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公开(公告)号：CN101641503A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200880007213.X
申请日：2008-03-06
CPC classification number: F02B31/06 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及的用于内燃机的进气系统包括：进气通道(50)，进气通过其被引入燃烧室(40)；进气歧管(100)，其连接到气缸盖(30)并且形成所述进气通道(50)的一部分；进气控制阀(200)，其减小所述进气通道(50)的至少一部分的流路面积；阀轴(300)，其以允许所述进气控制阀(200)围绕所述阀轴(300)枢转的方式支撑所述进气控制阀(200)的一个端部(210)；以及导向肋(400)，其从所述进气歧管(100)朝向所述一个端部(210)突出，并使所述一个端部(210)和所述进气通道(50)的壁面的靠近所述阀轴(300)的一部分之间的缝隙最小化。
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公开(公告)号：CN101641503B
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200880007213.X
申请日：2008-03-06
CPC classification number: F02B31/06 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及的用于内燃机的进气系统包括：进气通道(50)，进气通过其被引入燃烧室(40)；进气歧管(100)，其连接到气缸盖(30)并且形成所述进气通道(50)的一部分；进气控制阀(200)，其减小所述进气通道(50)的至少一部分的流路面积；阀轴(300)，其以允许所述进气控制阀(200)围绕所述阀轴(300)枢转的方式支撑所述进气控制阀(200)的一个端部(210)；以及导向肋(400)，其从所述进气歧管(100)朝向所述一个端部(210)突出，并使所述一个端部(210)和所述进气通道(50)的壁面的靠近所述阀轴(300)的一部分之间的缝隙最小化。
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公开(公告)号：CN102200078B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201110080201.3
申请日：2011-03-25
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/16 , F02B33/44 , F02D9/10
CPC classification number: F02M35/10222 , F01N3/021 , F02B37/00 , F02M26/15 , F02M26/22 , F02M29/00 , F02M35/10032 , F02M35/10052 , F02M35/10072 , F02M35/10144 , F02M35/10157 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的进气装置，其中，进气集管(3)在进气通道(5)中位于节流阀(2)的下游侧。开关阀(13、19)置于连通导管(11)和进气集管(3)的调压箱(31)下部分出口之间的连接部的上游侧并且适于开启或关闭连通导管(11)。控制装置(14)控制开关阀(13、19)以开启或关闭所述开关阀(13、19)。当发动机(4)的运行状态处于车辆的空转时间、加速行驶时间和高速行驶时间中的一种时间中时，控制装置(14)关闭开关阀(13、19)，当内燃发动机(4)的运行状态处于车辆的减速行驶时间中时，控制装置(14)开启开关阀(13、19)。
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公开(公告)号：CN103362632B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201310114475.9
申请日：2013-04-03
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02B29/04 , F02M25/07 , F02M35/104
CPC classification number: F01P3/00 , F01P2060/02 , F01P2060/16 , F02B29/0462 , F02M26/32 , F02M35/10032 , F02M35/10222 , F02M35/10268 , F02M35/116 , Y02T10/121 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃机的进气系统，其包括：进气歧管，具有缓冲器室和支路通道；和水冷型冷却器，具有第一冷却单元和第二冷却单元。所述缓冲器室沿着吸入空气的流向被设置在增压器的下游侧。流入缓冲器室的增压吸入空气分别通过支路通道被分配到进气口中。所述第一冷却单元插入所述缓冲器室中，并使流入进气歧管中的增压吸入空气通过增压吸入空气和流入所述第一冷却单元中的冷却剂之间的热交换而冷却。所述第二冷却单元分别插入所述进气口中，并使再循环进入它们对应的进气口中的内部EGR气体通过内部EGR气体和流入所述第二冷却单元中的冷却剂之间的热交换而冷却。
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公开(公告)号：CN102562258B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110354066.7
申请日：2011-11-10
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种进气冷却装置，具备：稳压箱(1)，在将进气向发动机引导的进气通路中，将通路截面积扩大而成；水冷式的中间冷却器(4)，配置在该稳压箱(1)的内部，对通过该稳压箱(1)内的进气进行冷却；以及捕集箱(10)，设在上述稳压箱(1)之下，经由连通部(9)与上述稳压箱(1)的底部连通。因此，例如即使冷却水从中间冷却器泄漏到稳压箱内，也能够防止漏出到稳压箱内的冷却水被吸入发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102562258A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110354066.7
申请日：2011-11-10
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种进气冷却装置，具备：稳压箱(1)，在将进气向发动机引导的进气通路中，将通路截面积扩大而成；水冷式的中间冷却器(4)，配置在该稳压箱(1)的内部，对通过该稳压箱(1)内的进气进行冷却；以及捕集箱(10)，设在上述稳压箱(1)之下，经由连通部(9)与上述稳压箱(1)的底部连通。因此，例如即使冷却水从中间冷却器泄漏到稳压箱内，也能够防止漏出到稳压箱内的冷却水被吸入发动机。
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公开(公告)号：CN115898660A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211010741.9
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统(1)，包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作进行操作。锁定机构(50)可以限制踏板杆(20)的操作。致动器(40)在其中踏板杆(20)的操作受锁定机构(50)限制的锁定状态与其中踏板杆(20)的操作不受限制的解锁状态之间切换。ECU(60)包括锁定操作确定单元(64)和致动器控制单元(65)。锁定操作确定单元(64)响应于驾驶员的语音指令，确定由锁定机构(50)进行的锁定/解锁操作的切换。致动器控制单元(65)根据锁定操作确定单元(64)的确定结果控制致动器(40)的驱动。
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公开(公告)号：CN111527289B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201880079686.4
申请日：2018-12-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 壳体(30)具有：内部空间(300)；形成为能够地接在发动机(10)的外壁的安装面；流经发动机(10)的冷却水能够流通的入口孔(301)及入口孔(302)，形成为与内部空间(300)连通并在安装面开口；出口孔(351、352)，将内部空间(300)与外部连通。阀(40)设在壳体(30)的内部空间(300)，通过旋转，能够控制入口孔(301)、入口孔(302)与出口孔(351、352)之间的连通。壳体(30)具有：形成内部空间(300)的壳体主体(31)；及迂回流路形成部(34)，形成将阀(40)绕过而将入口孔(301)与内部空间(300)连通的迂回流路(303)的至少一部分。
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公开(公告)号：CN111527289A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201880079686.4
申请日：2018-12-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 壳体(30)具有：内部空间(300)；形成为能够地接在发动机(10)的外壁的安装面；流经发动机(10)的冷却水能够流通的入口孔(301)及入口孔(302)，形成为与内部空间(300)连通并在安装面开口；出口孔(351、352)，将内部空间(300)与外部连通。阀(40)设在壳体(30)的内部空间(300)，通过旋转，能够控制入口孔(301)、入口孔(302)与出口孔(351、352)之间的连通。壳体(30)具有：形成内部空间(300)的壳体主体(31)；及迂回流路形成部(34)，形成将阀(40)绕过而将入口孔(301)与内部空间(300)连通的迂回流路(303)的至少一部分。
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公开(公告)号：CN103912363A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310730855.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供的中冷器（1）能够通过在汽缸盖（3）的吸气口（4）内插入配置的水冷管（5）来避免吸气从汽缸盖（3）受热的不良，并且直到气筒附近为止都能够使吸气冷却，因此能够高效率冷却吸气。此外，中冷器（1）在吸气的通过部位不使用波纹状散热片，因此波纹状散热片引起的吸气的压力损失不会发生。为此，能够抑制吸气的压力损失，能够防止引擎（2）的输出降低。进而，通过在吸气口（4）内配置的水冷管（5）能够直到气筒附近为止都高效率地冷却EGR气体，因此EGR气体的量能够增多，能够通过高EGR气体化来提高燃料消耗。由此，能够减少插入到汽缸盖的吸气口内来冷却吸气的中冷器的压力损失，能够防止引擎输出的降低。
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