公开(公告)号：CN103038532B

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201180037236.7

申请日：2011-07-07

Applicant: 五十铃自动车株式会社 ,  株式会社特朗斯特隆

Inventor： 岩男信幸 ,  山本康 ,  小林一彦 ,  新井裕之 ,  高间广平

IPC: F16D48/02

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W30/02 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18145 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/0655 ,  B60Y2300/18083 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/023 ,  F16D2048/0254 ,  F16D2500/508 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/51 ,  F16D2500/70424 ,  F16D2500/7105 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/735 ,  Y10T477/75

Abstract: 提供一种滑行控制装置，能够避免转弯时的滑行控制。具备：转弯识别部(4)，对车辆为转弯中进行识别；以及转弯中滑行控制禁止部(5)，在由上述转弯识别部识别为车辆为转弯中时，禁止滑行控制。

公开(公告)号：CN104769304A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201280076822.7

申请日：2012-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑木錬太郎 ,  平井琢也 ,  光安正记 ,  金种甲 ,  松永昌树 ,  木户康成 ,  铃木健明 ,  小暮隆行 ,  冈村由香里 ,  佐藤彰洋 ,  木下裕介

IPC: F16D48/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18136 ,  B60W30/182 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  F02D41/045 ,  F02D41/12 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/602 ,  F02N11/0822 ,  F02N2200/101 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/50676 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/7105 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/75

Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。以使发动机(12)自主旋转的状态行驶的空档惯性行驶在加速操作量(θacc)为比较小的第一判定值(α)以上时结束，由于迅速地向通常行驶复原，所以得到如驾驶员期待那样的再加速性能。另一方面，使发动机(12)的旋转停止的自由运行惯性行驶在加速操作量(θacc)达到比较大的第二判定值(β)之前执行，但由于发动机(12)停止，所以驾驶员尽管期待燃油效率提高但是对于再加速性能没有太多期待，即使在第二判定值(β)之前维持自由运行惯性行驶，产生不协调的可能性也较少，并且得到如驾驶员期待那样的燃油效率提高性能。

公开(公告)号：CN104728424A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201410578387.9

申请日：2014-10-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 曺圣铉 ,  许桓 ,  南周铉

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/56 ,  F16H59/42

CPC classification number: B60W10/113 ,  B60W10/02 ,  B60W2510/025 ,  B60W2550/14 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/30423 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/50825 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/7044 ,  F16H59/141 ,  F16H59/66 ,  F16H61/061 ,  F16H61/688 ,  F16H2059/425 ,  F16H2306/42 ,  F16H61/04 ,  F16H59/42 ,  F16H59/56 ,  F16H2061/0492 ,  F16H2306/00

Abstract: 本发明公开了一种DCT车辆中的换档控制方法。具有双离合器变速器的车辆中的换档控制方法可以包括：确定动力关闭降档是否开始以及扭矩切换是否开始；确定车辆是否已经进入不平地形；在车辆进入不平地形之前计算并存储接合输入轴的速度改变率；计算接合离合器的目标传输扭矩，以及以一定的量来逐渐增加接合离合器的传输扭矩直到到达接合离合器的目标传输扭矩；控制接合离合器的目标传输扭矩为维持直到滑动率到达参考值；以及通过以接合离合器逐渐增加的扭矩量来逐渐减小接合离合器的传输扭矩，完成动力关闭降档。

公开(公告)号：CN104411554A

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201280074308.X

申请日：2012-06-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光安正记

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  F02D17/02 ,  F02D29/00 ,  F02D41/16 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/065 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/022 ,  F02D41/08 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F16D48/02 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/5043 ,  F16D2500/5045 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/7041 ,  Y02T10/76

Abstract: 一种车辆的控制装置，配备有：具有多个气缸的发动机、在所述发动机与驱动轮之间传递动力的动力传递路径、选择性地连接或者切断所述动力传递路径的离合器机构，能够实施在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的惯性行驶控制，在所述车辆的控制装置中，配备有：检测车速的机构；检测驾驶员的加速器操作的机构；检测所述发动机的发动机转速的机构；实施机构，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，所述实施机构通过将所述离合器机构释放以切断所述动力传递路径，实施所述惯性行驶控制；发动机控制机构，所述发动机控制机构在实施所述惯性行驶控制时，减少所述发动机的工作气缸数，并且，控制所述发动机，以使所述发动机转速变成比未实施所述惯性行驶控制的行驶时的发动机转速低的怠速转速。

公开(公告)号：CN104343963A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410356238.8

申请日：2014-07-24

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： K.J.柯科 ,  D.莫纳杰米 ,  D.C.韦伯特 ,  A.P.伊格尔

IPC: F16H61/26

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/70406 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/743 ,  Y10T477/78 ,  B60W30/18072 ,  B60W10/115 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/021

Abstract: 本发明公开了用于车辆中的滑行降档条件的离合器的部分预填充。一种车辆变速器包括液力促动的多个即将接合离合器。控制器操作地连接至所述多个即将接合离合器。存储在控制器上且可被控制器执行的算法使得控制器确定是否至少一个滑行条件被满足且识别构造为在从初始齿轮传动比至相应其他齿轮传动比的降档事件期间可接合的所述多个即将接合离合器。初始齿轮传动比大于相应其他齿轮传动比中的每一个。如果所述至少一个预限定滑行条件在降档事件之前被满足，则该算法使得控制器产生第一压力命令，以将即将接合离合器中的第一个至少部分地加压至第一预备压力(PS1)。第一预备压力(PS1)被定义为第一回复弹簧压力(PR1)减去第一变量矫正因子(CF1)。

公开(公告)号：CN104235118A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410279892.3

申请日：2014-06-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： P.G.奥塔内兹

IPC: F15B19/00

CPC classification number: F02N11/0833 ,  F02D2700/0215 ,  F02D2700/07 ,  F02N2200/0802 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/5104 ,  Y02T10/48

Abstract: 阻止发动机自动停机的方法，包括对液压蓄压器中的一定体积的流体温度进行估算。液压蓄压器与流体驱动的扭矩传递装置选择性地流体连通。扭矩传递装置联接到内燃发动机，并配置为将扭矩选择性地从发动机传递到车轮。该方法进一步包括将估算的流体温度与一温度范围进行比较，如果估算的流体温度在所述温度范围之外，则阻止内燃发动机自动停机。

公开(公告)号：CN102523752B

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201080002591.6

申请日：2010-09-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松永仁 ,  奥村和也

IPC: F16H61/21 ,  F16D48/02 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16H61/21 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18136 ,  B60W50/087 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/024 ,  B60W2720/106 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70424 ,  F16H59/48 ,  F16H61/143 ,  F16H2061/147

Abstract: 在变速机(10)的控制装置(1)中，变速机(10)在与发动机(50)之间具备锁止离合器(25)，并且具备能够使发动机(50)和驱动轮(WL、WR)之间的转矩传递切断和接通的输入离合器(C1)，基于输入离合器(C1)未被释放时的车辆减速度和预先设定的基准值，求出驾驶员能够感觉到的该车辆的减速度变化量，基于该车辆的减速度变化量来设定驾驶员不能感觉到的车辆的目标减速度变化量，以成为该目标减速度变化量的方式来控制锁止机构(25)或/和输入离合器(C1)的接合力，从而使车辆减速度降低。

公开(公告)号：CN103842231A

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201280034762.2

申请日：2012-06-26

Applicant: 舍弗勒技术有限两合公司

Inventor： 维利·鲁德 ,  马丁·迪尔泽

IPC: B60W30/186 ,  B60W20/00 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  F16D48/06

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/186 ,  B60W30/1884 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/5085 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明涉及一种混合动力传动系（1）和一种用于控制机动车的混合动力传动系（1）的摩擦离合器（4）的方法，所述混合动力传动系具有借助于飞轮（10）与用于传输发动机力矩的变速器的变速器输入轴（3）耦联的内燃机和启动内燃机的和/或驱动机动车的电机（5），所述摩擦离合器（4）将由用于借助于电机（5）启动内燃机的启动力矩和在传动系（1）超速运行时作用于内燃机（5）上的推进力矩形成的总力矩传输到内燃机上。为了能够可靠地运行所述传动系（1）并且避免由于高的总力矩所引起的摩擦离合器（4）的超尺寸，将施加到摩擦离合器（4）上的力矩限制于预设的、可经由摩擦离合器传输的传输力矩。

公开(公告)号：CN103732937A

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201180072543.9

申请日：2011-07-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 河野克己 ,  浅原则己 ,  金种甲

IPC: F16D48/02

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2720/106 ,  F02D7/00 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70424 ,  Y02T10/76

Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置。本发明的车辆控制装置（10）用于如下的车辆（1），所述车辆（1）能够实施在行驶时无针对车辆（1）的加速减速要求的情况下，将发动机（2）与驱动轮（4）之间的动力传递切断，并通过惯性而使车辆（1）行驶的惯性行驶，所述车辆控制装置（10）在处于行驶时且无针对车辆（1）的加速减速要求，并且动力在发动机（2）与驱动轮（4）之间被传递的状态的情况下，通过对要求减速度（Dt）和惯性减速度（Dn）进行比较，从而对是否实施惯性行驶进行判断，其中，所述要求减速度（Dt）为，对之后车辆（1）所要求的减速度进行推断而得出的减速度，所述惯性减速度（Dn）为，对实施了惯性行驶时的减速度进行推断而得出的减速度。而且，在判断为实施惯性行驶时，将发动机（2）与驱动轮（4）之间的动力传递切断从而实施惯性行驶，而在判断为不实施惯性行驶时，维持发动机（2）与驱动轮（4）之间的动力传递。由此，能够抑制可给驾驶员带来不适感或不安感的惯性行驶的实施。

公开(公告)号：CN103574015A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201310320892.9

申请日：2013-07-26

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： T.索尔

IPC: F16H61/28 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/30 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/50 ,  F16D2500/5018 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70488 ,  F16H61/06 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/064 ,  F16H2342/04 ,  Y02T10/76 ,  F16H61/14

Abstract: 一种获知车辆中离合器复位弹簧压力的方法，车辆具有发动机和自动变速器，方法包括在车辆滑行了预定持续时间时从变速器的多个离合器中选择用于分析的离合器。方法包括让所选离合器的离合器压力逐渐下降直到发动机速度达到空转，且在发动机速度保持空转被持续校准持续时间之后测量所选离合器的离合器压力。实际的复位弹簧压力可以作为初始的复位弹簧压力的函数计算。实际的复位弹簧压力可以在其后使用，以控制变速器的随后的换挡事件。车辆包括发动机、变速器、和控制器，所述控制器配置为检测预定滑行状态，和使用处理器执行代码以由此执行上述方法。以及一种系统，包括变速器和控制器。