公开(公告)号：CN115952467A

公开(公告)日：2023-04-11

申请号：CN202211206531.7

申请日：2022-09-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 横山大树 ,  伊藤晃人 ,  中林亮 ,  今村达也 ,  金子智洋 ,  村田宏树

IPC: G06F18/25 ,  G06F18/243 ,  G06N20/00 ,  A61B5/0205 ,  A61B5/145 ,  A61B5/33 ,  G01D21/02

Abstract: 能够从数据取得装置效率地收集数据的数据收集系统、数据收集方法及数据收集装置。数据收集系统从数据取得装置(10)向数据收集装置(20)收集进行向多个类别分类的机器学习模型的学习所需的数据。其具有发生概率确定部(231)，按每个条件确定由机器学习模型分类的类别中的发生概率低的低发生类别的发生概率；目标发送量设定部，按每个条件设定从数据取得装置向数据收集装置的每单位时间的目标发送量；条件确定部，确定当前条件；发送控制部，按照与确定的当前条件对应的目标发送量使数据从数据取得装置发送到数据收集装置。目标发送量设定部将目标发送量设定为在低发生类别的发生概率相对高的条件下从数据取得装置向数据收集装置每单位时间的数据发送量变多。

公开(公告)号：CN112650191A

公开(公告)日：2021-04-13

申请号：CN202011047616.6

申请日：2020-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤真辉 ,  吉田咲子 ,  村田宏树 ,  冈村和政 ,  中村俊洋 ,  渡边浩平

IPC: G05B23/02 ,  F01N3/08 ,  C01B32/50

Abstract: 一种控制CO2回收装置的控制装置，提供相对于由CO2回收装置(20)消耗的蓄电池(50)的电力的CO2的回收量多的CO2回收装置(20)。控制装置(30)搭载于包含蓄电池(50)和使用蓄电池(50)的电力来回收流入的气体中包含的CO2的CO2回收装置(20)的车辆(1)，且控制CO2回收装置(20)，其中，控制装置(30)在满足了高回收效率条件的情况下允许CO2回收装置(20)的工作，在不满足高回收效率条件的情况下禁止工作，高回收效率条件是预想为CO2的回收效率会成为预先确定的规定效率以上的条件，CO2的回收效率表示CO2回收装置(20)中的CO2回收量相对于蓄电池(50)的消耗电力的比率。

公开(公告)号：CN106246392B

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201610391305.9

申请日：2016-06-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北山武志 ,  山下嘉之 ,  古谷启裕 ,  村田宏树

IPC: F02D43/00

Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于通过适当地控制点火曲轴角和冷却水温这两者来高效地防止爆震的产生。根据爆震的有无来计算KCS学习值(56)，基于该值计算点火曲轴角(58)。根据爆震的产生使点火曲轴角(58)延迟。将冷却水的目标值(LT目标水温)向内燃机的冷却系统供给，基于KCS学习值修正LT目标水温。在KCS学习值大的情况下，与LT目标水温的在KCS学习值小的情况相比，增大对于LT目标水温的向使冷却系统的冷却能力提高的方向的修正。

公开(公告)号：CN106168155A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201610334825.6

申请日：2016-05-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 内海慎太郎 ,  小玉航平 ,  村田宏树

IPC: F01P3/02

CPC classification number: F02B31/08 ,  F01P3/02 ,  F01P5/10 ,  F01P5/12 ,  F01P2003/021 ,  F01P2003/024 ,  F01P2005/105 ,  F01P2005/125 ,  F02B31/085 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0065 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2200/021 ,  F02M26/13 ,  F02M26/20 ,  F02M35/10222 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及一种内燃机，具备：低温系冷却水循环系统，其包括低温冷却水流路；高温系冷却水循环系统，其包括高温冷却水流路；进气口，其包括与共同的燃烧室连接的第1分支气口部和第2分支气口部；以及涡旋控制机构，其构成为通过限制从第1分支气口部向燃烧室流入进气来强化在汽缸内生成的涡流。低温冷却水流路包括覆盖第2分支气口部的周围的水套。

公开(公告)号：CN101652551B

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN200880011231.5

申请日：2008-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松本功 ,  竿田武则 ,  曲田尚史 ,  村田宏树 ,  山下晃 ,  芳贺宏行

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F02M25/07 ,  F02D41/40

CPC classification number: Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295

Abstract: 一种内燃机控制装置，包括设置在排气通道中的NOx吸附催化剂、EGR通道、还原剂添加装置、扭矩波动减小装置以及燃料喷射装置。EGR通道将排气中的一部分从NOx吸附催化剂下游的排气通道中引出并将该排气再循环到进气通道中。还原剂添加装置将还原剂添加到NOx吸附催化剂上游的排气中，以还原由NOx吸附催化剂吸附的物质。当还原剂添加装置添加还原剂时或之后，扭矩波动减小装置将燃料喷射装置的定时提前或执行引燃喷射来减小发动机扭矩的波动。在扭矩波动减小装置正在运行时，还原剂添加装置添加较少的还原剂。

公开(公告)号：CN102596615A

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN200980162333.1

申请日：2009-09-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 内海慎太郎 ,  东福寺智子 ,  熊谷厚法 ,  神宫宣久 ,  尾岛弘胤 ,  酒井和人 ,  村田宏树 ,  荒井隆宜

IPC: B60K6/46 ,  B60L11/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发动机驱动式的发电装置（11A）以能够装卸的方式而进行搭载，其中包括所述发电装置（11A）中至少发动机（111）以能够装卸的方式而进行搭载的情况，所述电力驱动式车辆（1A）具备：第一停止单元，在对发电装置（11A）进行装卸时，所述第一停止单元将发电装置（11A）置于停止状态；发电停止开关（22），其用于实施对于发电装置（11A）的运转要求。具体而言，第一停止单元在发电停止开关（22）处于导通时（运转要求不存在时），使经由低压类配线而进行的、对于发电装置（11A）的运转要求信号停止。

公开(公告)号：CN101680366A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880017617.7

申请日：2008-06-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村田宏树 ,  松本功 ,  曲田尚史 ,  山下晃 ,  芳贺宏行 ,  竿田武则

IPC: F02D9/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/20 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F02D9/04 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 在被应用于由内燃机和电动机提供动力的混合动力车辆的内燃机排气控制系统的控制方法中，当确定需要执行所述内燃机的预热控制时，控制设置在排气控制催化剂下游的排气节气门以将其开度减小到目标开度。接下来，计算将流入内燃机中的排气的温度升高到目标排气温度所需的燃料的目标喷射量。然后，调节来自电动机的辅助扭矩，使得该辅助扭矩与在燃料喷射量已被设定为目标喷射量时来自内燃机的扭矩之和基本上等于所需扭矩。

公开(公告)号：CN100414085C

公开(公告)日：2008-08-27

申请号：CN03821396.6

申请日：2003-09-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林畅树 ,  佐左木静夫 ,  青山太郎 ,  吉崎康二 ,  村田宏树 ,  桥本佳宜 ,  稻垣和久 ,  中北清己 ,  仲原彰冶 ,  堀田义博

IPC: F02D45/00 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02B3/06 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/38 ,  F02D41/3809 ,  F02D41/402 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。在柴油机(1)的各汽缸内设置用于检测燃料室内压力的汽缸内压力传感器(29a～29d)。内燃机的电子控制单元(ECU)(20)，从根据汽缸内压力传感器输出所算出的表示内燃机的燃烧状态的多个燃烧参数中，根据内燃机的燃料喷射阀(10a～10d)的燃料喷射模式和由EGR阀(35)所供应的EGR气体量所决定的燃烧模式，选择最佳的燃烧参数，反馈控制燃料喷射量和燃料喷射模式，使得该燃烧参数的值与根据内燃机运转状态所决定的目标值一致。由此，无论为何种燃料喷射模式和燃烧模式，都可以将内燃机燃烧状态控制在最佳状态。

公开(公告)号：CN100366480C

公开(公告)日：2008-02-06

申请号：CN200310119680.0

申请日：2003-11-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 米田修 ,  佐佐木静夫 ,  桥本佳宜 ,  村田宏树 ,  北村雄一郎 ,  铃木良英

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/02 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K1/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60W30/19 ,  F16H3/089 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/682 ,  F16H63/502 ,  F16H2003/0818 ,  F16H2061/0433 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/626 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27

Abstract: 一种变速控制系统，用于构造为把原动机的动力经由离合器和变速器传递到车轮的混合动力车，该变速控制系统包括一个电力发电装置，用于由原动机的动力产生电力，并用于当执行变速器变速和把电动机的动力传递到车轮上时，把所产生的电力供给到电动机。

公开(公告)号：CN1326532A

公开(公告)日：2001-12-12

申请号：CN99813222.5

申请日：1999-10-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐佐木静夫 ,  后藤雅人 ,  伊藤丈和 ,  吉崎康二 ,  村田宏树

IPC: F02D41/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/389 ,  F02M26/00 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23 ,  F02M26/33 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 内燃机有选择地进行第1燃烧和第2燃烧,该第1燃烧是燃烧室(5)内的EGR气体量比黑烟的发生量为最大值的EGR气体量还多、几乎不产生黑烟,第2燃烧是燃烧室(5)内的EGR气体量比黑烟的发生量为最大值的EGR气体量少。在第1燃烧和第2燃烧进行切换时,喷射时间延迟到压缩至上死点之后。