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公开(公告)号：KR1020170068216A
公开(公告)日：2017-06-19
申请号：KR1020150175145
申请日：2015-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0406 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기밸브에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기밸브에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브를이용하여오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기매니폴드의절대압력(MAP)을일정하게유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고오버랩을생성하도록제어하는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고엔진속도에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을제어하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101683521B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020150133340
申请日：2015-09-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L13/00 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2013/0068 , F01L2013/0084 , F01L2105/00
Abstract: 본발명은밸브의리프트를가변할수 있는연속가변밸브리프트장치에관한것이다.본발명에의한연속가변밸브리프트장치는캠 축; 캠이형성되고, 상기캠 축이삽입되는캠 부; 상기캠 부가회전가능하게삽입되며, 피벗샤프트를중심으로회전가능하게구비되는슬라이더하우징; 상기슬라이더하우징과치합되어상기슬라이더하우징을상기피벗샤프트를중심으로회전시키는제어부; 상기피벗샤프트를중심으로회전가능하게구비되며, 상기캠과접촉하고, 밸브슈가형성된출력부; 및상기밸브슈와접촉하며, 상기캠의회전에의해개폐되는밸브개폐부;를포함한다.
Abstract translation: 连续可变气门提升装置可以包括凸轮轴，凸轮部分，其上形成凸轮并且凸轮轴被插入凸轮轴中;滑块壳体，凸轮部分可旋转地插入其中，并且其位置可绕枢轴转动 控制部分，其与所述滑块壳体接合并且构造成围绕所述枢转轴选择性地旋转所述滑动器壳体;输出部分，其围绕所述枢转轴可旋转，所述输出部分可绕所述凸轮旋转并且形成有阀瓣;阀装置， 鞋和由凸轮旋转驱动。
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公开(公告)号：KR101628087B1
公开(公告)日：2016-06-21
申请号：KR1020140116252
申请日：2014-09-02
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/15 , B60W2050/0075 , B60W2420/00 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/93
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어시스템은, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 배터리로부터공급되는전력을통해동력을발생시켜상기엔진의동력을보조하는주행모터; 상기엔진을시동시키고, 선택적으로발전기로동작하여상기배터리를충전시키는시동발전기; 대기압력을측정하는대기압력센서; 상기엔진으로유입되는흡기온도를측정하는온도센서; 및상기대기압력센서로부터측정된대기압력과상기온도센서를통해측정된흡기온도로부터제어인자를계산하고, 상기제어인자의크기에따라상기배터리를충전하기시작하는 SOC와충전모드로주행하기위한 SOC 영역인 SOC 충전밴드를조절하는제어부;를포함한다.
Abstract translation: 混合动力车辆的控制系统包括：通过燃烧燃料产生动力的发动机; 驱动电动机，其通过使用从电池供给的电力发电，辅助发动机的动力; 集成起动发电机，通过有选择地作为发电机起动发动机并对电池充电; 测量大气压力的大气传感器; 测量流入发动机的进气温度的温度传感器; 以及控制器，使用由大气传感器测量的大气压力和由温度传感器测量的进气温度来计算控制因数，并且调节在开始对电池充电的SOC之间的充电状态（SOC）充电频带 以及混合动力车辆根据控制模式的大小以充电模式运行的SOC。
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公开(公告)号：KR1020160070622A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：KR1020140177810
申请日：2014-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2800/14 , F02D13/0226 , F02D13/0238 , F01L13/00 , F01L1/04 , F01L1/12 , F02D13/02 , F02D41/12 , Y02T10/18
Abstract: 본발명은엔진의작동상태에따라밸브리프트의듀레이션을조절할수 있는연속가변밸브듀레이션장치를이용한제어방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른연속가변듀레이션장치를이용한제어방법은, 엔진의흡기밸브의열림시간을조절하도록제공되는연속가변듀레이션장치를이용한제어방법으로서, 엔진의노킹이예상되면, 노킹을방지하도록하는실효압축비의낮춤량이계산되는단계; 상기실효압축비의낮춤량에따라요구되는목표실효압축비를설정하는단계; 상기설정된목표실효압축비를구현하는목표듀레이션을설정하는단계; 및상기설정된목표듀레이션에따라상기흡기밸브의듀레이션을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用连续可变气门持续时间设备的控制方法，其可以根据发动机的操作状态来调节气门升程的持续时间。 根据本发明的实施例，使用设置用于调节发动机的进气门的打开时间的连续可变气门持续时间装置的控制方法包括：计算有效压缩比的下降量以防止爆震的步骤 发动机如果敲击是预期的; 根据有效压缩比的降低量设定所需的目标有效压缩比的步骤; 设定目标持续时间的一个步骤，实现设定的目标有效压缩比; 以及根据设定的目标持续时间来控制进气门的持续时间的步骤。
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公开(公告)号：KR1020160066241A
公开(公告)日：2016-06-10
申请号：KR1020140170348
申请日：2014-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0077 , B60K6/24 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , F02D29/02 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/0065 , F02D2041/0017 , Y02T10/47 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02M26/00 , Y02T10/6213 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의배기가스재순환제어방법에의하면, 흡기매니폴드의압력을감지하는단계, 대기압에서상기흡기매니폴드을차감하여그 차이값을연산하는단계, 상기흡기매니폴드를통해서공급되는외기와연료를연소시켜서회전력을발생시키는내연기관의운전부하를판단하는단계, 및상기차이값이설정값이하인것으로판단되고, 상기내연기관의운전부하가설정값이하인것으로판단되면, 상기내연기관의회전수에따라서상기이지알밸브의개도량을설정값으로제어하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，混合动力汽车的废气再循环控制方法包括以下步骤：检测进气歧管的压力; 通过在大气压下扣除进气歧管来计算差值; 通过燃烧通过所述进气歧管供应的燃料和外部空气来确定内燃机产生扭矩的操作负荷; 以及当所述差值小于或等于所述预定值时，根据所述内燃机的旋转次数来控制具有预定值的排气再循环阀的打开速率，以及所述内燃机的操作负荷 小于或等于预定值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101619230B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140131640
申请日：2014-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L1/047 , F01L1/356 , F01L13/0015 , F01L2001/34496 , F01L2013/0084
Abstract: 본발명은밸브의개폐듀레이션을가변할수 있는연속가변밸브듀레이션장치에관한것이다. 본발명에의한연속가변밸브듀레이션장치는캠 축; 상기캠 축에장착되며, 캠축 슬라이딩키가형성된슬라이더; 캠과캠 슬라이딩키가형성되고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상기캠의상대적인위상이가변될 수있는캠부; 상기캠 축슬라이딩키 및상기캠 슬라이딩키와연결되는롤러링; 상기롤러링이회전가능하게삽입되며, 실린더헤드에슬라이딩가능하게삽입되는롤러링 안내부; 및상기롤러링 안내부의위치를이동시켜, 상기롤러링의회전중심위치를조절하는제어부;를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置，其中可以改变气门的打开和关闭持续时间。 根据本发明的连续可变气门持续时间装置包括凸轮轴; 安装在凸轮轴上并形成有凸轮轴滑键的滑块; 形成在凸轮和凸轮滑动键，其被插入到所述凸轮轴，凸轮与凸轮轴的凸轮的相对相位可以改变正在; 一个与凸轮轴滑键和凸轮滑键联接的滚子圈; 辊环导向部分，其可旋转地插入到所述辊环中并且可滑动地插入到所述气缸盖中; 以及用于移动辊环引导单元的位置以调整辊环的旋转中心位置的控制单元。
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公开(公告)号：KR101454933B1
公开(公告)日：2014-10-28
申请号：KR1020090041423
申请日：2009-05-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 가변 밸브에 관한 것이다. 본 발명은 구동축에 축결합된 구동편심캠; 상기 구동편심캠을 따라 회전가능하게 연결되는 증폭회전암; 상기 구동축에 회전가능하게 구비되는 출력캠; 상기 구동축에 평행한 제어축에 축결합된 가변편심캠; 상기 가변편심캠을 따라 회전가능하게 연결되는 구속링크; 및 상기 구속링크와 상기 출력캠, 상기 증폭회전암과 상기 출력캠을 각각 연결하고, 상기 가변편심캠의 위치에 따라 상기 출력캠이 밸브개폐유닛에 접촉되는 위치를 변화시키는 연결유닛;을 포함하는 가변 밸브 리프트 장치를 제공한다.
따라서, 본 발명에 의하면 진각효과를 발생시켜 펌핑손실을 감소시킬 수 있다.
연속 가변 밸브 리프트(CVVL), 증폭, 증폭회전암-
公开(公告)号：KR101448736B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020090061700
申请日：2009-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 가변 밸브 리프트 장치는 구동 샤프트, 상기 구동 샤프트에 편심되어 구비된 입력 캠, 상기 구동 샤프트와 평행하게 구비되는 제1 샤프트, 상기 제1 샤프트에 연결되며, 상기 입력 캠의 회전에 따라 피벗중심을 중심으로 (pivot) 운동 가능하게 구비된 로커암, 상기 구동 샤프트를 중심으로 회전 가능하게 구비된 출력 캠, 상기 출력 캠과 접촉하여 개폐되는 밸브 개폐 유닛 및 상기 피벗중심의 상기 구동 샤프트와의 상대적 위치가 가변 되도록 구비된 제어부를 포함한다.
연속 가변 밸브 리프트(CVVL: Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축Abstract translation: 本发明的可变气门升程装置包括驱动轴，偏心设置于驱动轴的输入凸轮，与驱动轴平行设置的第一轴以及连接至第一轴的第二轴， 输出凸轮可旋转地设置在驱动轴周围，阀开/关单元通过与输出凸轮接触而打开和关闭，以及阀开/关单元，连接到枢轴中心的驱动轴 以及适于改变相对位置的控制单元。
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公开(公告)号：KR101405176B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020080019649
申请日：2008-03-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
본 발명은 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 것으로, 상기 피스톤으로부터 연소력을 전달받는 커넥팅 로드; 상기 커넥팅 로드와 병렬로 배치되어 상기 핀 링크에 연소력을 전달 하는 지지링크; 상기 커넥팅 로드로부터 연소력의 일부를 전달받아 이를 상기 지지링크에 전달하는 분배링크; 일단이 상기 분배링크에 회전 가능하게 연결되는 제어링크; 그리고 상기 제어링크의 타단에 연결되어 제어링크의 회전축의 위치를 변경하는 편심 캠축;을 포함할 수 있다.
압축비(Compression ratio), 행정(Stroke)-
公开(公告)号：KR1020130017725A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110080324
申请日：2011-08-11
Abstract: PURPOSE: An engine start control system and a method of the hybrid vehicle are provided to provide stable cold start characteristics by dualrizing the engine start RPM according the temperature of a coolant, the temperature of a battery, and the charging status of a battery. CONSTITUTION: An engine start control system of the hybrid vehicle comprises a battery in which high voltage in direct current for the operation of motor; a motor controller which controls the output torque and the velocity of motor according to the required output by converting the direct current of battery into the three phase indirect current; a battery monitoring device which controls the temperature of the battery and the state of charge; a vehicle information detection part which detects the start on request of engine and the temperature of cooling water; and a hybrid controller which controls the engine start-on by applying the map values that is set dualized according to the cooling temperature, the temperature of a battery and the state of battery charge once the start-on request of the engine is detected after the dualized setting of the engine start RPM into the first map value and the second map value. A hybrid controller controls the start-on of the engine applying the first map value to execute a stable start-on in the low output condition of battery if the engine start-on request is detected and the temperature of the cooling water or the battery satisfies the cold operating condition. The hybrid controller judges to be a cold start-on condition in case the temperature of the cooling water and the battery is detected to be below from -30 degree C to -25 degree C. The engine start control method of the hybrid car comprises: a process that detects the temperature of cooling water, the temperature of a battery and the state of battery charge once the start-on of the engine is requested(S102, S103); a process that determines whether the temperature of the cooling water or the temperature of the battery is the cool start condition of the engine(S104); a process that controls the engine start on applying the first map value with dualized set if the engine is in the cool start condition; and a process which adjusts the engine start-on applying the second map value which is set to be dualized if the temperature of the cooling water of the temperature of the battery is a normal starting condition. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,GG) No; (CC,EE,HH) Yes; (II) End; (S101) Start ON ?; (S102) Detecting the temperature of cooling water; (S103) Detecting the SOC and temperature of a battery; (S104) Cool starting condition ?; (S105) Applying a first starting map; (S106) Starting torque feedback control Low_P/I Gain; (S107) Is a starting operation completed ?; (S108) Displaying the completion of the starting operation; (S110) Applying a second starting map; (S111) Starting torque feedback control High_P/I Gain
Abstract translation: 目的：提供一种发动机启动控制系统和混合动力车辆的方法，以根据冷却剂的温度，电池的温度和电池的充电状态，通过双重发动机起动RPM来提供稳定的冷启动特性。 构成：混合动力车辆的发动机起动控制系统包括：电动机的高压直流电动机; 电动机控制器，其通过将电池的直流电转换为三相间接电流，根据所需的输出来控制电动机的输出转矩和速度; 电池监视装置，其控制电池的温度和充电状态; 车辆信息检测部，其检测发动机的起动请求和冷却水的温度; 以及混合控制器，其通过在检测到发动机的启动请求之后，通过应用根据冷却温度，电池的温度和电池电量的状态设置二次化的映射值来控制发动机启动 引擎启动RPM的二次化设置为第一地图值和第二地图值。 如果检测到发动机起动请求并且冷却水或电池的温度满足，混合动力控制器控制引擎的启动，施加第一映射值以在电池的低输出状态下执行稳定的启动 冷运行状态。 在冷却水和电池的温度被检测为从-30摄氏度到-25摄氏度以下的情况下，混合动力控制器判定为冷启动状态。混合动力汽车的发动机起动控制方法包括： 要求发动机的起动时，检测冷却水的温度，电池的温度和电池的充电状态的处理（S102，S103）。 确定冷却水的温度或电池的温度是否是发动机的冷启动状态的处理（S104）; 如果发动机处于冷启动条件，则控制发动机开始施加具有二次组的第一映射值的过程; 以及如果电池的温度的冷却水的温度是正常启动条件，则调整发动机开始应用设定为二次化的第二映射值的处理。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，GG）否; （CC，EE，HH）是; （二）结束; （S101）开始ON？ （S102）检测冷却水的温度; （S103）检测电池的SOC和温度; （S104）冷启动条件？ （S105）应用第一起始地图; （S106）启动转矩反馈控制Low_P / I增益; （S107）启动操作是否完成？ （S108）显示启动操作的完成; （S110）应用第二起始图; （S111）启动转矩反馈控制High_P / I增益
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