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公开(公告)号：KR1020110032666A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：KR1020090090271
申请日：2009-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a fuel cell system is provided to improve cold starting-up of vehicles by increasing the temperature of a stack to a predetermined value or more without the change of the configuration of a system and a stack. CONSTITUTION: A method for controlling a fuel cell system comprises the steps of: (S1) if a staring key is operated, determining whether a cold starting condition is right or not; (S2) if a cold starting condition is right, a first flow path for air supply and a second flow path for air discharge are closed, a third flow path connecting the second flow path and the stack is opened, the fuel is supplied to the stack; (S3); opening the first flow path and the second flow path, and supplying the air to the stack; (S4) determining whether the temperature of the stack is the predetermined value or greater or not; and (S5) if the temperature of the stack is the predetermined value or greater, performing the normal operation of a fuel cell system by supplying the fuel and air to the stack.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制燃料电池系统的方法，用于通过将堆叠的温度升高到预定值以上而不改变系统和堆叠的配置来改善车辆的冷起动。 构成：控制燃料电池系统的方法包括以下步骤：（S1）如果起动钥匙被操作，确定冷起动条件是否正确; （S2）如果冷启动条件是正确的，则用于供气的第一流动路径和用于排气的第二流动通道被关闭，连接第二流动路径和堆叠的第三流动路径被打开，燃料被供应到 栈; （S3）; 打开第一流路和第二流路，并将空气供给到堆; （S4）确定堆叠的温度是否为预定值以上; 和（S5）如果堆叠的温度是预定值或更大，则通过将燃料和空气供应到堆叠来执行燃料电池系统的正常操作。
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公开(公告)号：KR101013853B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080106443
申请日：2008-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/0263 , H01M8/0206 , H01M8/0254 , H01M8/0258 , H01M8/0267 , H01M8/04291 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 본 발명은 연료전지용 분리판에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지의 기체확산층과 접촉되는 분리판의 랜드부에 벤튜리 관과 같은 물 배출용 홀 또는 물의 응축을 위한 금속판 등을 포함하는 물 배출수단을 형성하고, 연료전지 반응에 의하여 생성된 물이 기체확산층으로부터 물 배출수단을 통해 매우 용이하게 배출될 수 있도록 한 연료전지용 분리판에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지의 기체확산층과 접촉되며 접합되는 랜드와, 각 랜드 사이의 공간으로서 수소 또는 공기의 통로가 되는 유로를 포함하는 연료전지용 분리판에 있어서, 상기 랜드와 유로간에 복수개의 물 배출수단을 별도로 형성하여, 상기 기체확산층으로부터 유로를 향해 물 배출이 원할하게 이루어질 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 연료전지용 분리판을 제공한다.
연료전지, 분리판, 물 배출수단, 물 배출홀, 랜드, 유로, 기체확산층-
公开(公告)号：KR101000703B1
公开(公告)日：2010-12-10
申请号：KR1020080065805
申请日：2008-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M8/04567 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 주동력원인 연료전지와 보조동력원인 축전수단을 구비한 연료전지 하이브리드 차량의 아이들 스탑/해제 제어 방법에 관한 것으로서, 특히 연료전지의 저효율 구간인 저출력 구간 및 회생제동 구간에서 공기 공급/수소 공급을 중지한 뒤 잔류 산소/수소를 소모시켜 스택 전압을 떨어뜨리는 과정으로 연료전지를 정지시키는 것에 주된 특징이 있는 것이다. 이러한 본 발명의 제어 방법에 의하면, 연료전지의 저효율 구간에서 연료전지 보기류의 작동을 중지하게 되므로 연비 및 시스템 효율이 향상되고, 연료전지로부터 축전수단으로의 자동 충전 및 그로 인한 축전수단의 전압 상승을 방지하게 되므로 회생제동량 증대 및 연비 향상의 효과가 있게 된다. 또한 본 발명은 연료전지의 비발전 구간에서 연료전지를 최적의 상태로 유지할 수 있는 비발전 구간 제어 방법을 포함하며, 연료전지의 열화 방지 및 내구성 향상에 기여할 수 있게 된다.
연료전지, 하이브리드, 축전수단, 슈퍼캡, 아이들 스탑, 회생제동-
公开(公告)号：KR100974759B1
公开(公告)日：2010-08-06
申请号：KR1020070108067
申请日：2007-10-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02J7/345 , B60L11/1885 , B60L2240/545 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04955 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 차량의 시퀀스 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고전압 전력 변환기를 사용하지 않는 연료전지 수퍼캡 직결형 하이브리드 시스템에 있어서, 그 시동시 연료전지 보호 및 시동시간 단축, 운전자 편의성을 동시에 도모할 수 있도록 한 연료전지 하이브리드 차량의 시퀀스 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 키 온신호가 입력된 후 저전압 보조배터리가 기준전압 이하이거나 냉시동 조건인지 여부를 판단하는 단계; 상기 보조배터리가 기준전압 이하이거나 냉시동 조건인 경우에는 LDC 부스트를 통해 메인버스단의 전압을 수퍼캡 전압으로 맞추는 단계; 수퍼캡 전압차단용 릴레이 및 초기충전장치의 메인릴레이를 온시키는 단계; 및 LDC를 오프시킨 후 수퍼캡으로 연료전지 보기류를 구동시켜 연료전지 전압을 상승시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 수퍼캡 하이브리드 차량의 시동시퀀스 제어방법을 제공한다.
연료전지, 수퍼캡, 초기충전장치, 릴레이-
公开(公告)号：KR1020100011519A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：KR1020080072771
申请日：2008-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권상욱
IPC: F02M35/104 , F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M35/104 , F02M35/10222 , F02M35/10327
Abstract: PURPOSE: An intake manifold structure is provided to increase distribution property of EGR gas without a separate EGR adapter using an EGR connection part and a heat injury prevention member. CONSTITUTION: An intake manifold structure comprises an EGR(Exhaust Gas Recirculation) connection part(310). The EGR connection part is included on a flange(300) of the intake manifold. Each suction pipe(200) is interlinked. The EGR connection part comprises a linking groove(311) and a connection pathway(312). The linking groove is formed in the surface of the flange. The connection pathway interlinks the suction pipe and the linking groove. A bottom plate(321) is supported in the floor side of the EGR connection part. A side board(322) is supported in the inner wall of the EGR connection part.
Abstract translation: 目的：提供一种进气歧管结构，以增加EGR气体的分配性能，而不需要使用EGR连接部件和防止热损伤部件的单独的EGR适配器。 构成：进气歧管结构包括EGR（排气再循环）连接部（310）。 EGR连接部分包括在进气歧管的凸缘（300）上。 每个吸入管（200）相互连接。 EGR连接部分包括连接槽（311）和连接通道（312）。 连接槽形成在凸缘的表面中。 连接通道将吸入管和连接槽相互连接。 底板（321）支撑在EGR连接部的地板侧。 侧板（322）被支撑在EGR连接部的内壁中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090130454A
公开(公告)日：2009-12-24
申请号：KR1020080056108
申请日：2008-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T90/34
Abstract: PURPOSE: A method for controlling power-stop of a fuel cell hybrid vehicle is provided to prevent the power-stop from shortening according to formation of hydrogen/oxygen interface of an air pole side, and to economical efficiency of the power-stop. CONSTITUTION: A method for controlling power-stop of a fuel cell hybrid vehicle includes the following steps of: determining power-stop of a fuel battery by confirming the amount of electrical energy filled on a storage battery; determining the power-stop of the fuel battery when the amount of energy of the storage battery is over a critical point; performing a power stop mode making an air electrode side to a nitrogen atmosphere when the power-stop is determined; driving a vehicle with an electric vehicle mode; and performing a restarting mode of the fuel cell after stopping the power stop mode.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制燃料电池混合动力车辆的停电的方法，以防止根据空气极侧的氢/氧接口的形成以及停电的经济效率来停电停止。 构成：用于控制燃料电池混合动力车辆的停电的方法包括以下步骤：通过确认填充在蓄电池上的电能量来确定燃料电池的停电; 当蓄电池的能量超过临界点时，确定燃料电池的停电; 执行停电模式，当确定停电时，使空气极侧成为氮气; 用电动车模式驾驶车辆; 并且在停止停电模式之后执行燃料电池的重启模式。
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公开(公告)号：KR1020090095082A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：KR1020080020173
申请日：2008-03-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L3/0046 , B60K6/32 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/20 , Y02T10/646 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T90/34
Abstract: A hybrid fuel cell vehicle having a multi power source and a multi drive system and a controlling method thereof are provided to increase the running stability in an emergency using another power source and driving system. A hybrid fuel cell vehicle having a multi power source and a multi drive system comprises a main power source, and a driving system and a secondary power source. The main power source shares one main bus shift(12). The main power source is connected one another in a row. The driving system generates the output torque after receiving the power source from the main bus shift in order to run a wheel. The secondary power source is installed between the main power source and the driving system in order to supplement the power shortfall of the main power source. The secondary power source shares the main bus shift. The secondary power source comprises a super cap(20). The secondary power source comprises a battery and a bidirectional DC/DC converter. A plurality of driving systems comprises a plurality of motors(41-43).
Abstract translation: 提供具有多电源和多驱动系统及其控制方法的混合燃料电池车辆，以使用另一电源和驱动系统来增加紧急情况下的运行稳定性。 具有多电源和多驱动系统的混合燃料电池车辆包括主电源，驱动系统和次电源。 主电源共有一个主要公交班（12个）。 主电源连接在一起。 驱动系统在从主总线移位接收电源之后产生输出转矩，以便运行车轮。 辅助电源安装在主电源和驱动系统之间，以补充主电源的电力不足。 二次电源共享主要班车班次。 次级电源包括超级盖（20）。 二次电源包括电池和双向DC / DC转换器。 多个驱动系统包括多个电动机（41-43）。
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公开(公告)号：KR100911581B1
公开(公告)日：2009-08-10
申请号：KR1020090036558
申请日：2009-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 차량의 보조동력원 방전 시퀀스 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전력 변환기를 사용하지 않는 연료전지 슈퍼캡 직결형 하이브리드 시스템에 있어서, 시동 오프시 연료전지의 안정적인 셧다운으로 내구성을 증대시키고, 비상모드에서 차량을 구동시킬 수 있도록 한 연료전지 하이브리드 차량의 보조동력원 방전 시퀀스 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 키 오프 신호가 입력된 후 연료전지 단독 모드인지를 판단하는 단계; 상기 연료전지 단독 모드인 경우에는 연료전지 릴레이를 오프시키기 전에 연료전지 셧다운시 요구되는 고전압 출력을 위해 전력변환기 부스트로 메인버스단의 전압을 승압시키는 단계; 및 상기 연료전지 릴레이를 오프시킨 후, 연료전지 단독모드에서는 전력변환기 부스트를 통해 승압된 메인버스단의 전압을 이용하거나, 연료전지 단독 모드가 아닌 하이브리드 모드에서는 수퍼캡 전압을 이용하여 연료전지를 셧다운시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 차량의 보조동력원 방전 시퀀스 제어방법을 제공한다.
연료전지, 수퍼캡, 초기충전장치, 릴레이-
公开(公告)号：KR100872646B1
公开(公告)日：2008-12-09
申请号：KR1020060126322
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 전기차량의 운행모드제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 정상운행 중에 고전압 배터리 및 고전압 전력변환기의 작동불가시 비상 연료전지 모드로 진입, 연료전지가 문제가 생겼을 경우에 비상 전기차 모드로 진입, 저전압 전력변환기가 고장일 경우에 비상 LDC 리셋 모드로 진입하되, 각 모드에서의 제어는 일반주행시와 다른 제어변수 값을 사용하여 모드전환이 용이하고, 상기 비상모드의 정의를 통해 운행중 문제가 생겼을 경우에 바로 셧다운 모드로 진행하지 않고 주행이 어느 정도 가능한 상태로 만들어 운전자가 비상시를 용이하게 대처할 수 있도록 한 연료전지 하이브리드 전기차량의 운행모드제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 시동키를 온시키고 BMS에 전원을 인가하는 단계와; HDC 및 LDC의 연결여부 및 상태를 확인하는 단계와; 상기 HDC 및 LDC에 전류 및 전압경계값을 셋팅하여 전송하는 단계와; 배터리와 HDC의 연결을 위해 배터리연결용 릴레이를 작동하여 고전압배터리 라인을 연결하는 단계와; 상기 HDC 및 LDC에 전압명령을 전송하여 부스트 및 벅 모드로 제어하는 단계와; 상기 HDC에 의해 메인버스단에 고전압을 형성하고, MCU연결용 릴레이를 작동하여 MCU 입력단 커패시터에 전압을 형성하는 단계와; PDU가 연료전지 보기류 부품을 구동하여 연료전지를 시동하는 단계와; 상기 연료전지 시동이 완료되면 연료전지연결용 릴레이를 작동하여 연료전지와 메인버스단을 연결하고, 하이브리드 모드로 운행을 시작하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 전기차량의 정상시동모드제어방법을 제공한다.
연료전지, 하이브리드, PDU, MCU, 메인버스단, HDC, LDC, 보기류 부품-
公开(公告)号：KR100868609B1
公开(公告)日：2008-11-13
申请号：KR1020060125900
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권상욱
Abstract: 본 발명은 배터리 시스템이 적용되는 연료전지 슈퍼캡 하이브리드 차량 및 이의 동력분배 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시 예에 따른 배터리 시스템이 적용되는 연료전지 슈퍼캡 하이브리드 차량은 모터; 상기 모터에 전원을 공급하는 연료전지; 상기 연료전지의 전원을 충전하고 충전된 전원을 상기 모터에 공급하는 슈퍼 캡; 상기 연료전지 및 상기 슈퍼 캡과 함께 상기 모터의 구동을 위한 전원을 공급하는 배터리; 상기 배터리와 접속되는 직류-직류 컨버터; 상기 연료 전지로부터 전원을 공급받아 저장하여 차량에 필요한 전원으로 공급하는 보기류; 상기 연료전지와 상기 슈퍼 캡의 전원을 분배하는 전원 분배 장치; 상기 직류-직류 컨버터 및 상기 전원 분배 장치의 스위칭을 제어하는 컨트롤러;를 포함하며, 상기 직류-직류 컨버터는 상기 배터리와 접속되는 인덕터, 상기 인덕터와 상기 전원 분배 장치 사이에 접속되는 제 1 스위치, 상기 배터리와 상기 제 1 스위치 사이에 접속되는 제 2 스위치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
배터리, 연료전지, 슈퍼캡, 동력 분배
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