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公开(公告)号：CN102211578A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201110085040.7
申请日：2011-04-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W30/188 , B60W30/19 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F16D48/04 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16H61/0204 , F16H61/0403 , F16H2063/426 , F16H2306/54 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及这样一种汽车（2）的运行方法，即为这样一种汽车在变速器（6）和驱动马达（4）之间规定有一种空转运行。在这种方法中，在空转运行之后在操作行驶踏板（18）时提供一个档位推荐，并且将驱动马达（4）的实际转速加速到一个推荐的转速，这个推荐的转速在汽车（2）的实际速度状态时相当于档位推荐。
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公开(公告)号：CN104769304B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280076822.7
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/18136 , B60W30/182 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , F02D41/045 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/602 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F16D48/06 , F16D2500/31453 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/7105 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。以使发动机(12)自主旋转的状态行驶的空档惯性行驶在加速操作量(θacc)为比较小的第一判定值(α)以上时结束，由于迅速地向通常行驶复原，所以得到如驾驶员期待那样的再加速性能。另一方面，使发动机(12)的旋转停止的自由运行惯性行驶在加速操作量(θacc)达到比较大的第二判定值(β)之前执行，但由于发动机(12)停止，所以驾驶员尽管期待燃油效率提高但是对于再加速性能没有太多期待，即使在第二判定值(β)之前维持自由运行惯性行驶，产生不协调的可能性也较少，并且得到如驾驶员期待那样的燃油效率提高性能。
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公开(公告)号：CN104755341B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201280076794.9
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18136 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/069 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/3165 , F16D2500/5029 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明的目的在于，在能够进行以使发动机制动力比发动机制动行驶低的状态进行行驶的惯性行驶的车辆中，确保制动操作时的制动力的放大作用并进一步提高燃料利用率。直至制动操作力(Brk)达到第一判定值(α)，执行通过使发动机(12)停止旋转而行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，直至达到比第一判定值(α)大的第二判定值(β)，执行保持使发动机(12)旋转的状态而行驶来适当地得到基于制动助力器(42)的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，因此，与仅执行自由运转惯性行驶及空档惯性行驶中的任一方的情况比较，能够确保基于制动操作的车辆制动力且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104769304A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076822.7
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/18136 , B60W30/182 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , F02D41/045 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/602 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F16D48/06 , F16D2500/31453 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/7105 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。以使发动机(12)自主旋转的状态行驶的空档惯性行驶在加速操作量(θacc)为比较小的第一判定值(α)以上时结束，由于迅速地向通常行驶复原，所以得到如驾驶员期待那样的再加速性能。另一方面，使发动机(12)的旋转停止的自由运行惯性行驶在加速操作量(θacc)达到比较大的第二判定值(β)之前执行，但由于发动机(12)停止，所以驾驶员尽管期待燃油效率提高但是对于再加速性能没有太多期待，即使在第二判定值(β)之前维持自由运行惯性行驶，产生不协调的可能性也较少，并且得到如驾驶员期待那样的燃油效率提高性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102211578B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201110085040.7
申请日：2011-04-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W30/188 , B60W30/19 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F16D48/04 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16H61/0204 , F16H61/0403 , F16H2063/426 , F16H2306/54 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及这样一种汽车（2）的运行方法，即为这样一种汽车在变速器（6）和驱动马达（4）之间规定有一种空转运行。在这种方法中，在空转运行之后在操作行驶踏板（18）时提供一个档位推荐，并且将驱动马达（4）的实际转速加速到一个推荐的转速，这个推荐的转速在汽车（2）的实际速度状态时相当于档位推荐。
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公开(公告)号：CN106132747A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016016.4
申请日：2015-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鸳海恭弘
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3165 , F16D2500/50236 , F16D2500/50676 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70458 , F16D2500/7061 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 提供了一种用于在离合器分离期间通过中断对电机的通电来降低电力消耗的发动机停止系统。所述发动机停止系统适用于所述离合器介设在发动机和动力分配装置之间的车辆。所述发动机停止系统配置成，在所述发动机在所述离合器接合期间不产生动力并且所述电机在控制所述电机的输出转矩而降低发动机转速时利用所述发动机的惯性转矩发电的状况下，当输入转速Nin下降到低于阈值α时，在使所述离合器分离(步骤S4)时中断对所述电机的通电(步骤S7)。
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公开(公告)号：CN104755341A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076794.9
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18136 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/069 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/3165 , F16D2500/5029 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明的目的在于，在能够进行以使发动机制动力比发动机制动行驶低的状态进行行驶的惯性行驶的车辆中，确保制动操作时的制动力的放大作用并进一步提高燃料利用率。直至制动操作力(Brk)达到第一判定值(α)，执行通过使发动机(12)停止旋转而行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，直至达到比第一判定值(α)大的第二判定值(β)，执行保持使发动机(12)旋转的状态而行驶来适当地得到基于制动助力器(42)的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，因此，与仅执行自由运转惯性行驶及空档惯性行驶中的任一方的情况比较，能够确保基于制动操作的车辆制动力且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN1083355C
公开(公告)日：2002-04-24
申请号：CN96190194.2
申请日：1996-03-13
Applicant: 卢克利明顿有限公司
Inventor： P·M·达奈尔
CPC classification number: F16H61/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/10412 , F16D2500/1083 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/31466 , F16D2500/50203 , F16D2500/50224 , F16D2500/50653 , F16D2500/50676 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70488 , F16D2500/7105 , F16H59/36 , F16H59/42 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H63/46 , F16H2061/161 , F16H2061/166 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
Abstract: 一种车辆传动装置，它具有一主驱动离合器(14)，一多级传动比齿轮箱(12)，一用来挂靠齿轮箱传动比的档位挂靠机构(25)，和一可手动操作的档位选择器(24)，后者当传动装置以手动模式工作时使操作者可手动选择齿轮箱的传动比。还包括一电子控制装置(36)，它在相关车辆起动和制动时与档位变换期间控制驱动离合器的分离与啮合，并对应于档位选择器(24)的运动控制档位挂靠机构的操作。在手动操作模式时，如果出现一预定的工况，电子控制装置(36)可以改变由操作者选择的当时传动比而为当前工况选择一个更合适的传动比。传动装置还具有一自动控制模式，当传动装置以自动模式工作时，电子控制装置(36)确定选择哪一传动比。
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公开(公告)号：CN1148364A
公开(公告)日：1997-04-23
申请号：CN96190194.2
申请日：1996-03-13
Applicant: 机动车产品股份有限公司
Inventor： P·M·达奈尔
CPC classification number: F16H61/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/10412 , F16D2500/1083 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/31466 , F16D2500/50203 , F16D2500/50224 , F16D2500/50653 , F16D2500/50676 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70488 , F16D2500/7105 , F16H59/36 , F16H59/42 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H63/46 , F16H2061/161 , F16H2061/166 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
Abstract: 一种车辆传动装置，它具有一主驱动离合器(14)，一多级传动比齿轮箱(12)，一用来挂靠齿轮箱传动比的档位挂靠机构(25)，和一可手动操作的档位选择器(24)，后者当传动装置以手动模式工作时使操作者可手动选择齿轮箱的传动比。还包括一电子控制装置(36)，它在相关车辆起动和制动时与档位变换期间控制驱动离合器的分离与啮合，并对应于档位选择器(24)的运动控制档位挂靠机构的操作。在手动操作模式时，如果出现一预定的工况，电子控制装置(36)可以改变由操作者选择的当时传动比而为当前工况选择一个更合适的传动比。传动装置还具有一自动控制模式，当传动装置以自动模式工作时，电子控制装置(36)确定选择哪一传动比。
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