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    하이브리드 차량의 외장형 전동식 오일펌프의 토출량 제어방법
    121.
    发明授权
    하이브리드 차량의 외장형 전동식 오일펌프의 토출량 제어방법 有权
    控制HEV电动油泵排油的方法

    公开(公告)号：KR100892482B1

    公开(公告)日：2009-04-10

    申请号：KR1020070099799

    申请日：2007-10-04

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김종현 ,  김연호

    IPC: B60W20/00 ,  F16H57/04

    Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 외장형 전동식 오일펌프의 토출량 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 외장형 전동식 오일펌프와 A/T 오일펌프의 오버랩 작동 구간에서 유량 손실이 발생되지 않도록 전동식 오일펌프의 토출량을 제어함으로써, 하이브리드 차량의 시스템 효율을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 외장형 전동식 오일펌프의 토출량 제어 방법에 관한 것이다.
    이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 외장형 전동식 오일펌프의 토출량 제어 방법에 있어서, 상기 외장형 전동식 오일펌프와 A/T 오일펌프의 작동구간 오버랩 구간으로서, 차량 속도 5KPH 이하이면서, 엔진회전수 기준으로 차속 5KPH에 해당하는 RPM으로 언덕 또는 정체구간에서 크리핑 주행이 지속되는 경우, 상기 외장형 오일펌프의 토출량 제어 단계로서 A/T 오일펌프 토출량의 증가에 따라 외장형 오일펌프의 토출량이 비례적으로 감소 제어되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 외장형 전동식 오일펌프의 토출량 제어 방법을 제공한다.
    하이브리드, 차량, 외장형 전동식 오일펌프, 토출량 제어, A/T 오일펌프

    하이브리드 동력전달시스템
    122.
    发明授权
    하이브리드 동력전달시스템 有权
    混合动力火车系统

    公开(公告)号：KR100792857B1

    公开(公告)日：2008-01-08

    申请号：KR1020060075541

    申请日：2006-08-10

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 이희라 ,  김연호 ,  김경하 ,  김달철 ,  윤주웅 ,  김완수 ,  송성재 ,  황경원 ,  신광섭 ,  유인필 ,  김종현

    IPC: B60K17/04 ,  B60K6/08

    CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  Y02T10/6221

    Abstract: A hybrid system for delivering power is provided to employ an existing transmission and delver power generated from an engine and a motor to a driving wheel efficiently. A hybrid system includes an engine(1), a clutch(3), a motor(7), and a torque converter(11). The clutch(3) includes a clutch input shaft having the same axis as that of the output shaft of the engine(1) and a clutch output shaft. The motor(7) includes a rotor(5) connected to the clutch output shaft when a rotation shaft has the same axis as that of the clutch output shaft. The torque converter(11) is connected to a transmission(9). The torque converter(11) includes a converter input shaft having the same axis as that of the cultch output shaft and a converter output shaft. The clutch(3) and the motor(7) are interposed between an automatic transmission and the engine(1) while forming the same axis.

    Abstract translation: 提供了一种用于输送动力的混合动力系统，以便将从发动机和电动机产生的现有变速器和牵引力有效地用于驱动轮。 混合动力系统包括发动机（1），离合器（3），电动机（7）和变矩器（11）。 离合器（3）包括具有与发动机（1）的输出轴相同轴线的离合器输入轴和离合器输出轴。 当旋转轴具有与离合器输出轴相同的轴线时，电动机（7）包括与离合器输出轴连接的转子（5）。 变矩器（11）连接到变速器（9）。 变矩器（11）包括具有与培养输出轴相同轴线的转换器输入轴和转换器输出轴。 在形成同一轴线的同时，离合器（3）和马达（7）插入在自动变速器和发动机（1）之间。

    기능성 복합재료의 구조
    123.
    发明授权
    기능성 복합재료의 구조 有权
    功能复合材料结构

    公开(公告)号：KR100783882B1

    公开(公告)日：2007-12-10

    申请号：KR1020060063223

    申请日：2006-07-06

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김종현

    IPC: F16F7/12

    Abstract: A structure of a functional composite material is provided to increase strength of a product while maintaining shock-absorbing function of the product by inserting a reinforcing structural material into rubber and soft polyurethane. A structure of a functional composite material(10) comprises flange sections(11a), which are horizontally formed at upper and lower end portions of the structure, and a plurality of reinforcing structural materials(11), which are longitudinally installed between the flange sections to form inner walls(11b). The inner walls bent inward while facing each other. The inner walls have a predetermined curvature and a specific dimension of the reinforcing structural material is changed according to the curvature. The reinforcing structural material includes one selected from the group consisting of nylon 6, hard polyurethane, and mixture thereof.

    Abstract translation: 提供功能性复合材料的结构，以通过将增强结构材料插入橡胶和软质聚氨酯中来提高产品的强度同时保持产品的冲击吸收功能。 功能复合材料（10）的结构包括在结构的上端部和下端部处水平形成的凸缘部（11a），以及多个加强结构材料（11），纵向安装在凸缘部 以形成内壁（11b）。 内壁向内弯曲，彼此面对。 内壁具有预定的曲率，并且加强结构材料的特定尺寸根据曲率而改变。 增强结构材料包括尼龙6，硬质聚氨酯及其混合物中的一种。

    124.
    外观设计
    失效

    公开(公告)号：KR3002610370000S

    公开(公告)日：2000-07-15

    申请号：KR3019990011096

    申请日：1999-05-21

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Designer： 김종현

    자동차의 도어 외측 핸들
    125.
    发明授权
    자동차의 도어 외측 핸들 失效
    汽车门外部手柄

    公开(公告)号：KR100208588B1

    公开(公告)日：1999-07-15

    申请号：KR1019950051299

    申请日：1995-12-18

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김종현

    IPC: E05B1/00

    Abstract: 본 발명은 차량측면 충돌시의 충격에 의해 도어가 쉽게 열리는것을 방지하기 위해 핸들 하우징과 핸들 레버간에 걸림수단을 구비한 자동차의 도어 외측 핸들에 관한 것으로서, 도어 외측 핸들의 레버 일측에 걸림턱을 형성하여 이것이 레버를 젖혀지게 하는 관성반력의 진행방향으로 하우징에 걸려질 수 있게 함으로써, 차량측면 충돌시의 측방향 충격에 의해 레버가 쉽게 젖혀지는 현상을 완전히 배제할 수 있게 한 자동차의 도어외측 핸들을 제공하고자 한 것이다.

    하이브리드 차량용 구동장치
    127.
    发明授权
    하이브리드 차량용 구동장치 有权
    混合动力车辆的驱动装置

    公开(公告)号：KR101806634B1

    公开(公告)日：2017-12-08

    申请号：KR1020150173532

    申请日：2015-12-07

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김신종 ,  박종윤 ,  조형준 ,  이준호 ,  이재신 ,  김종현 ,  김민성 ,  신경섭 ,  김연호 ,  김경하 ,  이원일

    IPC: F16H3/72 ,  F16H3/10 ,  F16H3/085 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/26

    Abstract: 본기술의하이브리드차량용구동장치는 3개의회전요소들중 제1회전요소가엔진에연결된유성기어장치(PG); 유성기어장치(PG)의제2회전요소와연결된제1모터제너레이터(MG1); 제2모터제너레이터(MG2)와디퍼렌셜(D)이각각외접기어방식으로연결된제1출력축(OUT-1); 유성기어장치(PG)의제3회전요소와외접기어방식으로연결되는제1출력기어(P1)와디퍼렌셜(D)과외접기어방식으로연결된제2출력기어(P2)가구비된제2출력축(OUT-2); 및제2출력축(OUT-2)과제2출력기어(P2) 사이에설치되어제2출력축(OUT-2)으로부터제2출력기어(P2) 방향의동력전달만가능하게하는제1원웨이클러치(OWC1);를포함하여구성된것을특징으로할 수있다.

    Abstract translation: 根据本技术的用于混合动力车辆的驱动系统包括行星齿轮组（PG），其中三个旋转元件中的第一个旋转元件连接到发动机; 连接到行星齿轮组PG的第二旋转元件的第一电动发电机MG1; 第一输出轴OUT-1在外齿轮系统中连接到第二电动发电机MG2和差速器D; 行星齿轮装置（PG）议程第一输出齿轮（P1）和如权利要求2耦合到课外折叠控制系统输出齿轮（P2）家具非第二输出轴（OUT被连接到所述第三旋转元件和外齿轮系统的差分（d） -2）; 并且，第一单向离合器OWC1设置在第二输出轴OUT2与第二输出轴OUT2之间，仅允许从第二输出轴OUT-2向第二输出齿轮P2的动力传递。 以及用于控制显示单元的控制单元。

    하이브리드 차량의 엔진클러치 액츄에이터 페일 세이프 장치 및 방법
    130.
    发明公开
    하이브리드 차량의 엔진클러치 액츄에이터 페일 세이프 장치 및 방법 有权
    用于控制混合动力车的发动机离合器执行器的装置和方法

    公开(公告)号：KR1020150107307A

    公开(公告)日：2015-09-23

    申请号：KR1020140030013

    申请日：2014-03-14

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김태호 ,  김종현 ,  김영철 ,  이학성

    IPC: F16H61/12 ,  F16H61/4192 ,  B60K6/22 ,  B60K6/38 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10

    CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/387 ,  B60K2006/4825 ,  B60T13/745 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W50/032 ,  B60W2050/022 ,  F16D28/00 ,  F16D29/005 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70452 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26 ,  F16H61/12 ,  B60K6/22 ,  B60K6/38 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16D25/12 ,  F16H61/4192

    Abstract: 본 발명은 건식 타입의 엔진클러치용 액츄에이터의 페일시 EV모드에서 HEV모드 전환될 때, 엔진을 미리 구동시키는 제어를 통하여 엔진과 엔진클러치 간의 동기화가 이루어질 수 있도록 한 하이브리드 차량의 엔진클러치 액츄에이터 페일 세이프 장치 및 방법에 관한 것이다.
    즉, 본 발명은 EV 모드에서 HEV 모드 전환시 엔진클러치용 액츄에이터의 액츄에이터 마스터 실린더에 장착되는 압력센서를 이용해 엔진클러치 액츄에이터의 페일에 따른 EV 모드 페일 상태임을 진단한 진단신호를 상위제어기에 전송하고, EV 모드에서 HEV 모드로의 전환시 별도의 비상 액츄에이터를 이용하여 액츄에이터 마스터 실린더내의 유압유를 컨센트릭 슬래이브 실린더(17)로 용이하게 공급할 수 있도록 함으로써, 엔진클러치 액츄에이터의 페일시에도 HEV 모드로의 전환이 용이하게 이루어질 수 있고, 진단신호를 수신한 상위제어기에서 엔진을 미리 구동시켜 엔진클러치와의 동기화를 구현할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 엔진클러치 액츄에이터 페일 세이프 장치 및 방법을 제공하고자 한 것이다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆中的发动机离合器致动器的故障安全装置的装置和方法，该装置和方法被配置为通过在从EV模式转换时控制预先驱动发动机来实现发动机和发动机离合器之间的同步 到干式发动机离合器的执行器故障时的HEV模式。 也就是说，本发明的目的是提供一种用于混合动力车辆中的发动机离合器致动器的故障保护装置的装置和方法，所述装置和方法被配置为根据故障来发送诊断为EV模式故障状态的诊断信号 发动机离合器致动器，其使用安装到用于发动机离合器的致动器的致动器主缸的压力传感器，其从EV模式转换为HEV模式，并且可以使用附加的方式将致动器主缸内的液压油提供给同心从动缸（17） 紧急执行器，从而即使在发动机离合器致动器故障期间也容易实现转换为HEV模式，并且通过在接收到诊断信号的高电平控制器中预先驱动发动机来结合与发动机离合器的同步。

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