公开(公告)号：CN103998829B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201280061345.7

申请日：2012-11-09

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 田中宽康 ,  井上真美子 ,  野野村良辅 ,  井上拓市郎 ,  浅井诏生 ,  森真人 ,  石井智 ,  篠原史

IPC: F16H61/04

CPC classification number: B60W10/101 ,  B60W10/04 ,  B60Y2400/72 ,  F16H9/18 ,  F16H61/04 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/70 ,  F16H2037/023 ,  F16H2061/085 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供一种无级变速器及其控制方法。本发明的变速器控制器在使副变速机构变速的情况下，执行使变速机构向副变速机构的变速比变化方向相反的方向变速的协调变速，但是，在副变速机构的变速级为2速且具有动力源的输出增大请求的情况下，禁止协调变速，仅使副变速机构从2速向1速变速。

公开(公告)号：CN105392654A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201580001393.0

申请日：2015-01-19

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 岸本泰树 ,  门田浩 ,  宫本俊辅 ,  大藏泰则

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20

CPC classification number: E02F9/202 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4816 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/2054 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/421 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W50/029 ,  E02F3/283 ,  E02F9/02 ,  E02F9/2217 ,  F16H3/724 ,  F16H3/725 ,  F16H3/727 ,  F16H61/0267 ,  F16H2037/049 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/919

Abstract: 动力传递装置包括齿轮机构、旋转轴固定部、动力传递部及可变动力传递部。齿轮机构包括第一、第二行星齿轮机构。第一、第二行星齿轮机构分别包括彼此不同的第一～第三旋转机构、第四～第六旋转机构。动力传递部能够将第二旋转机构的驱动力传递给第四旋转机构。旋转轴固定部能够使第三、第五旋转机构的旋转轴一体动作。可变动力传递部包括输入驱动力的输入部及将所输入的驱动力以下的驱动力输出的输出部。控制部包括连接变更部及驱动力变换控制部。连接变更部至少利用旋转轴固定部使第三、第五旋转机构的旋转轴一体动作。驱动力变换控制部对可变动力传递部进行控制，以使得能够将发动机的输出变换为适当的驱动力而传递给输出轴。

公开(公告)号：CN105383493A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201510400935.3

申请日：2015-07-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 横川隆弘 ,  近藤真实 ,  晴山阳平

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/101

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18109 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/182 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/1005 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76 ,  B60W10/18 ,  B60W2710/0666

Abstract: 本发明提供车辆控制装置及车辆控制方法，在惯性滑行行驶时驾驶员进行了减速操作之际能够抑制驾驶员感觉到制动力的不足。在作为本发明一实施方式的车辆控制处理中，在制动助力器(73)的负压小的情况下与大的情况相比，ECU(200)通过增大目标涡轮转速(Nttgt)的增加率来增大离合器转矩(Tc)的增加率。由此，在惯性滑行行驶时驾驶员对制动踏板(71)进行了操作之际，能够抑制驾驶员感觉制动力的不足这一情况。另外，即使增大离合器转矩(Tc)的增加率而制动力也小于目标值的情况下，可以使CVT(5)降档。通过使CVT(5)降档，CVT(5)的转速上升，能够将其惯性转矩量追加到制动力中。

公开(公告)号：CN105190099A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480015599.4

申请日：2014-03-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  小林庸浩 ,  西村优史

IPC: F16H29/04 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  F16H21/20 ,  F16H31/00

CPC classification number: F16H29/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18136 ,  F16H37/084 ,  F16H61/21

Abstract: 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，当车辆转移至减速行驶状态时，第2单向离合器(69)接合，由此，能够经由辅助驱动力传递构件(54)将驱动力反向传递至发动机(E)而使发动机制动。此时，对应于第2单向离合器(69)接合前的转速差的大小，至第2单向离合器(69)接合为止的延时产生差别，但是，由于利用变更无级变速器(T)的变速比的变速致动器(23)的电动马达(24)的驱动力对输入轴(12)的旋转进行制动或辅助，使得至所述转速差变为零为止的时间与预先设定的规定时间一致，因此，能够使至实现发动机制动为止的延时均匀化从而消除驾驶员的不协调感。

公开(公告)号：CN102959267B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201180031086.9

申请日：2011-06-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  菅文康

IPC: F16D48/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16H21/20 ,  F16H29/04 ,  F16H61/02 ,  F16H61/22

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60K5/08 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/448 ,  B60K17/04 ,  B60K17/08 ,  B60K2001/001 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  F16D41/088 ,  F16H29/04 ,  F16H29/22 ,  F16H61/0059 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/641

Abstract: 在变速器（TM1、TM2）的输出侧设置有单向离合器（OWC1、OWC2），变速器（TM1、TM2）具有在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）向倒退侧逆旋转时机械地进行锁定的功能。在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）与连接于驱动车轮（2）的被旋转驱动部件（11）之间插入安装有离合器机构（CL2、CL2），控制单元（5）在根据上坡起步的条件判断为需要进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）中的任一个接合，在判断为无需进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）切断。由此，提供仅进行简单的控制就能够实施防倒滑辅助功能的汽车用驱动系统。

公开(公告)号：CN102458949B

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201080027194.4

申请日：2010-06-01

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 尾山俊介 ,  田岛阳一 ,  野村诚和

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/083 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2059/085 ,  F16H2302/04 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制装置，该车辆具有普通模式和动力模式作为车辆驱动特性。该控制装置包括：无级变速机构(18，20)，该无级变速机构无级地改变在发动机输出轴(16a)的旋转驱动力被传递到旋转输出轴(6)时的速比；和控制部(30)，该控制部控制无级变速机构(18，20)以使得当转速上升到目标转速并且内燃发动机(16)的要求输出在动力模式被选择时与在普通模式被选择时相同时，该转速的上升速度在动力模式被选择时大于在普通模式被选择时。

公开(公告)号：CN103998829A

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201280061345.7

申请日：2012-11-09

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 田中宽康 ,  井上真美子 ,  野野村良辅 ,  井上拓市郎 ,  浅井诏生 ,  森真人 ,  石井智 ,  篠原史

IPC: F16H61/04

CPC classification number: B60W10/101 ,  B60W10/04 ,  B60Y2400/72 ,  F16H9/18 ,  F16H61/04 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/70 ,  F16H2037/023 ,  F16H2061/085 ,  Y10T477/688 ,  F16H61/0437

Abstract: 本发明提供一种无级变速器及其控制方法。本发明的变速器控制器在使副变速机构变速的情况下，执行使变速机构向副变速机构的变速比变化方向相反的方向变速的协调变速，但是，在副变速机构的变速级为2速且具有动力源的输出增大请求的情况下，禁止协调变速，仅使副变速机构从2速向1速变速。

公开(公告)号：CN103890462A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201180074501.9

申请日：2011-10-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川周平 ,  木村元宣 ,  绫部笃志 ,  丰田晋哉

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60W10/101 ,  B60W10/02 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2520/105 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/18083 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/6605 ,  Y10T477/6203 ,  F16H61/0204 ,  F16H2061/0234

Abstract: 通过在车辆减速时将变速比适当地向低车速侧变更，适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。在车辆减速行驶时，在前进后退切换装置(16)处于动力传递切断状态时，与前进后退切换装置(16)处于动力能够传递状态相比，将无级变速器(18)的变速比(γ)加快向低车速侧变更，所以即使是仅由FF控制进行的无级变速器(18)的变速控制，尽管存在个体差异等，也能够在车辆减速时适当地将变速比(γ)向低车速侧变更。由此，容易在车辆停止前使变速比(γ)返回到最大变速比(γmax)，能够适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。

公开(公告)号：CN103322183A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201310082936.9

申请日：2013-03-15

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 高村卓哉 ,  大出俊成 ,  田中清和

IPC: F16H59/50 ,  F16H59/16 ,  F16H59/18 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66

CPC classification number: B60W10/101 ,  B60W10/04 ,  F16H61/66259 ,  F16H2059/183 ,  F16H2061/163 ,  F16H2061/6615 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供一种无级变速器的变速控制装置，其能够提高赋予驾驶者的加速感。该变速控制装置具备控制无级变速器（4）的变速比的变速控制部（12），该无级变速器搭载于车辆上，将驱动力源（1）的转速无级地变速并输出，其中，变速控制部（12）基于车辆的运转状态，执行抑制变速比的变化的第一变速控制和使变速比向规定的变速比升档的第二变速控制，在第一变速控制中，在抑制变速比的变化之后，进行第二变速控制之前，使变速比向低速侧（Low侧）变速。

公开(公告)号：CN103261753A

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN201280004213.0

申请日：2012-01-12

Applicant: 日本精工株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 筱岛巧 ,  野地祥子 ,  中村博政

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/06

CPC classification number: B60W10/101 ,  B60W10/12 ,  B60Y2300/184 ,  B60Y2400/72 ,  F16H59/06 ,  F16H61/02 ,  F16H61/6648 ,  F16H2312/09 ,  Y10T477/6203

Abstract: 本发明实现一种能够防止在车辆的行驶中，变速杆被操作到与该时刻的行驶方向相反的方向的选择位置的情况下，车辆向与驾驶者期望的方向相反的方向持续高速行驶的车辆用无级变速装置的构造。本发明中，在以变速杆被操作到与该时刻的行驶方向相反的方向的选择位置的状态行驶的车辆的行驶速度比规定速度（V1）快的情况下，将在无级变速机构和差动机构之间传递动力的离合器装置的连接切断，防止驱动源的驱动力进一步向车轮传递。且结果为，即使驾驶者欲尽早实现向反方向的行驶，或期望向其反方向的加速而踩下加速器踏板，也不会使车辆加速，而是使其减速，能够防止该车辆向与驾驶者期望的方向相反的方向持续高速行驶。