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公开(公告)号：CN101327734A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200810125694.6
申请日：2008-06-20
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2312/02 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。在包括电差动部和构成动力传递路径一部分的动力连接－断开装置的车辆动力传递装置中，控制装置通过在车辆动力传递装置从非驱动状态向驱动状态切换期间在车辆动力传递装置的输入转矩发生变化的情况下，与车辆动力传递装置的输入转矩不发生变化的情况相比，减小作为动力连接－断开装置的离合器的离合器传递容量，而减小在车辆动力传递装置从非驱动状态向驱动状态切换时的变速冲击。
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公开(公告)号：CN108238037B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201711387741.X
申请日：2017-12-20
Abstract: 本发明提供一种当在接通动力状态下的有级变速部的降挡变速中切换为切断动力状态的情况下，能够抑制变速的倒退而抑制接合冲击的产生的混合动力车辆的控制装置。当在接通动力状态下的有级变速部(20)的降挡变速中切换为切断动力状态的情况下，将有级变速部(20)的AT输入转矩Ti限制为规定转矩Tif以上。因此，能够使变速以不会产生倒退的方式进展，能够抑制因在切换为切断动力状态时变速倒退而产生的变速冲击。
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公开(公告)号：CN106233039A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020557.4
申请日：2015-04-22
IPC: F16H57/04 , F16H57/027
CPC classification number: F16H57/0476 , B60K6/405 , B60K6/44 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2306/05 , F16H57/027 , F16H57/04 , F16H57/0443 , F16H57/0446 , F16H61/0021 , F16H2057/02034 , F16H2061/0037 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置，能够在通常行驶时适当地确保油在供油返回油储存部的油路中的流通、又能够在车辆紧急制动时减少在该油路内倒流的油。供油返回油储存部(4)的第三油路(83)具备开闭第三油路(83)的开闭机构(5)和朝向油储存部(4)开口的开口部(92)。将车辆用驱动装置(1)安装于车辆的状态下朝向车辆的前方的方向作为对象方向(A)，开闭机构(5)具备开闭部件(51)，该开闭部件(51)是绕沿与对象方向(A)正交的摆动轴心(B)摆动自由的部件，在比摆动轴心(B)更靠下方具有重心。开闭部件(51)通过以重心向对象方向(A)侧移动的方式摆动来关闭开口部(51)。
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公开(公告)号：CN102227344B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN200980147463.8
申请日：2009-01-23
CPC classification number: B60W30/14 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60L2240/16 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，其被设置在发动机与驱动轮之间的动力传递路径上，且具有电动差动部，通过使所述电动差动部的运行状态被与差动部的旋转元件相连接的电动机所控制，从而使输入旋转速度和输出旋转速度的差动状态被控制，所述车辆用动力传递装置的特征在于，当所述电动差动部的输出旋转速度变化时，在预定的时间点计算出所述发动机的实际旋转速度和目标旋转速度之间的偏差量，并以使该偏差量以预定的斜度收敛且使该偏差量的收敛与非控制时相比延迟的方式，对所述发动机的目标旋转速度进行设定。
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公开(公告)号：CN102448786B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980159523.8
申请日：2009-04-10
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/00 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/18 , F16H61/686
CPC classification number: B60W30/19 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/1022 , F02D29/02 , F02D41/0225 , F02D41/307 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/183 , F16H2306/42 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/68 , Y10T477/688
Abstract: 一种车辆用驱动装置的控制装置，其是在具备包含发动机的动力源、及构成该动力源和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的有级自动变速部的车辆中，当该自动变速部的降档在加速踏板踩踏操作中进行时，执行与不进行该降档时相比对该降档的惯性阶段开始前的向该自动变速部的输入转矩进行限制的输入转矩限制控制，其特征在于，在该输入转矩限制控制中，在降档开始前的加速踏板变化为预定的加速踏板变化限度以下时，将惯性阶段开始前的输入转矩限制为指令该降档的执行的变速输出时的该输入转矩，另一方面，在降档开始前的加速踏板变化大于加速踏板变化限度时，将该惯性阶段开始前的该输入转矩限制在比变速输出时的该输入转矩大的预定输入转矩限制值以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100476263C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200480021037.7
申请日：2004-07-09
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/1015 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2710/1011 , F16H35/10 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2061/0477 , F16H2061/0488 , F16H2312/022 , Y10T477/675 , Y10T477/689
Abstract: 一种自动变速器(300)的换档控制装置，包括：用于检测从非驱动位置至驱动位置的换档的检测装置；用于输出用以执行发动机(100)的输出降低处理的指令的输出装置；用于检测变速器的输入转速的检测装置(410)；以及用于响应于所检测到的减小至预定值的所述变速器的输入转速、通过直接压力控制来接合摩擦(接合元件(310))元件的控制装置(1020)。
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公开(公告)号：CN101233033A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027544.0
申请日：2006-10-26
IPC: B60W10/10 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H61/04 , F16H59/14 , F16H59/38 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2710/083 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，使发动机旋转速度在变速前后不发生变化，不给驾驶员带来不快感、不协调感等。具有：差动装置，其第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；补偿转矩计算处理单元，其随着变速机(18)的变速计算出惯性补偿转矩，且该惯性补偿转矩用于补偿由惯性引起的旋转速度的变动；目标转矩修正处理单元，其依据惯性补偿转矩对作为第一电机的目标的转矩进行修正。由此，可以防止由于惯性及控制延迟而使发动机旋转速度发生变化，并可以防止在发动机(11)中产生惯性转矩。
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公开(公告)号：CN101233032A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027538.5
申请日：2006-10-26
IPC: B60W10/10 , B60W20/00 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02N11/04 , F16H3/66 , F16H61/08 , F16H63/40 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1005 , B60W2710/081 , F02D41/023 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N15/046 , F02N2300/102 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/91
Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可以在进行发动机起动控制及降速换档控制时，防止行驶感觉降低。该电动车辆驱动控制装置具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其通过传动轴(15)与第二电机连结，对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；同时控制条件判定处理单元，其对是否产生了起动发动机(11)的发动机起动请求，以及是否产生了降速换档请求进行判断；及同时控制实施处理单元，其在产生了发动机起动请求及降速换档请求的情况下，在进行发动机起动控制及降速换档控制中的一方控制的期间，开始另一方控制。
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公开(公告)号：CN1826486A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021037.7
申请日：2004-07-09
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/1015 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2710/1011 , F16H35/10 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2061/0477 , F16H2061/0488 , F16H2312/022 , Y10T477/675 , Y10T477/689
Abstract: 一种自动变速器(300)的换档控制装置，包括：用于检测从非驱动位置至驱动位置的换档的检测装置；用于输出用以执行发动机(100)的输出降低处理的指令的输出装置；用于检测变速器的输入转速的检测装置(410)；以及用于响应于所检测到的减小至预定值的所述变速器的输入转速、通过直接压力控制来接合摩擦(接合元件(310))元件的控制装置(1020)。
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公开(公告)号：CN107000737B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580061647.8
申请日：2015-10-23
Abstract: 实现一种即使混合执行由有级的变速装置进行的变速比的变化和由能够使变速比连续地变化的差动齿轮装置进行的阶段性的变速比的变化，也能够抑制使驾驶员感受到两者的变速感觉的差异的车辆用驱动装置的控制装置。车辆用驱动装置的控制装置至少对第一旋转电机(MG1)以及第二旋转电机(MG2)的输出扭矩进行控制，以使差动齿轮变速控制执行中的内燃机(EN)的转速以及从变速装置(TM)传递至输出部件(O)的变速输出扭矩的至少一方亦即控制对象参数产生接近变速装置变速控制执行中的控制对象参数的变化的变化。
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