-
公开(公告)号：CN101292079A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200680038769.6
申请日：2006-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N9/002 , F01N3/0878 , F01N3/0885 , F01N3/103 , F01N3/2033 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N2410/04 , F01N2410/12 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F02B37/00 , F02D41/1443 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃机的排气净化系统，包括由内燃机的排气通路(21)分支而成的第一排气通路(22a)和第二排气通路(22b)。在各个排气通路(22a，22b)中设置有NOx储存还原催化剂(23a，23b)和颗粒过滤器(24a，24b)。当要从NOx储存还原催化剂(23a，23b)释放NOx时从燃料阀(32)供给燃料。在所供给的燃料附着到NOx储存还原催化剂(23a，23b)上时，排气控制阀之一如第一排气控制阀(26a)暂时关闭以使排气的空燃比保持为浓。当下一次从NOx储存还原催化剂(23a，23b)释放NOx时，第二排气控制阀(26b)在供给燃料后暂时关闭。
-
公开(公告)号：CN1806109A
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200480016311.1
申请日：2004-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/027 , F02D19/0649 , F02D19/0665 , F02D19/0671 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D2200/0612 , F02P5/1527 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 以一个混合比将存储在低辛烷值燃料箱(5)和高辛烷值燃料箱(7)中的都具有已知辛烷值的低辛烷值燃料和高辛烷值燃料从燃料喷射阀(13a，13b)喷射到进气口(12)中，该混合比实现根据发动机运行状态设定的标准辛烷值。如果在预定的平稳发动机运行状态期间出现爆震，则由爆震传感器(10b)检测爆震，并与爆震对应，将点火正时从基本点火正时延迟。参考一图根据点火正时延迟的量确定辛烷值的偏差，然后通过进气温度修正辛烷值的偏差。基于修正的辛烷值偏差，参考一图确定高辛烷值燃料的混合比的偏差，将这样确定的偏差加到与标准辛烷值对应的算出的目标混合比，由此计算当前混合比。
-
公开(公告)号：CN103648817B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201180071772.9
申请日：2011-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新美国明
IPC: B60K6/445 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/15 , F02M35/10 , F01N3/32 , F02D41/04 , F02B29/04 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02M26/25 , F02M26/36
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/485 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/44 , B60L2240/445 , B60L2240/80 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/0688 , F01N3/32 , F01P7/08 , F02B29/0481 , F02B29/0493 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D2200/0414 , F02M26/25 , F02M26/36 , F02M35/10209 , F02M35/10268 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20 , Y02T10/6226 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：驱动风扇的步骤（S104），在车辆处于EV行驶期间（在S100中为“是”）且进气温度Tair比阈值T（0）大的情况下（在S102中为“是”），驱动风扇；和停止驱动风扇的步骤（S106），在车辆没有处于EV行驶期间的情况下（在S100中为“否”）、或者在进气温度Tair为T（0）以下的情况下（在S102中为“否”），停止风扇的驱动。
-
公开(公告)号：CN102092387B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201010586517.5
申请日：2010-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新美国明
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18054 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制系统。具体而言，一种用于车辆的控制系统，该车辆装备了内燃机和由内燃机来驱动以产生电力的发电机，并且在该车辆停止期间，该车辆可以用发电机产生的电力向外部设备供电，该控制系统包括：检测单元，其检测内燃机的冷却剂温度；以及效率控制单元，其控制内燃机，从而在车辆停止期间，随着冷却剂温度和预定上限温度之间的差增加，内燃机的工作状态接近这样一种工作状态，即，内燃机的效率变为预定效率。
-
公开(公告)号：CN101490375B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200780027679.1
申请日：2007-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/9431 , B01D2255/91 , F01N3/032 , F01N3/0814 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/085 , F01N3/0871 , F01N3/0878 , F01N3/0885 , F01N3/2033 , F01N13/011 , F01N13/017 , F01N2250/12 , F01N2250/14 , F01N2260/04 , F01N2410/12 , F01N2570/04 , F01N2570/14 , F01N2610/03 , F02D41/028 , F02D41/0285 , Y02A50/2344 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的在于提供一种提高在设于从排气通路分支出的多条支路内的NOx储存还原型催化剂上执行性能再生处理的效率的技术，并减少从内燃机排放到大气中的NOx排放。当从内燃机排出并流入排气管内的NOx的量小于预定量时，在执行转矩变化缓和处理时(从T0至T1)通过燃料添加阀添加用作还原剂的燃料。之后，第一流量控制阀关闭以使得在第一支路中流动的排气的流量小于在第二支路中流动的排气的流量(从T1至T3)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101292079B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200680038769.6
申请日：2006-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N9/002 , F01N3/0878 , F01N3/0885 , F01N3/103 , F01N3/2033 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N2410/04 , F01N2410/12 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F02B37/00 , F02D41/1443 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃机的排气净化系统，包括由内燃机的排气通路(21)分支而成的第一排气通路(22a)和第二排气通路(22b)。在各个排气通路(22a，22b)中设置有NOx储存还原催化剂(23a，23b)和颗粒过滤器(24a，24b)。当要从NOx储存还原催化剂(23a，23b)释放NOx时从燃料阀(32)供给燃料。在所供给的燃料附着到NOx储存还原催化剂(23a，23b)上时，排气控制阀之一如第一排气控制阀(26a)暂时关闭以使排气的空燃比保持为浓。当下一次从NOx储存还原催化剂(23a，23b)释放NOx时，第二排气控制阀(26b)在供给燃料后暂时关闭。
-
公开(公告)号：CN101283168B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200680037541.5
申请日：2006-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0871 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N9/00 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2260/14 , F01N2570/04 , F01N2610/03 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种内燃机排气净化系统及排气净化装置净化能力的再生方法。问题是更可靠或更有效地再生排气净化系统中的排气净化装置的净化能力，所述排气净化系统包括从排气通路分出的多个分支通路(10a，10b)以及排气净化装置(11a，11b)。当再生排气净化装置(11a，11b)的净化能力时，在设置有要再生其净化能力的排气净化装置(11a，11b)的分支通路(10a，10b)中，将排气流量控制阀(12a，12b)的开度设置为能够可靠地输送从还原剂添加装置(14a，14b)添加的还原剂的最小开度(S102至S103)。然后，在保持该开度的同时添加还原剂(S105)。在还原剂添加完成之后，将排气流量控制阀(12a，12b)的开度完全关闭(S108)。
-
公开(公告)号：CN100595423C
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200680006346.6
申请日：2006-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/9431 , B01D53/90 , B01D2251/20 , F01N3/0253 , F01N3/0821 , F01N3/0871 , F01N3/0878 , F01N9/00 , F01N13/011 , F01N2240/36 , F01N2510/06 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种在结合从排气通路分叉的多个分支通路和设置在每个分支通路中的排气净化装置的排气净化系统中，更可靠且更有效地再生排气净化装置的净化能力的技术。当再生设置在第一分支通路中的第一排气净化装置的净化能力时，将设置在第二分支通路中的第二阀设定为预定第一中间开度，并且将设置在第一分支通路中的第一阀完全关闭。然后从设置在第一分支通路的第一燃料添加阀添加燃料。
-
公开(公告)号：CN101052793A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200680001091.4
申请日：2006-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N2240/36 , F01N2410/12 , F01N2570/14 , F01N2610/03 , Y02A50/2344
Abstract: 本发明涉及一种内燃机(1)的排气净化装置，该排气净化装置包括：形成内燃机的排气通路(14)的一部分并且其中容纳吸留还原型NOx催化剂(12，13)的壳体(15)；以及供给还原剂到在NOx催化剂上游侧的该壳体内部的还原剂供给装置(11)。该还原剂供给装置从布置在该壳体中的喷嘴孔(11a)在与NOx催化剂的中心线(CL)相交的方向以扁平形式喷射还原剂。
-
公开(公告)号：CN118195036A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311651934.7
申请日：2023-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/02 , G06Q10/109 , G06Q50/06 , G06N3/0464 , G06N3/044
Abstract: 提供一种管理装置以及管理方法。对至少一个充电器与电动车辆之间的充电进行管理的管理装置具备处理器，所述处理器被编程为：对预约时间档和自由时间档的分配进行调整，所述预约时间档是供预约所述至少一个充电器中的充电的时间档，所述自由时间档是能够无预约地执行所述至少一个充电器中的充电的时间档。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.031 seconds)
