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公开(公告)号：CN107923525B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201680049607.6
申请日：2016-09-06
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/662 , F16H2061/1228 , F16H2061/1292
Abstract: 具备变速机构(20)、变速器控制器(12)。在该发动机车辆用变速机构中，在变速器控制器(12)设有瞬断恢复控制部(图4)，其进行下述处理：在行驶中从瞬断使电源复位时，通过来自瞬断的初始化，将目标贯穿变速比(vRATIO0)及到达贯穿变速比(vDRATIO)设定为最低挡变速比，且使变速机构(20)的实际贯穿变速比(vRATIO)恢复到向通常控制过渡的变速比。当在行驶中从瞬断使电源复位，则直至到达贯穿变速比(vDRATIO)远离最低挡变速比的时刻为止，瞬断恢复控制部(图4)使从最低挡变速比朝向到达贯穿变速比(vDRATIO)的目标贯穿变速比(vRATIO0)的变化速度比通常控制时的目标变速比的变化速度快。
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公开(公告)号：CN104228539B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201310704280.X
申请日：2013-12-19
CPC classification number: F04B49/065 , B60K6/485 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L3/04 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/50 , B60W2050/021 , B60W2050/0292 , B60W2710/1083 , F04B17/03 , F04B49/06 , F04B49/08 , F16D25/14 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/5114 , F16H61/0028 , F16H61/0031 , F16H2061/005 , F16H2061/0075 , F16H2061/1292 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 一种用于控制混合动力车辆的故障安全的装置及其方法。用于控制混合动力车辆的故障安全的该装置，在主继电器可能由于高压部件的故障被切断的情况下，能够通过利用混合动力起动器和发电机或驱动电动机的发电量控制电动油泵的驱动来提供故障安全行驶，该装置可包括一种方法，其具有确定在混合动力车辆的行驶过程中混合动力车辆是否由于高压部件的故障断开主继电器而进入故障安全模式，在可确定进入到故障安全模式的情况下检测HSG或驱动电动机的发电量，以及通过在故障安全模式下的行驶中或在停止模式下根据HSG或驱动电动机的发电量控制电动油泵的驱动产生油压。
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公开(公告)号：CN104776216B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201510127471.3
申请日：2010-02-25
Applicant: 艾里逊变速箱公司
Inventor： B·哈格尔斯坎普
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/16 , F16H61/688 , F16H2061/1224 , F16H2061/1232 , F16H2061/1292 , Y10T74/19153 , Y10T74/19163 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器的电液故障恢复控制器，其中，多级自动车辆变速器的控制器包括电液元件，例如与换档阀和电液致动器流体联通的压力控制阀系统。所述控制器包括电液装置，其配置成能够使变速器响应于电故障，而无论变速器处于空档中、倒退档中或者多个前进档范围中的一个中。
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公开(公告)号：CN106594264A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611257183.0
申请日：2016-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/24 , F16H59/42 , F16H61/12 , F16H2059/366 , F16H2061/1224 , F16H2061/1292
Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱输入端扭矩值的判断方法，通过自动变速箱控制器进行计算判断，所述自动变速箱控制器和发动机控制器分别与CAN总线连接，包括输出轴转速信号判定、报文状态有效判定、油门开度信号判定、发动机输出扭矩信号判定和自动变速箱输出端扭矩确定五大步骤，当自动变速箱控制器检测到即发动机输出扭矩值无效时，通过判断当前油门开度状态，来决定要采用默认限扭值还是按照自动变速箱控制器内设定的扭矩图表输出扭矩值替代发动机无效扭矩值，通过上述方法能够确保换挡及整车驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN101806355B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201010106933.0
申请日：2010-01-22
Inventor： 广瀬郁夫
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H2061/1232 , F16H2061/1292 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的油压控制装置，能够实现减少零件数量的功能和故障时确保行驶的功能，并且在空挡的怠速运转中，即使驾驶员将点火开关关闭，也能够防止因摩擦元件的急速联接而导致的噪音的发生。该自动变速器的油压控制装置具备：兼用调压阀(25)，其在电源断开时产生油压，并且以管路压力(PL)为初压，控制向在彼此不同的挡位联接的高速离合器(H/C)和低速-倒挡制动器L&R/B的油压；切换阀(26)，其在选择D挡时和选择R挡时切换向摩擦元件的油路；动力传动系(6)，其具有通过高速离合器(H/C)的联接而连接的变速器输出齿轮(5)以外的旋转构件即第一旋转构件(M1)和变速器输入轴(4)。该FF车用自动变速器(AT)在切换阀(26)和高速离合器(H/C)之间配置有以D挡压(PD)为信号压的高速离合器限制阀(28)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102884345A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180023108.7
申请日：2011-04-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/005 , B60T1/062 , B60T8/885 , B60T13/746 , B60T17/221 , B60T2270/414 , F16H61/12 , F16H63/3458 , F16H2061/1292
Abstract: 即使是不能充电的电源失效且电压在10.5V以上的第一阶段，也正常地进行制动力的辅助，可安全地停车，因此，车速限制为该辅助实现的可如通常那样停车的电压相应的上限车速，且电压不足10.5V的第二阶段～第四阶段，在安全上，通过将驱动力设为0的驱动力切断，强制进行减速，直至停车。在电压下降到不能使驻车锁止装置动作之前的第四阶段，车速几乎为0，使驻车锁止机构动作，使车轮为驻车锁止状态。因而，在电压下降到不能进行驻车锁止的值时，完成驻车锁止，能够避免在电源失效时车辆不能驻车。
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公开(公告)号：CN102859239A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066228.0
申请日：2010-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H63/3466 , F16H63/3491 , F16H63/483 , F16H2061/1288 , F16H2061/1292
Abstract: 提供一种在判定为电动促动器不能动作的情况下，能够考虑到其后电动促动器变得能够动作的情况而进行合适的处理的车辆用换档控制装置。促动器动作判定单元（132）判定P锁定驱动马达（电动促动器）（68）是否能够动作。并且，在促动器动作判定单元（132）判定为P锁定驱动马达（68）不能动作后，P马达供给电压（VMR）从小于供给电压判定值（V1MR）达到供给电压判定值（V1MR）以上时，促动器驱动允许单元（136）允许P锁定驱动马达（68）的驱动。因此，在判定为P锁定驱动马达（68）不能动作时，能够考虑到通过在其后P马达供给电压（VMR）恢复到供给电压判定值（V1MR）以上而使P锁定驱动马达（68）变得能够动作的情况，进行合适的处理。
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公开(公告)号：CN101850769A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200911000059.6
申请日：2009-10-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H61/12 , F16H2061/1232 , F16H2061/1244 , F16H2061/1292 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及用于多模式混合动力变速器的液压离合器控制机构，具体而言提供一种电动无级变速器(EVT)，其选择地建立各种EVT模式和空档模式。EVT包括加压流体源、流体致动离合器、包括适于控制加压流体流动到离合器以建立变速器操作模式的调整阀和闭塞阀的各种电磁阀致动阀、和电子控制单元(ECU)。ECU致动电磁阀致动阀的不同组合以建立不同的变速器模式。电磁阀致动阀以这样的方式构造：在ECU临时失去电力时给EVT提供一个或多个默认操作模式。取决于具体构造，默认模式可以是仅空档模式，或者与一个或多个EVT模式组合的空档模式，并且EVT模式通过给闭塞阀中的一个或两个提供闩锁特征实现。
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公开(公告)号：CN105556182B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201480051347.7
申请日：2014-08-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , B60W50/023 , F16H2061/122 , F16H2061/1292
Abstract: 本发明涉及一种用于通过执行器保持机动车的安全行驶状态的方法，所述执行器由控制装置(1)控制，其中控制装置(1)经由引导电流的供电线路(6)与外部能量供给装置连接并且测量供电线路(6)上的电压，其中在确定在供电线路(6)上电压低时激活引导电流的第二线路(19)以对控制装置(1)供电。在降低结构和成本耗费的方法中，将在机动车中本身存在的引导电流的线路(19)用作为用于对包含在控制装置(1)中的逻辑模块(5)供电的引导电流的第二线路，以便持久地维持机动车的应急运行状态。
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公开(公告)号：CN105370871B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201510487625.X
申请日：2015-08-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H59/12
CPC classification number: F16H61/16 , F16H59/12 , F16H59/44 , F16H61/12 , F16H63/42 , F16H2061/1232 , F16H2061/1292 , F16H2061/168
Abstract: 车辆包括发动机、具有换挡阀的变速器、交流发电机、辅助电池、能够操作为测量辅助电压的电压传感器、和电子变速器挡位选择(ETRS)系统。ETRS系统包括控制器，以及还有电子挡位选择器装置，其能够将电子挡位请求信号传输至控制器，以请求变速器换挡至被请求操作挡位。控制器执行一方法以预测车辆上辅助功率丧失并响应于预测的辅助功率丧失来控制车辆动作。电子挡位请求信号从挡位选择器装置和辅助电压接收。控制器计算测得的辅助电压下降的斜率。控制动作被执行，其中交流发电机处于充电状态且经计算的斜率超过经校准的斜率阈值。
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