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公开(公告)号：KR1020160036210A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：KR1020140128036
申请日：2014-09-25
IPC: H02P6/16
Abstract: 본발명은홀센서를이용한모터의위치검출및 속도계산방법에관한것으로서, 더욱상세하게는홀센서를이용하여고속으로회전하는모터속도및 모터회전자위치계산에대한정밀도를향상시킬수 있도록한 홀센서를이용한모터의위치검출및 속도계산방법에관한것이다. 즉, 본발명은모터에위치센서로서장착되는홀센서와, 홀센서의신호를입력받아모터를제어하는모터제어기와, 모터제어기에서홀센서의신호변화타이밍을감지할때의시간을저장할수 있는마이콤등의구성을통하여고속으로회전하는모터의회전자위치검출및 모터속도계산에대한정밀도를향상시킬수 있도록한 홀센서를이용한모터의위치검출및 속도계산방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种检测电动机的位置并使用霍尔传感器计算电动机的速度的方法。 更具体地说，本发明涉及一种利用霍尔传感器检测电动机的位置和计算电动机的速度的方法，其能够通过计算高速旋转的电动机的速度和电动机的位置来提高精度 转子使用霍尔传感器。 本发明提供了利用霍尔传感器检测电动机的位置和计算电动机的速度的方法，能够提高检测高速旋转的电动机的转子位置的精度，并且计算速度 通过提供安装在电动机上的霍尔传感器作为位置传感器的电动机，用于接收来自霍尔传感器的信号以控制电动机的电动机控制器和用于存储电机控制器检测大厅的信号改变定时的时间的微型计算机 传感器。
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公开(公告)号：KR101550616B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130157987
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
Abstract: 본발명은에어플랩장치가설치된차량에서에어플랩장치의제어를통해라디에이터를통과하는유입공기량과냉각수유량을제어함으로써써모스탯및/또는제어밸브없이도냉각량을효과적으로제어할수 있는차량용냉각시스템및 제어방법에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른차량용냉각시스템은, 냉각수를순환시키기위한전동식워터펌프; 차량의엔진룸 내부로유입되는공기량을능동적으로제어하는에어플랩(air flap) 장치; 엔진에냉각수를공급하기위한라디에이터; 상기라디에이터의냉각수를냉각하기위한팬(fan); 및차량의운행상태및 조건에따라상기전동식워터펌프, 에어플랩장치, 및팬을제어하는제어기;를포함하고, 상기라디에이터와상기전동식워터펌프사이에는써모스탯및 제어밸브와같은구성요소의개입없이직접연결될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150071224A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130157989
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K11/085
Abstract: 본발명은차량용액티브에어플랩시스템및 이시스템의제어방법에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 차량용액티브에어플랩시스템으로서, 개별적으로제어가능한적어도 2개이상의에어플랩; 상기각 에어플랩의동작을수행하는구동기; 및상기구동기를제어하여상기각 에어플랩의개폐및 열림각도를제어하는제어기;를포함하고, 상기제어기는엔진정보, 외기온도, 냉각수온도, 차속, 구배, 멀티미디어정보, 텔레매틱스정보를기초로상기각 에어플랩의개폐및 열림각도를제어하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的主动式气翼系统及其控制方法。 为此，本发明的一个实施例涉及一种用于车辆的主动式空气襟翼系统，包括：两个或更多个空气襟翼，其可被单独地控制为用于车辆的主动空气襟翼系统; 一个驱动每个空气挡板的司机; 控制器通过控制驾驶员来控制每个空气挡板的打开和关闭角度，其中控制器基于发动机数据和大气温度，冷却水温度，车辆速度，倾斜度，多媒体数据来控制每个空气挡板的打开和关闭角度 数据和远程信息处理数据。
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公开(公告)号：KR101500373B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020130084909
申请日：2013-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: G01N15/0656 , G01N15/0606 , G01N2015/0046 , G01N2015/0681
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 입자상 물질 센서유닛은 전하를 띤 입자상 물질이 근처를 지날 때 반응하는 정전유도방식의 센서부, 전도성 패이스트를 통해서 상기 센서부가 일측에 부착되는 보호패드, 상기 보호패드에 형성되어 상기 센서부에서 부착된 입자상 물질을 태워서 제거하는 히터전극, 및 상기 보호패드에 형성되어 상기 센서부에서 발생되는 신호를 외부로 전달하는 센서전극을 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101481355B1
公开(公告)日：2015-01-09
申请号：KR1020130167270
申请日：2013-12-30
IPC: G01R31/36
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L3/0053 , B60L11/1881 , B60L11/1883 , B60L11/1887 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , H01M8/04544 , H01M8/04865 , H01M8/0488 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 전압 동기화 방법 및 시스템이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 전압 동기화 방법은, 주 제어기에서 전압 동기화가 가능한 상태인지 여부를 판단하는 단계; 상기 판단 결과 전압 동기화가 가능한 상태인 경우, 상기 주 제어기로부터 복수의 보조 제어기들로 전압 동기화 명령을 전송하는 단계; 및 상기 보조 제어기에서, 상기 전송된 전압 동기화 명령이 수신되면 연료 전지 스택의 출력 전압을 기준으로 상기 보조 제어기에서 센싱된 전압을 보정하는 단계를 포함할 수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于使电压同步的方法和系统。 根据本发明实施例的方法包括以下步骤：确定是否允许在主控制器中执行电压同步; 如果确定允许执行电压同步，则由主控制器向多个二级控制器发送电压同步命令; 并且如果所述次级控制器接收到所述传输电压同步命令，则由所述次级控制器校正基于燃料电池堆的输出电压的感测电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101317410B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110122437
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/18 , F01N9/00 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/1462 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 엔진 연소압력 및 엔진 운전 변수를 이용하여 NO 발생률을 계산하는 단계와, 상기 엔진 연소압력을 이용하여 NO 생성기간을 산출하는 단계와, 상기 NO 발생률과 상기 NO 생성기간으로부터 NO 발생량을 계산하는 단계 및 상기 NO 발생량과 엔진 운전영역에 따른 NO와 NO
2 의 비율로부터 NO
2 발생량을 산출하여 녹스(NOx) 발생량을 예측하는 단계를 포함하는 녹스 발생량 예측 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면 별도로 녹스 측정을 위한 센서를 구비할 필요가 없어 비용이 감축되고 센서의 오작동과 같은 문제가 없으므로 신뢰성이 향상되는 효과가 있다-
公开(公告)号：KR101316311B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110129530
申请日：2011-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 ISG 시스템에 관한 것으로, 상기 발명은 차량정보 입력부와; 이로부터 입력된 차량정보를 이용하는 아이들스톱조건 판단로직과, 상기 아이들스톱 조건이 만족되는 경우 차속이 가변 가능한 정지차속에 도달하는 지 판단하는 정지차속 판단로직과, 차속이 상기 정지차속에 도달된 경우 상기 아이들스톱을 수행하는 아이들스톱 수행로직과, 엔진재시동 수행로직을 구비하는 제어부;를 포함하고, 상기 제어부는 상기 차량정보 중 차속이 제1 임계치 보다 크고, 상기 차속의 변화량이 제2 임계범위 내에 존재하며, 상기 차량정보 중 연료컷(fuel cut)이 온 상태이고, 상기 차량정보 중 악셀페달이 오프(OFF) 상태이며, 상기 차량정보 중 조향각이 제3 임계범위 내에 존재하는 경우 차량의 지속적인 감속이 존재한다고 판단하는 지속감속 판단로직과, 상기 차량의 지속적인 감속이 존재한다고 판단되는 경우 상기 정지차속이 일정치 상향되도록 조절하는 정지차속 조절로직을 더 구비하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 차량의 지속적인 감속여부를 판단하여 ISG 진입 차속인 정지차속을 상향함으로써 ISG 동작시 연료재분사(fuel cut in) 과정을 생략할 수 있어 연료소모를 절감할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101283195B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110077318
申请日：2011-08-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 아이에스지 재시동 반응 방법은 아이들스탑(Idle Stop)후 브레이크페달의 눌림량 변화에 즉각 반응하여 강하되는 브레이크유압 기울기 변화를 이용해 아이들스탑(Idle Stop)에서 아이들 고(Idle Go)로 전환함으로써, 브레이크 스트로크센서와 같은 고가의 하드웨어를 사용하지 않고서도 재시동 반응성 측면을 크게 높여줄 수 있는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020130015813A
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：KR1020110078060
申请日：2011-08-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H02J7/14 , B60L1/00 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/126 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60R16/03 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: PURPOSE: An automobile power generation control system is provided to control a power generator by including a state of charge of a battery, a travel pattern, power generation efficiency and engine efficiency. CONSTITUTION: An ECU(30) controls a power generator in real time based on travel information, battery information and efficiency map of a power generator. The SOC(State of Charge) value of the battery information is greater than a first reference value and satisfies a first logical formula. A minimum generation control module(31) controls the generator to perform predetermined minimum power generation. The SOC value is greater than a first prohibition value. A prohibition control module(36) controls the generator to prohibit the power generation. [Reference numerals] (31) Minimum generation control module; (33) Maximum efficiency control module; (35) Maximum generation control module; (36) Prohibition control module; (37) Fixed voltage control module; (39) Ramping control module
Abstract translation: 目的：提供一种汽车发电控制系统，用于通过包括电池的充电状态，行驶模式，发电效率和发动机效率来控制发电机。 构成：ECU（30）基于发电机的旅行信息，电池信息和效率图实时地控制发电机。 电池信息的SOC（充电状态）值大于第一参考值，并且满足第一逻辑公式。 最小生成控制模块（31）控制发电机进行预定的最小发电。 SOC值大于第一禁止值。 禁止控制模块（36）控制发电机以禁止发电。 （31）最小发电控制模块; （33）最高效率控制模块; （35）最大发电控制模块; （36）禁止控制模块; （37）固定电压控制模块; （39）斜坡控制模块
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公开(公告)号：KR1020130005115A
公开(公告)日：2013-01-15
申请号：KR1020110066499
申请日：2011-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A controlling method of a regenerative braking system is provided to control the brake power according to the regenerative braking without adding an electrochemical apparatus. CONSTITUTION: A controlling method of a regenerative braking system comprises: a step of obtaining values about the SOC(state of charge), brake oil pressure, velocity and gear level of a vehicle; a step of calculating target deceleration and acceleration by using one or two more values of the obtained value; a step of calculating current deceleration and acceleration velocity by using the velocity, and comparing the current deceleration and acceleration velocity with the target deceleration and acceleration; and a step of conducting regenerative braking by using the compared result. [Reference numerals] (10) Energy storage device; (20) Regenerative braking actuator; (30) Regenerative braking controller; (AA) Vehicle information
Abstract translation: 目的：提供一种再生制动系统的控制方法，用于在不添加电化学装置的情况下根据再生制动来控制制动功率。 构成：再生制动系统的控制方法包括：获得关于车辆的SOC（充电状态），制动油压，速度和档位的值的步骤; 通过使用所获得的值的一个或多个值来计算目标减速度和加速度的步骤; 通过使用速度计算当前减速度和加速度速度，并将当前减速度和加速度速度与目标减速度和加速度进行比较; 以及通过使用比较结果进行再生制动的步骤。 （附图标记）（10）储能装置; （20）再生制动执行器; （30）再生制动控制器; （AA）车辆信息
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