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公开(公告)号：CN101000084A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200610167582.8
申请日：2006-12-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H3/725 , F16H2200/0039 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2025 , F16H2200/2041 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256
Abstract: 提供了一种机电变速器，其具有仅仅单个电动机/发电机、至少一个差速齿轮组和两个扭矩传递机构。第一扭矩传递机构可选择性地接合，以便建立第一连续可变操作模式，并且第二扭矩传递机构可选择性地接合，以便建立第二连续可变操作模式，两个操作模式的之间同步切换是可实现的。提供了控制方法，其中，分析车辆操作特性，以便基于可得到的电动机扭矩和电动机功率并基于最大能量效率，根据操作模式和比率，来识别目标操作状态。变速器被控制成尽可能地接近这种操作模式，并且在与电动机/发电机相连的蓄电池的充电蓄积或耗尽时，利用为零的净蓄电池使用来偏离最佳扭矩操作。
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公开(公告)号：CN105667491B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201410657355.8
申请日：2014-11-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16H3/091 , F16H2003/0807 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/946
Abstract: 一种用于混合动力驱动系统的变速器控制系统至少包括换档执行模块以控制特定齿轮的啮合和离合器执行模块以控制将发动机耦联到变速器的离合器的离合。混合动力驱动系统的发动机和电机中的每个都需要换档。控制系统最小化发动机或电机换档时导致的动力缺失。通过选择性地控制离合器和特定齿轮的啮合，与这两个动力源之一换档相关的动力缺失可利用另一动力源直接弥补。
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公开(公告)号：CN105620460B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201410658527.3
申请日：2014-11-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4816 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16H3/091 , F16H2003/0807 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于混合动力驱动系统的变速器控制系统至少包括换档执行模块以控制特定齿轮的啮合和离合器执行模块以控制将发动机耦联到变速器的离合器的离合。混合动力驱动系统的发动机和电机中的每个都需要换档。通过选择性地控制离合器的离合和特定齿轮的啮合，变速器控制系统可在车辆初始仅由电机供能时启动发动机。在这种情况下启动发动机可将车辆从纯电机驱动模式切换到混合驱动模式。另外，变速器控制系统可在车辆处在驻车状态时启动发动机，例如，用以将车辆置于电机的电池充电模式。
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公开(公告)号：CN109383268A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810908185.4
申请日：2018-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , F16H3/663 , F16H3/724 , F16H3/728 , F16H37/0826 , F16H57/021 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , B60K6/38
Abstract: 本发明提供一种缩短轴长而提高车载性的车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备第1行星齿轮机构(14)、第2行星齿轮机构(15)、第1离合器机构(16)以及第2离合器机构(17)。第1行星齿轮机构及第2行星齿轮机构在轴向上相邻地配置且使从发动机(11)输出的驱动转矩增减地传递给连结有驱动轮的圆筒部(67)。圆筒部形成为内径比第1行星齿轮机构的外径大的圆筒状。在圆筒部的内周形成有第2行星齿轮机构的第2齿圈(R2)。向驱动轮传递驱动力的输出齿轮(18)以齿宽比第2齿圈大的方式形成于圆筒部的外周。第1行星齿轮机构配置于圆筒部的内周中的未形成有第2齿圈的非齿轮部(67c)的内周侧。
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公开(公告)号：CN105408152B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201480041901.3
申请日：2014-05-19
Applicant: 雷诺股份公司
CPC classification number: B60K6/485 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60Y2200/92 , B60Y2300/73 , B60Y2400/421 , F16H3/006 , F16H3/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6256 , Y10S903/909
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力变速器，该机动车辆配备有一个热力发动机(1)和一个电驱动机器(7)，该混合动力变速器包括：‑两个同心的主轴(1，6)，这两个主轴(1，6)之间的一个第一联接装置(5)能够占据至少三个位置，在该至少三个位置中：该热力发动机(1)与将该电驱动机器(7)连接到这些车轮上的运动链解除联接，该热力发动机(1)在有或没有该电驱动机器(7)的额外帮助下驱动车轮，以及该热力发动机(1)与该电驱动机器(7)联接以便将它们的转矩朝向这些车轮增加；以及‑一个与该车辆的这些车轮相连的副轴(10)，该副轴支撑一个第二联接装置(13)，该第二联接装置能够将两个次级小齿轮(11，12)中的任何一个连接到该副轴上。此变速器包括一个附加轴(17)，该附加轴连接到一个能够为该变速器提供一个发动机转矩或一个抵抗转矩的附加电动机器(18)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104870231B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201380066122.4
申请日：2013-12-17
Applicant: FCA美国有限责任公司
CPC classification number: F16H3/728 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60K2006/4816 , F16H2037/0873 , F16H2037/104 , F16H2037/107 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2064 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6256
Abstract: 在紧凑装置中提供多运行模式的混合传动装置。混合传动装置使用紧凑的电马达并且与常规的混合传动装置相比以简单的构造为特征。
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公开(公告)号：CN107110304A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580069301.2
申请日：2015-11-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： M·布雷默 , M·霍恩 , P·齐默 , S·贝克 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , F16H3/663 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H2003/445 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2035 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/911 , Y10S903/919
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括：输入轴(GW1)；从动轴(GW2)；构成为分级行星齿轮组的第一行星齿轮组(P1)，所述第一行星齿轮组的行星齿轮(PL1)具有两个不同的有效直径；和第二行星齿轮组(P2)，所述第一和第二行星齿轮组(P1，P2)构成为负传动比齿轮组，其中第一行星齿轮组(P1)的第一太阳轮(E111)与行星齿轮(PL1)的较大的有效直径啮合，第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)与行星齿轮(PL1)的较小的有效直径啮合，第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(E12)永久连接，第一行星齿轮组(P1)的行星架(E21)与第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)永久连接，其中输入轴(GW1)能经由第一切换元件(18)与第二行星齿轮组(P2)的行星架(E22)连接并且能经由第二切换元件(14)与第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)连接，从动轴(GW2)连接到第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)上，变速器(G)具有第一电机(EM1)，该第一电机具有不旋转的定子(S1)和可旋转的转子(R1)，输入轴(GW1)能经由第三切换元件(13)与第一电机(EM1)的转子(R1)连接，第一行星齿轮组(P1)的第一太阳轮(E111)与第一电机(EM1)的转子(R1)或者永久连接或者经由附加切换元件(K)可切换地连接，并且第一行星齿轮组(P1)的齿圈(E31)能经由第四切换元件(06)被固定成不旋转的。
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公开(公告)号：CN107107734A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580066760.5
申请日：2015-12-01
Applicant: IFP新能源公司
Inventor： S·范托利
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H3/725 , F16H2003/445 , F16H2200/2007 , F16H2200/2084 , F16H2200/2087 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , F16H2200/201
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的动力系，该动力系包括热力发动机(10)和变速装置(14)，该变速装置包括发动机行星齿轮系(26)和机器行星齿轮系(90)，该发动机行星齿轮系具有行星齿轮(36)和齿圈(50)，该行星齿轮和齿圈各自由受控联接件(28、30、30’)连接于热力发动机(10)的轴(12)并且由单向联接件(32、34)连接于车辆的固定部件(46)，该机器行星齿轮系设置在机器轴(92)上，该机器轴基本上平行于发动机的轴(12)并且将发动机行星齿轮系(26)连接于用于将运动传递至驱动车桥(16)的运动传递路径(126、128)，所述机器行星齿轮系包括由行星轴(110)保持的行星齿轮(104)、齿圈(112)以及行星架(94)。根据本发明，该变速装置(14)包括发动机齿轮(150)，该发动机齿轮由发动机的轴(12)保持并且将所述轴连接于由行星轴(110)保持的机器齿轮(152、176)。
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公开(公告)号：CN107107731A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580066740.8
申请日：2015-12-09
Applicant: AVL里斯脱有限公司
IPC: B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/19
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60T1/005 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/14 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60Y2200/92 , B60Y2400/421 , B60Y2400/732 , F16H37/0833 , Y02E20/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919
Abstract: 本发明涉及一种多速变速器(10,110)，其包括功率分配装置(11；111)，连接或可连接到原动机(18,118)的变速器(10,110)的输入轴(12,112)，输出轴(13；113)，两个可换挡的副变速器(14,114；15,115)，其中每个副变速器提供多个不同的齿轮比，以及连接到所述功率分配装置(11；111)的至少一个旋转电机(16；116,116a)，其中两个副变速器(14,114；15,115)可交替地连接到输出轴(13,113)，以及控制系统(26；126,126a)，其将所述电机(16；116,116a)与电池(27；127)和辅助电消耗器(31,131)连接。电机(16；116,116a)以如下方式连接到功率分配装置(11；111)，使得其允许通过施加不同的轴扭矩水平在第一副变速器(14；114)的输入轴(20；120)上或在第二副变速器(15；115)的输入轴(22；122)上将扭矩值降低为零，并且电机(16；116,116a)的内部发热容量超过所述控制系统(26；126,126a)中的电源线的功率容量。
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公开(公告)号：CN107074093A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580057600.4
申请日：2015-11-12
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , F16H3/66 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/911 , Y10S903/919 , F16H3/72 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的、行星齿轮结构方式的多级变速器，包括在壳体(9)中的至少一个电机(EM)和三个行星齿轮组(RS1、RS2、RS3)，驱动装置(An)可通过一个切换元件(K0)与第一轴(1)连接并且输出装置(Ab)与第二轴(2)连接，设有四个另外的轴(3、4、5、6)和至少五个另外的切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，通过操作这些另外的切换元件可实现至少八个前进挡(G1、G2、G3、G4、G5、G6、G7、G8)。根据本发明，第一行星齿轮组(RS1)的第一元件与壳体(9)连接，第一轴(1)与第一行星齿轮组(RS1)的第二元件固定连接，电机(EM)的转子(10)与第一行星齿轮组(RS1)的第三元件连接并且第一行星齿轮组(RS1)的第三元件可通过至少一个切换元件(K3、K4)与至少一个另外的行星齿轮组(RS2、RS3)的至少一个元件连接。
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