公开(公告)号：CN101641530B

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN200880009121.5

申请日：2008-03-13

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 武井嘉丈 ,  山本康 ,  河西公幸

IPC: F16D48/02

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70294 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70418 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19153 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T477/63385 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6407

Abstract: 本发明是在具备通过动作流体驱动的离合器驱动器的车辆用离合器控制装置中、补偿控制动作流体的流量控制阀的经年变化等、通过简单的手段执行离合器的连接量的正确的控制的装置。在离合器控制装置中，为了变更离合器驱动器(110)的行程，设有控制动作流体的供给及排出的单一的流量控制阀(1)。流量控制阀(1)具备将动作流体的供给及排出停止的中立位置，在流量控制阀控制装置(9)中，设有学习该中立位置的学习装置(91)。在执行行程控制时，流量控制阀控制装置(9)基于由学习装置(91)得到的学习值校正向电磁螺线管的线圈(8)的通电量，补偿经年变化等带来的流量特性的变化。中立位置的学习在行程的变化速度实质上为零时实施。

公开(公告)号：CN101305197B

公开(公告)日：2010-09-22

申请号：CN200680042086.8

申请日：2006-10-25

Applicant: 卢克摩擦片和离合器两合公司

Inventor： M·贝尔 ,  J·格哈特 ,  M·舒恩

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/064 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3028 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/5018 ,  F16D2500/50275 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5116 ,  F16D2500/70229 ,  F16D2500/70412 ,  F16D2500/70605

Abstract: 本发明涉及一种用于求得电动机电压极限的方法，在该电动机电压极限时，自动化的换档变速器的离合器执行元件保持不运动，该方法包括以下步骤：(a)将保持电压从当前保持电压起提高或降低一个增量ΔU；及(b)检测是否该离合器执行元件在保持电压变化了的情况下运动。

公开(公告)号：CN101539179A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200910128685.7

申请日：2009-03-18

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 塞米·佩特里迪斯 ,  伊恩·哈勒伦 ,  安德鲁·安德森

IPC: F16D48/06 ,  F16D25/0635 ,  F16D25/12

CPC classification number: F16D25/08 ,  F16D48/066 ,  F16D2300/18 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/50883

Abstract: 本发明涉及用于确定离合器的接合状态的方法和装置。公开了用于确定离合器(2)的接合状态的方法和装置，其中通过传感器(63)测量工作缸活塞(62)的位置，并与计算得出的位移阈值X阈值比较。若工作缸活塞(62)的测量的位移小于位移阈值，则这可以用作离合器(2)接合的指示，若工作缸活塞(62)的测量的位移大于位移阈值X阈值，则这可以用作离合器(2)分离的指示。该离合器接合状态的确定可以有利地用于停止－起动系统中以允许发动机(10)在变速器(11)处于挂挡状态时起动，还可以用来防止发动机在离合器(2)未完全分离时关闭。

公开(公告)号：CN101387321A

公开(公告)日：2009-03-18

申请号：CN200810135179.6

申请日：2008-08-13

Applicant: 玛格纳动力传动系统股份及两合公司

Inventor： 马丁·帕里格尔 ,  托马斯·利诺尔特内尔 ,  西蒙·凯姆尔 ,  黑里贝特·迪特里克

IPC: F16D48/06 ,  F16D48/12 ,  B60K23/08

CPC classification number: B60K23/08 ,  F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70605 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/76

Abstract: 本发明提供了一种用于离合器装置的控制的方法，在该方法中离合器装置在机动车的动力传动系中用作将扭矩从输入件传输至输出件，从所述离合器装置的起动状态开始，在重复的计算循环中计算出相应的估计扭矩值，并且如下进行以下步骤：依据至少一个速度差值计算出扭矩增长值；依据至少最后计算出的估计扭矩值计算出扭矩减少值；基于最后所计算出的估计扭矩值通过对计算出的扭矩增长值进行上积分并对计算出的扭矩减少值进行下积分来再次计算估计扭矩值；以及将再次计算出的估计扭矩值与扭矩阈值相比较。当再次计算出的估计扭矩值低于扭矩阈值时离合器装置失效。

公开(公告)号：CN1140141A

公开(公告)日：1997-01-15

申请号：CN96103234.0

申请日：1996-02-16

Applicant: 易通公司

Inventor： I·R·J·贝斯

IPC: B60K23/02

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D2500/1028 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/5018 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70414

Abstract: 提出了一种控制汽车气动主离合器(20)的工作过程的控制系统/方法。由位置传感器(76)检测执行机构活塞(82)在气缸(80)中的位置，活塞系控制得使其移到轴向位置(DOP，EUP)并保持在该轴向位置，该轴向位置在离合器处在分离和全啮合的位置的至少其中的全场合时偏离止动件(88，90)。

公开(公告)号：CN104819281B

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201510047571.5

申请日：2015-01-29

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 藤井雄二 ,  亚历克斯·奥康纳·吉布森 ,  格雷戈里·迈克尔·皮特伦 ,  尼姆罗德·卡帕斯 ,  约瑟夫·F·库哈尔斯基

IPC: F16H59/04 ,  F16H59/16

CPC classification number: F16H59/02 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30814 ,  F16D2500/30822 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/7061 ,  F16H63/46 ,  F16H2059/147 ,  Y10T74/2014

Abstract: 一种用于控制手动变速器的方法包括：使用控制器来确定所需扭矩，该所需扭矩是在变速杆被移至所需档位之后且离合器踏板正为接合离合器而分离之时通过用于所需档位的输入离合器和所需离合器滑动来传递的；测量车辆驱动总成中的扭矩；使用测量的扭矩来确定通过离合器传递的实际离合器扭矩；以及减小离合器扭矩误差，该误差是通过使用控制器调整离合器致动器从而减小所需离合器扭矩与实际扭矩之间的差值来减小的。同样可以通过调整离合器致动器以便减小所需滑动和测量的滑动之间的差值而减小滑动误差。

公开(公告)号：CN104728308B

公开(公告)日：2018-07-06

申请号：CN201410452263.6

申请日：2014-09-05

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 尹永珉 ,  李浩荣 ,  金正喆

IPC: F16D48/00

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W2510/0291 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/3168 ,  F16D2500/50236 ,  Y10T477/6395 ,  Y10T477/653

Abstract: 一种校正车辆的离合器特性的方法，其可以包括确定驱动离合器表面和核心之间的温度差异是否超过参考值，并且如果确定所述温度差异超过所述参考值，则校正扭矩‑冲程(T‑S)曲线。所述T‑S曲线的校正可以包括在响应温度的上升的方向上从当前选择的位置移动所述T‑S曲线。

公开(公告)号：CN103790999B

公开(公告)日：2017-08-25

申请号：CN201310163575.0

申请日：2013-05-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 尹永珉 ,  李昭咏 ,  曺圣铉 ,  李浩荣 ,  金正喆 ,  白承三

IPC: F16D47/00 ,  G06F19/00

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/70211 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/70247 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/7027

Abstract: 一种估算车辆的干式离合器的传动扭矩的方法。估算车辆的干式离合器的传动扭矩的方法可以即使在车辆行驶期间，适当地估算在相对于干式离合器的致动器行程的传动扭矩的特性上的变化，以便更适当地控制干式离合器。在估算干式离合器的传动扭矩的方法中，释放离合器以便发生所述离合器的滑动。如果所述离合器的滑动已经发生，则使所述离合器的滑动保持一致。如果所述离合器的滑动保持一致，则从保持一致的滑动状态下的致动器的行程与发动机的扭矩之间的关系来确定所述离合器的致动器的行程与所述离合器的传动扭矩之间的关系。

公开(公告)号：CN106414207A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201580031713.7

申请日：2015-06-09

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： A·席尔格尔

IPC: B60W30/18 ,  B60W50/08 ,  B60W50/12

CPC classification number: F16D48/10 ,  B60W30/18072 ,  B60W50/087 ,  B60W50/12 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2400/71 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/5085 ,  F16H63/46

Abstract: 本发明涉及一种用于运行用于机动车的变速器装置(1)的方法，其中变速器装置(1)包括自动的离合器(2)和手动的变速器(3)。其中设置，在变速器装置(1)的至少一种运行方式中，如果当离合器(2)至少部分地打开时识别到对变速器离合器(2)接合。本发明还涉及一种用于机动车的变速器装置(1)。(3)的致动，则在挂入变速器(3)上的挡位之前使

公开(公告)号：CN106233020A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201580020985.7

申请日：2015-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  盐入广行 ,  驹田英明 ,  黑崎祐树

IPC: F16D41/14 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/428 ,  B60Y2400/427 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10493 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7044 ,  F16H3/724 ,  F16H37/0806 ,  F16H48/10 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/946

Abstract: 用于车辆(Ve)的控制系统包括电子控制单元(18)和可选择的单向离合器(17)。电子控制单元(18)被构造成通过由马达(2)控制转速来在可选择的单向离合器(17)中产生差速旋转，所述差速旋转包括正差速旋转和负差速旋转，正差速旋转是在相对旋转在可选择的单向离合器(17)的接合状态中受到限制的方向上的相对旋转，负差速旋转是在相对旋转在可选择的单向离合器转，其中，在控制单元(18)将可选择的单向离合器(17)从脱离状态切换到接合状态的情况下，电子控制单元(1.)设定可选择的单向离合器(17)的第一状态并且(2.)执行差速旋转被维持在正差速旋转的锁定旋转控制。(17)的接合状态中得到允许的方向上的相对旋