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公开(公告)号：CN114056391A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111591094.0
申请日：2021-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于卫星定位的列车闭塞分区计算占用方法和系统，包括如下步骤：S1，计算列车的实时速度和位置，并根据列车的实时速度和位置，结合列车天线位置及列车长度，得出列车最不利前端WCA、列车最不利后端WCB和列车最不利机车尾部WCLP的位置；S2，根据列车的完整性状态以及WCA、WCB和WCLP的位置，并结合电子地图信息得出对应的闭塞分区占用信息；S3，WCB进入新的闭塞分区后，查询列尾状态，若查询到列尾管压为高压，车载计算机向无线闭塞中心发送相应闭塞分区出清的消息，若查询到尾管压为低压，车载计算机向无线闭塞中心RBC报告列车完整性丢失，无线闭塞中心对相应的闭塞分区进行LOI封锁。
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公开(公告)号：CN111273566A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010143821.6
申请日：2020-03-04
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明涉及一种基于卫星定位的列控车载自动测试系统，包括仿真测试环境模块、自动测试模块和被测车载设备，所述的自动测试模块分别与仿真测试环境模块和被测车载设备连接，所述的仿真测试环境模块与被测车载设备连接：所述的仿真测试环境模块构建卫星定位的仿真测试环境，所述的自动测试模块对被测车载设备自动地完成测试操作、记录测试数据并生成测试报告。与现有技术相比，本发明具有使整个测试过程高度自动化，在节省人工的同时，提高测试效率及质量等优点。
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公开(公告)号：CN110632627A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201911054493.6
申请日：2019-10-31
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G01S19/41
Abstract: 本发明涉及一种用于ITCS信号系统的北斗差分定位的方法，该方法在GPS卫星导航基础上增加了北斗卫星导航，采用多星座的卫星导航技术；该方法包括以下步骤：1)车载主机确定列车初始定位；2)车载主机通过无线电台与目标RBC建立通信会话，并从目标RBC获得地面差分数据，车载主机根据列车位置及地面差分数据中有效数据情况选取合适的差分数据，并将选取的差分数据发送给卫星导航接收单元；3)卫星导航接收单元接收到地面差分数据后，结合从卫星接收天线接收的卫星导航数据进行综合解算；4)车载主机使用经多源差分校正的卫星导航数据进行地图匹配及列车位置计算。与现有技术相比，本发明克服传统依赖于单一卫星导航模式的贫信号、弱信号限制。
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公开(公告)号：CN119636859A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411862022.9
申请日：2024-12-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多制式列车运行制式切换系统和切换方法。切换系统包括多制式车载控制器和主控电路，多制式车载控制器包括多个独立制式车载控制器，独立制式车载控制器连接切换继电器电路；切换时，判断多制式车载控制器所处的模式，若处于人工选择模式，根据人工选择驱动目标制式车载控制器，若处于自动协商模式，目标制式车载控制器的切换继电器电路满足设定的切换条件时，切换目标制式车载控制器。与现有技术相比，本发明具有通过主控电路和切换继电器电路统一了不同列车运行制式的人工和自动切换，降低了多制式车载切换实现的复杂度，采用继电电路方式实现制式切换功能逻辑，系统结构简洁，制式切换操作动作时长稳定、响应延时较小等优点。
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公开(公告)号：CN118991877A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411409569.3
申请日：2024-10-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种面向列车司机的集合式智能座舱系统，所述系统包括：列车辅助管理系统，获取列车司机端信息；列车行驶控制系统，获取列车运行端信息；中控系统，分别与列车辅助管理系统和列车行驶控制系统连接，实现彼此之间的数据交互；所述中控系统根据列车运行端信息与列车司机端信息生成列车运行指令，并发送给列车行驶控制系统，列车行驶控制系统根据列车运行指令控制列车运行；所述列车辅助管理系统、列车行驶控制系统以及中控系统根据彼此与自身的数据进行自我运行的调整；具有提高列车运行的智能化、信息化水平的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117793765A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311831612.0
申请日：2023-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于车辆网络的双端车载设备通信方法，其包含：第一车载设备或第二车载设备激活后，选择第一通信通道或第二通信通道作为主用通信通道，另一个为备用通信通道；当第一车载设备激活后，第一车载设备作为通信发起端选择第一通信通道作为主用通信通道发送双端通信消息至车辆网络，第二通信通道为备用通信通道；第二车载设备作为接收端从车辆网络中获取双端通信消息，并对获取到的双端通信消息进行校验，根据校验结果判断所述双端通信消息是否有效；若有效则发送反馈信息给第一车载设备；若第二车载设备在有效时间内未收到有效双端通信消息，则更换所述主用通信通道至备用通信通道。其具有传输数据量小、实现了双端冗余通信的优点。
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公开(公告)号：CN117227790A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311151453.X
申请日：2023-09-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种轨道交通通用车载控制器及其控制方法，轨道交通通用车载控制器包含通过高速实时通信总线相互通信的自动列车防护单元，自动列车驾驶单元，司机列车接口单元，车辆输入输出单元，测速测距单元，应答器传输单元，轨道电路信息接收单元，数据记录单元和无线通信单元。通用车载控制器以单模控制模式运行时，自动列车防护单元中与当前运行线路的制式相匹配的防护单元作为当前主控防护单元，当前主控防护单元独占访问其他设备单元；通用车载控制器以多模控制模式运行时，自动列车防护单元中与当前运行线路的制式相匹配的防护单元轮流作为当前主控防护单元，当前主控防护单元共享访问其他设备单元。本发明车载产品架构统一、产品复用度高、易于扩展。
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公开(公告)号：CN115805979A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211598925.1
申请日：2022-12-12
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明公开了一种用于车车通信列控系统的线路资源管理方法，包括：将线路资源分为区间资源和站内资源；对于大型站/枢纽站，采用组合资源管理方式对站内资源进行管理：列车将接/发车或通过线路上的部分道岔资源和站内区段资源组合起来，整体进行申请/释放，同时结合虚拟编组方式实现站内移动闭塞。对于小型车站，采用单独道岔资源管理方式对所述站内资源进行管理：资源管理的最小单元为道岔资源，当满足道岔资源申请条件时，车载设备向RBC进行申请所述道岔资源，RBC根据OBS的道岔资源申请信息以及当前道岔资源的状态进行分配，并向OBS反馈道岔资源的分配状态，列车通过单独申请/释放道岔资源实现站内移动闭塞。本发明实现线路资源最大化利用。
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公开(公告)号：CN109159780A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811138131.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法及装置，其中方法包括：当完整性测试需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按顺序满足要求A时，则认为列车具有完整性；或者当完整性测试不需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按照顺序满足要求B时，则认为列车具有完整性；其中装置包括列车风管以及分别安装在列车风管中的车头风压开关、均衡缸、紧急排风阀和列尾风压开关。与现有技术相比，本发明具有效率高、实时性强、不受外界环境影响等优点。
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