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公开(公告)号：KR1020110135233A
公开(公告)日：2011-12-16
申请号：KR1020100055027
申请日：2010-06-10
IPC: H02M1/14
CPC classification number: H01G11/10 , H01G9/155 , H01G11/74 , H01G11/78 , H02M7/003 , H05K7/1432 , Y02E60/13 , Y02T10/7022
Abstract: PURPOSE: A capacitor for inverter of a vehicle is provided to minimize flux leakage by being formed in the bus bar of a bus plate through an insulator. CONSTITUTION: In a capacitor for inverter of a vehicle, a plurality of a capacitor unit module(40) are received into a case. A power module is electrically connected with the capacitor unit module and unit modules. An insulating material(90) is made of epoxy resin and flows between the bus plate(60) An overlapping section(71) is extended to the outside of a plate body(61). A connector area(81) is electrically connected to the power module. A bus plate comprises the power module which is electrically connected with bus bar(70). The bus bar is coated in the connector area with the epoxy resin.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆逆变器的电容器，用于通过绝缘体在总线板的汇流条中形成漏磁。 构成：在车辆的逆变器的电容器中，多个电容器单元模块（40）被接收到壳体中。 电源模块与电容器单元模块和单元模块电连接。 绝缘材料（90）由环氧树脂制成并在总线板（60）之间流动。重叠部分（71）延伸到板体（61）的外部。 连接器区域（81）电连接到电源模块。 总线板包括与母线（70）电连接的电源模块。 母线与环氧树脂涂在连接器区域。
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公开(公告)号：KR1020110045112A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：KR1020090101514
申请日：2009-10-26
CPC classification number: H02M1/44 , B60L11/1805 , B60L2270/142 , B60L2270/147 , H02M7/53873 , Y02T10/7005 , Y10T29/43
Abstract: PURPOSE: A method for constructing a capacitor module circuit of an inverter using impedance matching is provided to effectively reduce switching noise generated in a power module during the operation of an inverter. CONSTITUTION: A method for constructing a capacitor module circuit of an inverter using impedance matching comprises the following steps. A real voltage waveform or a real current waveform is measured in a Y-capacitor after the capacitor module is configured by presetting the capacity of the Y-capacitor. Each frequency component is extracted by filtering the real voltage waveform or the real current waveform according to a frequency band and then a parallel equivalent circuit is configured. An impedance resistor, an inductor, and a capacitor are combined according to each frequency component in the parallel equivalent circuit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于构造使用阻抗匹配的逆变器的电容器模块电路的方法，以有效地降低在逆变器操作期间在功率模块中产生的开关噪声。 构成：使用阻抗匹配构建逆变器的电容器模块电路的方法包括以下步骤。 在通过预置Y电容器的容量配置电容器模块之后，在Y电容器中测量实际电压波形或实际电流波形。 通过根据频带对实际电压波形或实际电流波形进行滤波来提取各频率分量，然后构成并行等效电路。 根据并联等效电路中的每个频率分量组合阻抗电阻器，电感器和电容器。
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公开(公告)号：KR100802679B1
公开(公告)日：2008-02-12
申请号：KR1020060099351
申请日：2006-10-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , B60L11/12 , H02J7/00
Abstract: A system and a method for discharging an inverter DC link voltage of an HEV(Hybrid Electric Vehicle) are provided to reduce a material cost and a weight by removing components in an MCU(Motor Control Unit) such as a cement resistor and a cement resistor heat discharging plate. A system for discharging an inverter DC link voltage of an HEV includes a high voltage battery(10), an inverter(20), an LDC(Line Drop Compensator)(50), and an MCU(40). The inverter switches and converts a DC voltage of the high voltage battery into a three phase alternating-current power. The LDC converts a voltage to supply power of the high voltage battery to an electric field load by being connected between the high voltage battery and the inverter. The MCU controls the inverter by PWM(Pulse Width Modulation) and drives phase conversion. For a set time at key-off of a vehicle, the MCU transmits LDC PWM enable continuous signals to achieve LDC PWM switching, and at the same time a DC link voltage is discharged to a 12 V auxiliary battery.
Abstract translation: 提供一种用于放电HEV（混合动力电动车辆）的逆变器直流母线电压的系统和方法，通过去除诸如水泥电阻器和水泥电阻器的MCU（电动机控制单元）中的部件来降低材料成本和重量 散热板。 用于放电HEV的逆变器DC链路电压的系统包括高压电池（10），逆变器（20），LDC（线路降压补偿器）（50）和MCU（40）。 逆变器将高压电池的直流电压切换并转换为三相交流电源。 LDC通过连接在高压电池和逆变器之间，将高电压电池的电压转换为电场负载。 MCU通过PWM（脉宽调制）控制逆变器并驱动相位转换。 在车辆关闭的设定时间内，MCU传输LDC PWM使能连续信号，以实现LDC PWM切换，同时将直流链路电压放电到12 V辅助电池。
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公开(公告)号：KR101499991B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020090046096
申请日：2009-05-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 이 발명은 하이브리드/연료전지 자동차의 모터에 구동전력을 전달하는 전력케이블의 고장을 전압센서 없이 감지하는 방법에 관한 것이다.
이 발명의 모터 전력케이블 고장 감지방법은, 인버터의 동기좌표계 출력제어기의 출력전압 지령을 이용하여 모터 전력케이블의 고장을 감지하는 방법에 있어서, 회전방향이 상기 동기좌표계의 회전방향과 반대이고 회전속도가 상기 동기좌표계의 회전속도와 동일한 회전좌표계를 정의하고, 상기 동기좌표계 출력제어기의 출력전압 지령을 상기 회전좌표계로 변환하는 제1단계와, 상기 제1단계의 결과물을 시간축으로 변환하는 제2단계와, 상기 제2단계의 결과물을 저역통과필터로 필터링하여 DC성분을 추출하는 제3단계와, 상기 DC성분을 기준치와 비교하여 모터 전력테이블의 고장을 판단하는 제4단계를 포함한다.
하이브리드, 자동차, 모터, 인버터, 전류제어, 정상분, 역상분-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120021092A
公开(公告)日：2012-03-08
申请号：KR1020100085144
申请日：2010-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1816 , H01M10/0525 , H01M10/345 , H01M10/44 , H01M10/48 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02P70/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: PURPOSE: Charging apparatus of a plug-in hybrid vehicle and a method thereof are provided to have price competitive powder by using an inverter without an additional battery charger of high cost. CONSTITUTION: Charging apparatus of a plug-in hybrid vehicle comprises a motor(10), a battery(20), an inverter(30), an inductor(40), a controller(50), a switch (S1), and a current sensor(60). The motor is operated by an electric motor or a generator. The battery stores DC voltage and supplies motor driving power. The inverter is arranged between the motor and the battery. AC power supplies electric energy by plug-in connecting to a powder cable. The switch electrically connects and disconnects one junction of junctions connecting the powder cable and the inductor, and the motor. The current sensor detects current supplied to the motor.
Abstract translation: 目的：提供一种插电式混合动力车辆的充电装置及其方法，通过使用没有高成本的附加电池充电器的逆变器来具有价格竞争力的粉末。 构成：插电式混合动力车辆的充电装置包括电动机（10），电池（20），逆变器（30），电感器（40），控制器（50），开关（S1）和 电流传感器（60）。 电机由电动机或发电机操作。 电池存储直流电压并提供电机驱动功率。 变频器配置在电机和电池之间。 交流电源通过插头连接到粉末电缆提供电能。 开关电连接和断开连接粉末电缆和电感器以及电机的连接点。 电流传感器检测提供给电机的电流。
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公开(公告)号：KR101034063B1
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：KR1020080116609
申请日：2008-11-24
CPC classification number: H01G2/08 , H01G2/04 , H01G4/32 , Y02T10/7022
Abstract: 본 발명은 필름커패시터의 필름셀에서 발생하는 열을 효과적으로 냉각시킬 수 있도록 하여, 상기 필름커패시터가 채용된 인버터를 트렁크룸은 물론 엔진룸에 장착하게 되는 경우에도, 안정된 동작과 내구수명을 확보할 수 있도록 한다.
필름셀, 인버터, 방열판, 하이브리드-
公开(公告)号：KR100623744B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040045015
申请日：2004-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정윤
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 전기자동차 혹은 하이브리드 전기자동차에서 배터리의 전원이 연결되는 인버터내의 DC 입력단을 케이블 연결 구조 대신에 버스 플레이트 구조로 연결하여 DC 입력단의 특성 임피던스를 최소화하고, EMI 노이즈를 저감시켜 기타 제어기들에 대한 오동작 및 간섭이 발생되지 않도록 하며, 고속 스위칭이 유지되는 IGBT 소자의 안정성을 제공하도록 한 것으로,
전기자동차 인버터의 DC 입력단에 있어서, 소정의 두께(d) 및 폭(W)을 갖으며 양의 극성을 갖는 제1플레이트와, 소정의 두께(d) 및 폭(W)을 갖으며 음의 극성을 갖는 제2 플레이트 및, 상기 제1,제2플레이트 사이의 공극에 배치되는 절연 유전체를 포함하여 버스 플레이트로 구성하는 것을 특징으로 한다.
DC 파워 라인, 인버터, 버스 플레이트, 절연체-
公开(公告)号：KR1020060058432A
公开(公告)日：2006-05-30
申请号：KR1020040097485
申请日：2004-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정윤
IPC: H01L25/00
CPC classification number: H01L25/072 , H01L23/142 , H01L23/3672
Abstract: 전력변환 모듈 구조 및 그 제조방법이 개시된다. 개시된 전력변환 모듈 구조는, 베이스 플레이트와; 상기 베이스 플레이트의 저부에 다수개가 구비되어 상기 베이스 플레이트의 열을 방열시키는 냉각핀과; 상기 베이스 플레이트의 상부에 순차적으로 다수 적층된 금속기판과; 상기 베이스 플레이트와 상기 금속기판 사이에 도포된 실리콘;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, IGBT 모듈과 쿨링핀 및 히트싱크가 분리되지 않고 단품 및 시스템 차원에서 히트싱크가 중복되지 않아 열저항을 감소시킬 수 있어 냉각 시스템의 성능을 향상시킬 수 있고, IGBT 모듈이 냉각핀을 포함하고 있으므로 방열설계의 간소화가 가능하다는 이점이 있다.
IGBT, 쿨링핀, 히트싱크-
公开(公告)号：KR1020050054625A
公开(公告)日：2005-06-10
申请号：KR1020030088018
申请日：2003-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02M7/537
Abstract: 본 발명은 컨트롤 보드내 데드 타임 발생 칩을 사용하지 않고 데드 타임 회로를 아날로그 방식으로 구현함으로써 외부 노이즈에 강하며, 데드 타임 인터벌을 조절할 수 있는 하이브리드 전기 차량용 인버터의 데드 타임 구현 회로에 관한 것으로, 디지털 방식을 적용하지 않고 절연 게이트 바이폴라 트랜지스터(IGBT) 게이트(Gate)의 임계(Threshold) 전압을 이용하여 제어 가능한 데드 타임(td) 회로를 컨트롤 보드(Control Board)에 아날로그 방식으로 구현하여 RC필터를 통과한 전압이 절연 게이트 바이폴라 트랜지스터 게이트 임계 전압에 도달하는 시간으로 데드 타임을 조절하고 역병렬 다이오드를 추가하여 게이트 전압 폴링 타임(Falling Time)을 0으로 만들어 주는 것을 특징으로 한다.
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