常驱动中使用的变速器映像被二元化，使得发动机RPM（每分钟转数）与正常车速增加，产生反电动势 当主继电器关闭时，来自驱动电机的输入电力被用作为12V电池充电并在紧急情况下向电负载供电的输入电源。

公开(公告)号：KR101124973B1

公开(公告)日：2012-03-27

申请号：KR1020090118798

申请日：2009-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송홍석 ,  이기종 ,  장기영 ,  전신혜 ,  최원경 ,  박형준 ,  정진환 ,  주정홍

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60L3/003 ,  B60L3/04 ,  B60L2210/14 ,  H02M2001/322 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7225

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전압 컨버터 고장시 DC링크 커패시터에 쌓인 고전압이 출력전압이 증대되는 직류변환장치를 통해 12V 전장부하로 방전되도록 한 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 차량 주행을 위한 제1모터 및 제2모터; 제1모터를 구동 제어하는 제1인버터 및 제2모터를 구동 제어하는 제2인버터와; 직류 전압을 출력하는 직류전원용 배터리와; 직류전원용 배터리로부터 직류 전압을 상기 제1 및 제2인버터로 승압 또는 감압시켜 공급하고, 상기 제1인버터 또는 제2인버터로부터의 직류 전압을 상기 직류전원용 배터리측으로 감압 또는 승압시켜 공급하는 전압 컨버터와; 상기 직류전원용 배터리와 전압 컨버터 사이에 연결된 제1 및 제2메인릴레이; 상기 전압 컨버터와 제1 및 제2인버터 사이에 DC링크 커패시터의 고전압 에너지를 방전시킬 수 있도록 연결되는 직류변환장치와; 상기 직류변환장치에 연결되는 12V 보조배터리를 전원으로 하는 전장부하; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템 및 그 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 모터, 직류변환장치, DC링크 커패시터, 배터리, 고장, 제어

公开(公告)号：KR1020120017983A

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：KR1020100080990

申请日：2010-08-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정윤 ,  신동민 ,  전우용 ,  유인필 ,  김준환 ,  정진환 ,  주정홍

IPC: B60K11/04 ,  B60L11/14 ,  F01P3/12

CPC classification number: H05K7/20927 ,  B60K2001/003 ,  B60Y2400/61 ,  H01G2/08 ,  H01G4/38 ,  H01L23/473 ,  H01L25/165 ,  H01L2924/0002 ,  Y02T10/7022 ,  H01L2924/00

Abstract: PURPOSE: A hybrid electric vehicle heating component cooling structure body is provided to maximize the cooling efficiency of a film capacitor comprising a motor driving system. CONSTITUTION: A hybrid electric vehicle heating component cooling structure body(100) comprises a heatproof unit(30). All different heating components are installed in the heatproof unit. The heatproof unit is provided to cool all different heating components in a water cooling method through cooling medium such as cooling water. The heatproof is formed a flow path(31) and heat transfer channels(HR1,HR2). The cooling medium flows inside the flow path. The heat transfer channel comprises a power module(11), an inductor(12), and film capacitor(13).

Abstract translation: 目的：提供一种混合电动汽车加热部件冷却结构体，以使包括电机驱动系统的薄膜电容器的冷却效率最大化。 构成：混合电动车辆加热部件冷却结构体（100）包括耐热单元（30）。 所有不同的加热部件均安装在耐热单元中。 提供耐热单元以通过诸如冷却水的冷却介质以水冷方式冷却所有不同的加热部件。 隔热层形成有流路（31）和传热通道（HR1，HR2）。 冷却介质在流路内流动。 传热通道包括功率模块（11），电感器（12）和薄膜电容器（13）。

公开(公告)号：KR101021129B1

公开(公告)日：2011-03-14

申请号：KR1020090010584

申请日：2009-02-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장기영 ,  이영국 ,  정진환 ,  주정홍

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60K6/22

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W30/18118 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 힐 홀딩 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 등판길을 주행하는 EV 주행모드 조건에서 전기모터만을 이용하여 차량의 정지상태를 유지할 수 있는 힐 홀딩(hill holding) 기능이 인버터의 파워모듈에 가혹 조건을 주지 않는 범위에서 용이하게 발휘되도록 한 하이브리드 차량의 힐 홀딩 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량이 EV모드 주행중 등판길에서 정지할 때, 전기모터만으로 차량의 정지상태를 유지시키는 힐 홀딩(hill holding) 제어를 진행하되, 상기 힐 홀딩 제어는 하이브리드 차량의 주제어기인 HCU에서 모터에 대하여 힐 홀딩을 위한 토크 지령을 하는 단계와; 상기 모터의 회전 위치각을 감지하는 레졸버의 감지신호가 RDC(Resolver-to-Digital Converter)를 거쳐 모터 제어기에 입력신호로 입력되는 동시에 상기 모터제어기는 모터의 회전각도중 전류가 최소화되는 각도로 맞춰서 모터의 힐 홀딩이 이루어지도록 인버터 파워모듈의 모터 출력을 제어하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 힐 홀딩 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 힐 홀딩, 제어, 인버터, 모터제어기, 파워모듈, 모터, 회전각도

公开(公告)号：KR1020100091404A

公开(公告)日：2010-08-19

申请号：KR1020090010584

申请日：2009-02-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장기영 ,  이영국 ,  정진환 ,  주정홍

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60K6/22

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W30/18118 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221

Abstract: PURPOSE: A hill holding control method of a hybrid vehicle is provided to stably maintain a vehicle in a sloped road by increasing torque for hill holding. CONSTITUTION: A hill holding control maintaining the stop state of a vehicle using only an electric motor is executed when a hybrid vehicle stops in uphill during an EV mode. A HCU which is a master controller of a hybrid vehicle executes a torque instruction for the hill holding. The sensing signal of a resolver(102) sensing the rotational phase angular of a motor passes through a RDC(Resolver-to-Digital Converter)(104) and is inputted to a motor controller(100) as an input signal. The motor controller controls the motor output of an inverter power module(90) in order to execute the hill holding of a motor by varying the rotation angle of a motor to minimize a current.

Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的山坡保持控制方法，通过增加山丘保持力矩来稳定地将车辆保持在倾斜的道路上。 构成：在EV模式下，当混合动力车辆在上坡时停止时，执行保持仅使用电动机的车辆的停止状态的山坡保持控制。 作为混合动力车辆的主控制器的HCU执行用于山体保持的转矩指令。 感测电动机的旋转相位角的解算器（102）的感测信号通过RDC（分解器 - 数字转换器）（104）并作为输入信号被输入到电动机控制器（100）。 电动机控制器控制变频器功率模块（90）的电动机输出，以通过改变电动机的旋转角度来执行电动机的小丘保持以最小化电流。

公开(公告)号：KR1020060062463A

公开(公告)日：2006-06-12

申请号：KR1020040101318

申请日：2004-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 주정홍

IPC: H02P7/06

Abstract: 모터 구동을 제어하기 위한 PWM(Pulse Width Modulation)신호의 샘플링 지연시간을 최소화하여 모터에 최대의 구동 전류를 공급하도록 함으로써, 모터 제어에 안정성 및 신뢰성을 제공하는 모터 제어기에 관한 것으로,
부트 코드가 설정되는 실행영역과 모터 제어 알고리즘이 설정되는 저장영역, 제어 변수 파라메타가 설정되는 저장영역 및 PWM 신호 발생 알고리즘이 설정되는 저장영역을 포함하는 ROM 메모리, 인버터를 구성하고 있는 로우 사이드 및 하이 사이드의 반도체 스위치 소자를 상보적으로 스위칭시키기 위한 PWM 신호를 출력하며, 부팅시 상기 ROM 메모리로부터 PWM 신호 발생 알고리즘을 로딩하여 실행시키는 실행영역인 TPURAM과 TPU함수 저장영역인 TPUROM으로 이루어지는 TPU(Timer Processor Unit)을 포함하는 제어부, 부팅시 상기 ROM 메모리로부터 모터 제어 알고리즘을 로딩하여 저장하는 모터 제어 알고리즘 실행영역과 제어변수 파라메터를 로딩하여 저장하는 파라메타 실행영역을 포함하는 RAM 메모리를 포함한다.
모터 제어기, PWM 인버터, 샘플링 지연시간

Abstract translation: 通过这样最小化的PWM的采样延迟时间（脉冲宽度调制）信号，用于控制电动机驱动的最大驱动电流的给电动机的供给，本发明涉及一种马达控制器，用于向马达控制提供稳定性和可靠性，

公开(公告)号：KR1020040045743A

公开(公告)日：2004-06-02

申请号：KR1020020073597

申请日：2002-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종헌 ,  주정홍

IPC: B60L11/18

Abstract: PURPOSE: A method is provided to achieve improved efficiency by operating a fuel cell in the optimum operating region, while enhancing an initial accelerating performance. CONSTITUTION: A method comprises a first step of determining a required power and a state of charge of a fuel cell hybrid electric vehicle; a second step of determining a power distribution mode in accordance with the required power and the state of charge determined in the first step; a third step of determining a direct current converter output voltage in accordance with the power distribution mode determined in the second step; and a fourth step of performing a power distribution control operation by outputting the direct current converter output voltage determined in the third step.

Abstract translation: 目的：提供一种通过在最佳操作区域中操作燃料电池来提高效率，同时提高初始加速性能的方法。 构成：一种方法包括确定燃料电池混合动力电动车辆的所需功率和充电状态的第一步骤; 根据在第一步骤中确定的所需功率和充电状态来确定功率分配模式的第二步骤; 第三步骤，根据在第二步骤中确定的功率分配模式确定直流变换器输出电压; 以及通过输出在第三步骤中确定的直流变换器输出电压来执行配电控制操作的第四步骤。

公开(公告)号：KR1020030088943A

公开(公告)日：2003-11-21

申请号：KR1020020026759

申请日：2002-05-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 주정홍

IPC: G05B19/18

CPC classification number: G05B19/4093 ,  G05B19/41 ,  G05B19/4155 ,  G05B2219/36032

Abstract: PURPOSE: An open numerical control unit is provided to enhance the productivity by adding new functions to the numerical control unit according to each event to form the numerical control unit corresponding to an user's inclination. CONSTITUTION: An open numerical control unit includes an interpreter(21), an interpolator(22), and a position controller(23). The interpreter(21) is used for reading processing programs from a program memory each period in block units. The interpolator(22) is used for reading an interpolation parameter and a transferring position of a tool each period. The position controller(23) is used for controlling a position by comparing the transferring position of the tool to the practical position each period. The open numerical control unit further includes an interpreter event DLL(11), an interpolator event DLL(12), and a position controller event DLL(13). The interpreter event DLL(11) is used for correcting an internal variable of the interpreter(21). The interpolator event DLL(12) is used for correcting an internal variable of the interpolator(22). The position controller event DLL(13) is used for correcting an internal variable of the position controller(23).

Abstract translation: 目的：提供一个开放的数字控制单元，通过根据每个事件向数控单元添加新功能来提高生产率，以形成对应于用户倾斜度的数字控制单元。 构成：开放的数字控制单元包括解释器（21），内插器（22）和位置控制器（23）。 解释器（21）用于以块为单位每个周期从程序存储器读取处理程序。 插值器（22）用于每个周期读取插值参数和工具的传送位置。 位置控制器（23）用于通过将工具的传送位置与每个周期的实际位置进行比较来控制位置。 开放数字控制单元还包括解释器事件DLL（11），内插器事件DLL（12）和位置控制器事件DLL（13）。 解释器事件DLL（11）用于校正解释器（21）的内部变量。 内插器事件DLL（12）用于校正内插器（22）的内部变量。 位置控制器事件DLL（13）用于校正位置控制器（23）的内部变量。

公开(公告)号：KR1020020053382A

公开(公告)日：2002-07-05

申请号：KR1020000082998

申请日：2000-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 주정홍

IPC: G05B19/414

CPC classification number: Y02P90/265

Abstract: PURPOSE: A dynamic loading method of an external program in a numerical control system is provided to load a part program in a redundancy time of a processor by using a dynamic loading part separated from a realtime control loop. CONSTITUTION: An external system designates or selects a part program(ST11). A dynamic loader reads blocks of the part program and stores the read contents into a switch buffer and the blocks of the part program are stored in the first and the second switch buffers(ST12). An analyzer reads contents of the first switch buffer(ST13). The data are transmitted to an interpolator through a ring buffer(ST14). The interpolator generates a switch buffer signal after the interpolator transmits the data(ST15). The switch buffer written by the dynamic loader is exchanged with the switch buffer read by the analyzer(ST16). A processor determines a state of data transmission(ST17).

Abstract translation: 目的：提供数字控制系统中外部程序的动态加载方法，通过使用与实时控制回路分离的动态加载部分，在处理器的冗余时间内加载零件程序。 构成：外部系统指定或选择零件程序（ST11）。 动态加载器读取零件程序的块，并将读取的内容存储到切换缓冲器中，零件程序的块被存储在第一和第二切换缓冲器中（ST12）。 分析器读取第一开关缓冲器的内容（ST13）。 数据通过环形缓冲器发送到内插器（ST14）。 内插器在内插器发送数据之后产生开关缓冲器信号（ST15）。 由动态加载器写入的切换缓冲区与分析仪读取的切换缓冲区进行交换（ST16）。 处理器确定数据传输的状态（ST17）。

公开(公告)号：KR101765934B1

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：KR1020110056003

申请日：2011-06-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형준 ,  신동민 ,  전우용 ,  김준환 ,  김민지 ,  주정홍

IPC: F02N11/12 ,  B60R16/033 ,  B60W20/00

Abstract: 본발명은하이브리드차량이나전기자동차에서보조배터리의방전으로차량의시동이불가한상황이발생하였을때, 사용자가비치하거나비교적용이하게입수할수 있는 6V이상의소형건전지등을이용하여차량의시동이가능하도록함으로써, 차량사용의편의성및 안정성을향상시킬수 있도록한다.

Abstract translation: 使用当启动本发明并不在二次电池的放电的车辆的混合动力车辆的情况或者发生电动车辆中，用户和海滩，或较容易地比6V电池更小检索诸如以使得车辆的出发 从而提高车辆使用的便利性和稳定性。